La Mercedes-AMG GT obtient une batterie de refroidissement surdimensionnée pour une charge ultra-rapide

Le Mercedes-AMG GT Coupé à 4 portes lance un système de gestion thermique de batterie nettement plus robuste que la gestion thermique de batterie conventionnelle. Le constructeur automobile a installé un circuit de refroidissement dans la batterie de 106 kilowattheures, capable de dissiper jusqu’à 20 kilowatts de chaleur, soit plus du double de la capacité typique de systèmes similaires. La super berline tout électrique atteint 1 153 chevaux et permet une recharge de 10 à 80 % en seulement 11 minutes.

Les batteries des véhicules électriques sont confrontées à des pressions extrêmes. Variações Les températures soudaines, les impacts de routes endommagées, les accélérations successives et les cycles de charge ultra-rapides peuvent pousser les cellules à leur limite maximale. La chaleur générée par ces conditions constitue la plus grande menace pour les performances et la longévité. Controlar cette énergie thermique fait la différence entre un système fonctionnel et une catastrophe potentielle.

Le silicium Ânodo permet une densité énergétique record

Le Mercedes-AMG GT utilise des anodes composées de silicium en combinaison avec du graphite, une technologie encore de niche sur le marché automobile. Le choix Essa offre une densité de puissance de 298 wattheures par kilogramme, parmi les plus élevées jamais enregistrées dans les cellules lithium-ion disponibles dans le commerce. La cathode intègre du nickel, du cobalt, du manganèse et de l’aluminium (NCMA), des matériaux historiquement associés à une plus grande autonomie et à un meilleur stockage d’énergie.

L’intégration d’anodes avec du silicium n’est pas isolée. General Motors et des startups comme Group14 et Sila investissent également dans une technologie similaire. Porém, les cellules en silicium restent chères et disponibles en quantités limitées, mais ne sont pas en mesure de concurrencer le graphite traditionnel ancré à grande échelle dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Design cylindrique optimisé et refroidissement ciblé

Les 2 660 cellules individuelles de l’AMG GT ont une forme cylindrique inhabituelle : 10,4 centimètres de haut et seulement 2,5 centimètres de diamètre. Le diamètre réduit du Esse diminue la distance entre le noyau de la cellule et la surface, permettant une dissipation thermique beaucoup plus rapide et plus efficace. La cellule Cada est recouverte d’aluminium soudé au laser, une propriété qui accélère encore l’échange thermique.

Un système de refroidissement à la demande maintient des températures uniformes dans chaque module de batterie. Si une section chauffe excessivement, le système la refroidit avec une précision chirurgicale plutôt que d’augmenter le débit de liquide de refroidissement vers l’ensemble de la batterie. Le contrôle granulaire Esse évite le gaspillage d’énergie et le refroidissement inutile des autres zones.

Leia Tambem

Le tribunal valide un règlement de 7,85 millions de dollars contre Sony pour monopole sur le PlayStation Store

Le système Microsoft applique une réduction allant jusqu’à 50 % sur la Xbox Series X pour les joueurs engagés

Le système numérique Microsoft réduit le prix de la Xbox Series X jusqu’à 50 % pour les profils sélectionnés

Le circuit complet comprend :

• Liquide de refroidissement Bomba qui entraîne le fluide à travers l’assemblage
• Trocador de chaleur huile-eau qui élimine la chaleur générée
• Système de réfrigération Centro qui optimise le flux dans un compartiment compact
• Liquide automatique Redirecionamento pour groupes motopropulseurs électriques lorsque la batterie fonctionne à température optimale

Autonomia et recharge ultra-rapide

La batterie offre une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres dans le cycle européen WLTP. Dans le cycle américain plus rigoureux de l’EPA, l’autonomie atteint plus de 480 kilomètres. Quando, le véhicule qui atteindra Estados Unidos en 2025, sera la voiture électrique à recharge la plus rapide du continent américain. La capacité de récupérer environ 400 kilomètres d’autonomie en 10 minutes de charge place l’AMG GT dans une classe à part.

Le taux de décharge constamment élevé permet de fournir plus de 1 000 chevaux-vapeur durables. La combinaison Essa d’autonomie étendue et de charge accélérée résulte d’années de recherche intégrée entre l’électronique de puissance, les matériaux cellulaires et la gestion thermique.

Perspectivas Futures et évolutivité

Les anodes en silicium et les systèmes de refroidissement surdimensionnés n’ont pas encore atteint une évolutivité économique pour une production de masse. Le Mercedes-AMG GT représente une preuve de concept avant une éventuelle démocratisation. Le véritable test viendra après des années d’exploitation des rues, lorsque des données réelles sur la dégradation et la longévité émergeront auprès des propriétaires. L’industrie espère que cette technologie finira par atteindre les modèles du marché de masse, où les vitesses de recharge ultra rapides ne seront plus l’apanage des berlines de luxe et deviendront accessibles aux consommateurs ordinaires.