ผลวิจัยของโตโยต้าเผยความถี่การชาร์จสูงในรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในอเมริกาเหนือ

การสำรวจโดยสถาบันวิจัยโตโยต้าอเมริกาเหนือให้ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับพฤติกรรมของเจ้าของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การวิจัยซึ่งวิเคราะห์ข้อมูลจากผู้ขับขี่มากกว่า 6,000 คน ขัดแย้งกับการรับรู้ทั่วไปที่ว่ารถยนต์เหล่านี้ใช้เวลาส่วนใหญ่โดยใช้เพียงเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่เชื่อมต่อรถยนต์ของตนเข้ากับเต้ารับด้วยความถี่สูงเพื่อใช้ประโยชน์จากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า การศึกษาที่มีการทบทวนโดยผู้ทรงคุณวุฒินี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกิจวัตรการชาร์จ และช่วยให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นถึงการวิพากษ์วิจารณ์ที่มุ่งเป้าไปที่รถยนต์ประเภทนี้ในตลาดอเมริกาเหนือ

การเผยแพร่สถิติเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ซึ่งให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในอดีต ผู้ผลิตรถยนต์หลีกเลี่ยงการเปิดเผยความถี่ที่แน่นอนที่ลูกค้าชาร์จแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งเหลือพื้นที่สำหรับการเก็งกำไรเชิงลบ ด้วยการเปิดเผยตัวเลขอย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้สร้างมาตรฐานใหม่แห่งความโปร่งใสในภาคส่วนนี้ การวิเคราะห์พิสูจน์ให้เห็นว่า เมื่อผู้บริโภคซื้อรถยนต์ตามต้องการและมีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอ เทคโนโลยีจะตอบสนองบทบาทของมันในการเปลี่ยนผ่านระหว่างเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

รูปแบบการใช้งานเผยให้เห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับตลาดยุโรป

นักวิจัย Karim Hamza และ Ken Laberteaux ซึ่งรับผิดชอบในการศึกษานี้ ได้ประเมินข้อมูลที่ไม่ระบุชื่อจากเจ้าของรถยนต์ Toyota RAV4 PHEV และ Lexus NX 450h+ หลายพันราย สถิติที่รวบรวมได้แสดงให้เห็นว่า 70% ของผู้ขับขี่โตโยต้าชาร์จรถยนต์ของตนเจ็ดครั้งทุกๆ สิบวันของการใช้งาน การมีส่วนร่วมมีมากยิ่งขึ้นในหมู่เจ้าของแบรนด์หรู Lexus ซึ่งเชื่อมต่อรถยนต์ของตนเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าระหว่าง 8 ถึง 9 ครั้งในช่วงเวลา 10 วันเดียวกัน การสำรวจยังชี้ให้เห็นว่ามีเพียง 9% ของผู้ใช้ Toyota และ 4% ของลูกค้า Lexus ไม่ค่อยใช้สายไฟ โดยเลือกที่จะวิ่งบนถังเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก

สถานการณ์นี้แตกต่างอย่างมากจากการสังเกตที่บันทึกไว้ในทวีปยุโรปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในยุโรป การสำรวจก่อนหน้านี้หลายครั้งระบุว่าผู้ขับขี่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดแทบจะไม่ได้ใช้ประโยชน์จากระบบไฟฟ้าจนเต็มประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์อธิบายว่าความแตกต่างนี้เกิดขึ้นเนื่องจากนโยบายจูงใจทางภาษีที่นำมาใช้โดยรัฐบาลยุโรปหลายแห่ง บริษัทหลายแห่งซื้อรถยนต์ด้วยเทคโนโลยีนี้โดยเฉพาะเพื่อรับสิทธิประโยชน์ทางภาษี โดยส่งต่อรถยนต์ให้กับพนักงานที่ไม่มีความสนใจในระบบไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ คนขับรถขององค์กรเหล่านี้จึงมักไม่มีโครงสร้างพื้นฐานในที่พักอาศัยสำหรับชาร์จหรือใช้บัตรองค์กรเพื่อเติมน้ำมันโดยไม่สนใจแบตเตอรี่

ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานและอุปสรรคทางการเงินต่อการเรียกเก็บเงิน