Honda lança Biz 125 2027 com rodas de liga leve na versão ES e novas cores para o mercado brasileiro

A fabricante japonesa Honda anunciou a chegada da linha 2027 da motocicleta Biz 125 ao mercado nacional. A principal alteração técnica ocorre na configuração de entrada ES, que passa a sair de fábrica equipada com rodas de liga leve e pneus sem câmara. O modelo chega às concessionárias a partir do mês de junho. Os valores sugeridos partem de R$ 13.505 para a opção básica e alcançam R$ 16.849 na variante topo de linha EX.

O veículo figura historicamente entre os meios de transporte de duas rodas mais comercializados do país. A motocicleta disputa frequentemente a posição de vice-liderança no ranking geral de emplacamentos com a Honda Pop 110i. A introdução das melhorias estruturais visa adequar o produto às exigências atuais de mobilidade urbana. O segmento de motonetas do tipo cub atrai consumidores que buscam baixo custo de manutenção e facilidade de pilotagem nos deslocamentos diários.

Configuração ES recebe rodas de liga leve e abandona câmara de ar

A modificação mais substancial da nova safra concentra-se na Honda Biz 125 ES. A montadora substituiu as tradicionais rodas raiadas por componentes fabricados em liga leve. A mudança estrutural permitiu a adoção de pneus do tipo tubeless. A tecnologia dispensa o uso da câmara de ar interna. O sistema já equipava a versão mais cara da família e agora padroniza a linha de montagem.

A ausência da câmara de ar proporciona vantagens diretas na segurança do condutor durante o tráfego. O pneu tubeless retém o ar por mais tempo em casos de perfurações por pregos ou detritos na via. O esvaziamento lento reduz o risco de perda súbita de controle da direção. O reparo de furos menores exige apenas a aplicação de um selante externo. O borracheiro não precisa desmontar o conjunto da roda para consertar o dano na banda de rodagem.

O sistema de frenagem da configuração ES permanece inalterado na transição de ano modelo. A motocicleta utiliza freios a tambor tanto na roda dianteira quanto na traseira. O equipamento trabalha em conjunto com a tecnologia CBS (Combined Brake System). O mecanismo distribui a força de frenagem entre os dois eixos de forma automática. O acionamento do pedal traseiro envia uma parcela da pressão hidráulica para o freio dianteiro simultaneamente.

Variante EX preserva sistema FlexOne e introduz paleta de cores inédita

A Honda Biz EX sustenta o posicionamento superior na gama através de um pacote de equipamentos mais abrangente. A segurança recebe o reforço de um freio dianteiro a disco com 220 milímetros de diâmetro. O sistema óptico frontal emprega lâmpadas de LED para ampliar a capacidade de iluminação noturna. O painel de instrumentos adota o padrão blackout. O visor escurecido com caracteres claros melhora a leitura das informações sob luz solar direta.

O grande diferencial mecânico da versão EX reside na presença do sistema de injeção eletrônica FlexOne. A tecnologia habilita o motor para funcionar com gasolina, etanol ou qualquer proporção de mistura entre os dois combustíveis. O sensor de oxigênio identifica o líquido presente no tanque e ajusta o mapa de ignição instantaneamente. A flexibilidade permite ao proprietário escolher a opção mais vantajosa nas bombas dos postos de abastecimento.

O departamento de design da montadora atualizou o catálogo de pinturas disponíveis para as duas configurações. A variante de entrada ES passa a contar com duas alternativas de acabamento externo. A opção topo de linha EX oferece um leque mais amplo com quatro tonalidades distintas. As concessionárias disponibilizarão as seguintes opções cromáticas para os compradores da linha 2027:

• Branco Perolizado (exclusivo da versão EX)
• Azul Escuro Perolizado (exclusivo da versão EX)
• Vermelho Metálico (exclusivo da versão EX)
• Cinza Perolizado (cor inédita para a versão EX)
• Branco (disponível para a versão ES)
• Cinza Metálico (cor inédita para a versão ES)

A renovação visual através de novas cores representa uma estratégia comum na indústria de motocicletas para marcar a virada de ano modelo. A introdução dos tons acinzentados atende a uma tendência de mercado por veículos com aparência mais sóbria. As carenagens plásticas mantêm o mesmo desenho aerodinâmico das safras anteriores. O escudo frontal largo continua exercendo a função de proteger as pernas do piloto contra respingos e detritos.

Conjunto motriz entrega 9,5 cavalos de potência e câmbio semiautomático

O trem de força da Honda Biz 2027 não sofreu intervenções da equipe de engenharia. O chassi abriga um motor de arquitetura monocilíndrica com 123,9 centímetros cúbicos de capacidade volumétrica. O propulsor opera com ciclo de quatro tempos e utiliza o fluxo de ar ambiente para o arrefecimento do bloco. O cabeçote conta com comando simples de válvulas. A configuração mecânica prioriza a durabilidade das peças móveis e o baixo consumo de combustível.

O rendimento dinâmico atende às necessidades de deslocamento em vias urbanas e avenidas de fluxo rápido. O motor desenvolve uma potência máxima de 9,5 cavalos quando atinge a marca de 7.500 rotações por minuto. O torque máximo de 1,03 kgfm fica disponível aos 6.000 giros do virabrequim. A curva de entrega de força favorece as saídas de semáforo e as retomadas de velocidade em subidas íngremes.

A transmissão de força para a roda traseira ocorre através de um câmbio semiautomático de quatro marchas. O sistema rotativo dispensa o uso de um manete de embreagem no punho esquerdo. O acoplamento das engrenagens acontece de forma centrífuga no interior do cárter. O pedal de marchas possui um prolongamento traseiro. O formato permite que o condutor reduza as marchas utilizando o calcanhar, preservando o calçado durante o trajeto diário.

Arquitetura do chassi e compartimentos de carga facilitam a rotina

A base estrutural da motoneta utiliza um chassi do tipo monobloco construído em tubos de aço. A arquitetura rebaixada na parte central facilita o embarque e o desembarque de passageiros com diferentes estaturas. O sistema de suspensão dianteira emprega garfos telescópicos convencionais. A balança traseira trabalha ancorada em dois amortecedores com molas helicoidais. O conjunto absorve os impactos causados por buracos e valetas presentes na pavimentação das cidades.

O peso a seco declarado pela fabricante atinge a marca de 96 quilogramas para ambas as versões do catálogo. A leveza do conjunto mecânico simplifica as manobras de estacionamento em espaços reduzidos. O condutor conta com o auxílio de um cavalete central para paradas prolongadas ou manutenções na corrente de transmissão. O descanso lateral permanece disponível para estacionamentos rápidos. A chave de ignição concentra o comando de destravamento do assento.

O projeto da Honda Biz 125 mantém o foco na capacidade de transportar pequenos volumes de forma protegida. O compartimento localizado sob o banco basculante oferece espaço suficiente para abrigar um capacete fechado ou sacolas de supermercado. O escudo frontal integra um porta-objetos aberto para itens de acesso rápido. O painel abriga uma tomada do tipo USB-C. A conexão elétrica permite a recarga de smartphones e dispositivos de navegação GPS com o veículo em movimento.