ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นอัปเดตรถซีดานหรู Lexus ES ในปี 2570 ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในสายการประกอบ ตอนนี้โมเดลนี้จะจำหน่ายเฉพาะตัวเลือกเครื่องยนต์ไฮบริดและไฟฟ้าเต็มรูปแบบเท่านั้น การตัดสินใจดังกล่าวจะกำจัดเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิมๆ โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านไฟฟ้าจากแค็ตตาล็อกอย่างเป็นทางการ ยานพาหนะยังคงสถานะเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในแบรนด์นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในตลาดโลกในปี 1989
กลยุทธ์ทางวิศวกรรมใหม่วางเทคโนโลยีการขับเคลื่อนทั้งสองไว้บนพื้นฐานโครงสร้างเดียวกัน การแชร์แพลตฟอร์มถือเป็นก้าวสำคัญทางเทคนิคสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในกลุ่มสินค้าหรูหรา วิศวกรเลือกที่จะรักษารูปลักษณ์และสัดส่วนของรถไว้เหมือนเดิม โดยไม่คำนึงถึงแหล่งพลังงานที่ผู้บริโภคเลือก มาตรการนี้มุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการผลิตและลดความซับซ้อนของข้อเสนอที่ตัวแทนจำหน่ายทั่วโลก
สถาปัตยกรรมแบบครบวงจรและจุดยืนของผู้ผลิตรถยนต์
แนวทางที่นำมาใช้กับ Lexus ES นั้นแตกต่างจากเส้นทางที่เลือกสำหรับรถ SUV รุ่นอื่นๆ จากผู้ผลิตรายเดียวกันในสถานการณ์ยานยนต์ปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น กลุ่มผลิตภัณฑ์ RX อาศัย RZ ในฐานะทางเลือกไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ รถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ต TX ยังได้รับ TZ มาเป็นผลิตภัณฑ์ที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิงในกลุ่มการขาย ในทางกลับกัน ซีดานก็มุ่งความสนใจไปที่นวัตกรรมทั้งหมดโดยใช้ชื่อเดียวกันและตัวถังแบบเดียวกันที่สาธารณชนรู้จักอยู่แล้ว
การรักษาการออกแบบส่วนกลางไว้ตรงตามความต้องการของลูกค้าแบบดั้งเดิมที่แสวงหาการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานโดยไม่ละทิ้งความสวยงามแบบคลาสสิก แพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันต้องมีการปรับให้เข้ากับพื้นอย่างแม่นยำเพื่อรองรับชุดแบตเตอรี่ของรุ่นไฟฟ้า โดยไม่กระทบต่อพื้นที่ภายในห้องโดยสาร การจัดเรียงเชิงกลของระบบไฮบริดยังใช้จุดยึดโครงสร้างเดียวกันบนแชสซีอีกด้วย การกำหนดมาตรฐานช่วยเร่งการพัฒนาการผลิตในหน่วยอุตสาหกรรม และอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมทีมบำรุงรักษา
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและแค็ตตาล็อกเวอร์ชันที่มีจำหน่าย
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Lexus ES ปี 2027 เปิดตัวสู่ตลาดโดยมีโครงสร้างหลักสี่รูปแบบ เพื่อตอบสนองรูปแบบการขับขี่และความต้องการการยึดเกาะถนนที่แตกต่างกัน แผนกนี้ครอบคลุมถึงรูปแบบต่างๆ ในการกระจายแรงและเทคโนโลยีการขับเคลื่อนเฉพาะ
- ES350h FWD (ขับเคลื่อนล้อหน้า, ระบบไฮบริด)
- ES350h AWD (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบไฮบริด)
- ES350e FWD (ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบไฟฟ้าทั้งหมด)
- ES500e AWD (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบไฟฟ้าล้วน)
แพ็คเกจกลไกของไฮบริด ES350h พัฒนากำลัง 244 แรงม้าในตัวเลือกการยึดเกาะสองแบบที่ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอ ความแตกต่างในประสิทธิภาพจะปรากฏขึ้นเมื่อวัดความเร่งแบบเส้นตรงในระหว่างการทดสอบในสนามแข่ง รุ่น AWD อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7.1 วินาที รุ่น FWD ทำงานเดียวกันให้สำเร็จภายใน 7.3 วินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายโอนกำลังในระหว่างการสตาร์ทกะทันหัน
รถรุ่นไฟฟ้า ES350e มีกำลัง 221 แรงม้า ซึ่งต่ำกว่ารุ่นไฮบริดในเอกสารทางเทคนิค โมเดลนี้ชดเชยความแตกต่างนี้ด้วยแรงบิดสูงสุด 198 ปอนด์-ฟุต ระบบไฮบริดสร้างแรงบิด 173 ปอนด์-ฟุตที่สมรรถนะการทำงานสูงสุด ลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนการรับรู้ความเร็วของผู้ขับขี่ในระหว่างการใช้งานในแต่ละวัน โดยส่งกำลังได้โดยตรงมากขึ้น
พฤติกรรมไดนามิกและการจ่ายกำลังบนแอสฟัลต์
ประสบการณ์การขับขี่เชิงปฏิบัติเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกของแบรนด์ ES350h จำเป็นต้องรวมการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปเข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อให้ได้สมรรถนะสูงสุด กระบวนการทางกลต้องใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการซิงโครไนซ์ระบบและปล่อยแรงเต็มที่บนล้อขับเคลื่อน พฤติกรรมดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อการวางแผนการหลบหลีกอย่างรวดเร็วในการจราจรในแต่ละวัน
การแซงบนทางหลวงเลนเดียวต้องให้ความสนใจกับเวลาตอบสนองของคันเร่งในรุ่นไฮบริด ES350e แบบไฟฟ้าช่วยลดระยะเวลารอคอยด้วยการจ่ายพลังงานทันที การเหยียบแป้นจะทำให้เร่งความเร็วได้ทันทีโดยไม่จำเป็นต้องลดเกียร์หรือเปิดใช้งานส่วนประกอบที่เผาไหม้ ความคล่องตัวเอื้อต่อการขับขี่ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คับคั่งและบนทางด่วนที่มีการจราจรหนาแน่น
ระบบไฮบริดมีข้อได้เปรียบในสถานการณ์ที่ต้องขับขี่ด้วยความเร็วเป็นเวลานานบนถนนเปิด การเร่งความเร็วที่ก้าวหน้าอย่างราบรื่นบ่งบอกถึงความมั่นคงและความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารในระหว่างการเดินทาง ผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับการเดินทางไกลด้วยความเร็วคงที่จะพบพฤติกรรมไดนามิกเชิงเส้นที่คาดการณ์ได้ใน ES350h การสอบเทียบระบบกันสะเทือนจะทำงานร่วมกับน้ำหนักเฉพาะของส่วนประกอบกลไกแต่ละชิ้น เพื่อรักษารูปแบบการกลิ้งอันเป็นเอกลักษณ์ของผู้ผลิต
ปัจจัยทางเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐานด้านอุปทาน
ความเท่าเทียมกันทางเทคนิคระหว่างเวอร์ชันต่างๆ จะถ่ายโอนน้ำหนักของการตัดสินใจซื้อไปยังการวิเคราะห์ทางการเงินและโครงสร้างของผู้บริโภค ณ เวลาที่ซื้อ ราคาซื้อเริ่มแรกเป็นเพียงขั้นตอนแรกในการคำนวณการเป็นเจ้าของรถยนต์ระยะกลางและระยะยาว ค่าบำรุงรักษาเชิงป้องกันแตกต่างกันอย่างมากระหว่างรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว การไม่มีสารหล่อลื่นและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่ซับซ้อนจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบแบบจำลองทางไฟฟ้าในห้องปฏิบัติการที่ได้รับอนุญาตเป็นระยะๆ
ภูมิศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นเป็นตัวกำหนดความสามารถในแต่ละวันของแต่ละเทคโนโลยีที่ฝังอยู่ในรถซีดาน ตลาดที่มีเครือข่ายการชาร์จสาธารณะที่จัดตั้งขึ้นและจุดชาร์จด่วนอำนวยความสะดวกในการนำ ES350e และ ES500e มาใช้ การประหยัดต้นทุนพลังงานไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงเหลวจะสร้างผลตอบแทนทางการเงินตลอดอายุการใช้งาน การวางแผนเส้นทางกลายเป็นกิจวัตรที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดแคลนสินค้าในการเดินทางระยะไกลผ่านพื้นที่ห่างไกล
ภูมิภาคที่ขาดแคลนสถานีชาร์จมักนิยมเลือกใช้รถยนต์หรูหรารุ่นไฮบริด ES350h ขจัดข้อกังวลเกี่ยวกับระยะทางโดยใช้เครือข่ายปั๊มน้ำมันแบบเดิมเพื่อการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วในทุกสถานที่ ระบบสร้างพลังงานใหม่ใช้พลังงานจลน์จากการเบรกเพื่อจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่เสริม และลดการใช้น้ำมันเบนซินโดยรวม The 2027 Lexus ES hands the final responsibility for choice to the customer, maintaining the level of finish, safety and technology unchanged in all available configurations.