Китайският автомобилен производител започна да разширява портфолиото си от средни пикапи с пускането на версията Performance на международните пазари. Дебютът на новата конфигурация се състоя в Austrália, страна със силни традиции в потреблението на търговски превозни средства с камиони. Основната промяна в модела се фокусира върху подмяната на двигателя с вътрешно горене, смяната на 1.5 турбо блока с по-здрав 2.0 турбо двигател в рамките на plug-in хибридната система. Стратегията има за цел да обслужва потребителите, които се нуждаят от по-голяма груба сила за тежка работа и транспортиране на инструменти.
Актуализираният механичен комплект значително променя позицията на автомобила в сравнение с конкурентите с дизелово гориво. Новата механична архитектура отразява адаптацията на производителя към изискванията на специфични пазари, където използването на пътя с ремарке е основно изискване от купувачите. Движението демонстрира гъвкавостта на електрифицираната платформа на марката, способна да поеме различни размери двигатели с вътрешно горене, които да работят заедно с електрически генератори, без да е необходимо да се препроектира основната структура на автомобила.
Atualização механика и скок в числата на мощността
Централната модификация на пикапа се крие в приемането на 2.0 турбо бензинов двигател, който действа като основна част от plug-in хибридната система, наречена DMO. Apenas горивният блок вече осигурява мощност от 245 к.с. Пропелентът Este работи в синхрон с две електрически машини, разположени на осите, образувайки интелигентна система за задвижване на всички колела. Резултатът от тази комбинация генерира комбинирана мощност от 475 к.с., придружена от максимален въртящ момент от 71,3 kgfm.
Цифрите представляват значително подобрение в сравнение със стандартната версия, продавана в други страни, включително Brasil. Конфигурациите, оборудвани с 1.5 турбо двигател, предлагат 183 к.с. в горивната част, което води до комбинирана мощност от 437 к.с. и 65 kgfm въртящ момент. Увеличението от 38 к.с. и повече от 6 kgfm груба сила поставя новия вариант на ниво на превъзходна производителност в сегмента на средните пикапи, като лесно надминава традиционните цифри на четири и шестцилиндровите турбодизелови двигатели на конкуренцията.
Директното отражение на тази инжекция на мощност се появява при тестове за ускорение по права линия. Сега автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за точно 5,5 секунди. Времето е с 0,2 секунди по-бързо от 5,7 секунди, записани от вариантите, оборудвани с двигател с по-малък работен обем. Пъргавината при кратки ускорения и възстановяване на скоростта е поразителна характеристика на електрифицираните превозни средства, дължаща се на мигновеното подаване на въртящ момент от електрическите двигатели, характеристика, която беше подсилена с новия двигател с вътрешно горене.
Трейлър Capacidade постига стандарт за категория
Една от основните критики, насочени към първите версии на хибридния пикап, включваше ограничението му при теглене на товари. С въвеждането на 2.0 турбо двигателя, производителят успя да разреши този технически недостатък. Новата конфигурация увеличава максималния капацитет на теглене на спирачките до 3500 кг. Числото е фундаментално за търговския успех на пазари като Австралия, където транспортирането на ремаркета, лодки и коне е рутинна дейност сред собствениците на SUV.
Капацитетът от 3500 кг изравнява китайския модел със златния стандарт, установен от лидерите в глобалния среден сегмент. Тогава Até, версиите с 1.5 турбо двигател бяха ограничени до теглене на 2500 кг, стойност, считана за ниска за категорията и която отблъсква потенциалните купувачи, фокусирани върху смесена употреба между свободното време и тежката работа. Промяната в калибрирането на хибридната система и допълнителният въртящ момент бяха решаващи за това превъзходно одобрение.
- Potência комбинирана хибридна система: 475 к.с.
- Torque максимална доставена от комплекта: 71,3 kgfm.
- Официално спирачно ремарке Capacidade: 3500 кг.
- Tempo ускорение от 0 до 100 км/ч: 5,5 секунди.
Адекватността на теглителния капацитет демонстрира зрелостта на хибридната технология, прилагана към товарните превозни средства. Електронното управление трябва да координира подаването на мощност между електрическите мотори и двигателя с вътрешно горене, за да гарантира, че превозното средство може да преодолява стръмни наклони, дори докато тегли три и половина тона, без прегряване на електрическите компоненти или рязко изтощаване на батерията.
Impacto в общото тегло и намаляване на полезния товар
Увеличаването на работния обем на двигателя с вътрешно горене и подсилванията, необходими за справяне с новия теглителен капацитет, генерират пряк страничен ефект върху мащаба. Собственото тегло на автомобила скочи от 2675 кг на 2738 кг. Увеличението от 63 кг на общата маса на автомобила изисква жертва на номерата на одобрението за транспортиране в леглото, ограничавайки теглото, което може да се носи върху задната ос.
Товароносимостта на новия пикап е намалена до едва 752 кг. Стойността представлява спад по отношение на 825 кг, одобрени за вариантите 1.5 на австралийския пазар. Физическото уравнение за търговски превозни средства диктува, че общото брутно тегло, извадено от теглото на празното превозно средство, води до полезния товар. Como общото брутно тегло има законови и структурни ограничения, по-тежкото превозно средство трябва да носи по-малко тегло в кофата.
Цифрата от 752 кг дистанцира модела от желаната марка от един тон, стандарт, предлаган от основните дизелови конкуренти в средния сегмент. На бразилския пазар конфигурацията 1.5 turbo носи 790 кг. Para За целите на сравняване на товарния обем, компактните пикапи, получени от пътнически автомобили, представят подобни числа. Fiat Strada, в своите версии с една кабина, оборудвани с двигател 1.3 с атмосферно пълнене, има одобрен капацитет за транспортиране на 720 кг.
Mudanças в ергономията на кабината и структурата на шасито
Интериорът на обновената версия включва ергономични модификации, фокусирани върху оптимизиране на пространството. Най-забележимата промяна е премахването на традиционния скоростен лост от централната конзола. Производителят прехвърли всички контроли за избор на предавка на прът, разположен на кормилната колона, освобождавайки място между предните седалки за нови отделения за съхранение и места за зареждане на мобилни устройства. Дизайнерското решение наподобява стандарта, използван в големите северноамерикански превозни средства.
Технологичният пакет на кабината също получи актуализации на размерите. Плаващият и въртящ се мултимедиен център, запазена марка на превозните средства на компанията, вече е с 15,6-инчов екран. Дисплеят е значително по-голям от 12,8-инчовия екран, наличен в устройствата, които в момента се продават на бразилския пазар, предлагайки разширена зона за гледане за навигация, камери за ремарке и контроли на хибридна система.
Apesar променя задвижването и интериора, инженерната база на помощната програма остава непроменена. Превозното средство продължава да използва конструкция от едно тяло, което се отличава от традиционната конструкция каросерия върху греда, използвана от повечето средни пикапи. Системата за окачване поддържа независима архитектура на четирите колела, използвайки припокриващи се рамена с винтови пружини както на предния, така и на задния мост, конфигурация, която дава приоритет на комфорта на шофиране и стабилността на посоката при високи скорости.