這家中國汽車製造商開始在巴西市場銷售捷途T1運動型多功能車，建議售價為264,900雷亞爾。這款插電式混合動力車型抵達該國的目的是吸引對注重越野風格但針對城市和高速公路使用的設計感興趣的消費者。目前的配置不需要全輪驅動系統來優化生產成本和汽車的最終重量。
該車是奇瑞集團旗下品牌在全國擴張策略的一部分。價格定位使該多用途車處於與其他亞洲製造商直接競爭的中間範圍。該公司計劃在 2026 年下半年擴大生產線，推出配備 4×4 牽引力的 T2 版本，針對在不平坦地形上需要更高技術能力的駕駛員。
混合動力領域的市場策略與競爭
新車型在巴西電動車領域找到了高度競爭的局面。該車的既定價值為 264,900 雷亞爾，正好介於長城哈弗 H6 的兩個主要版本之間。競爭對手的入門級選項 PHEV19 售價為 249,000 雷亞爾，而高級版本 PHEV35 則達到 289,000 雷亞爾大關。製造商押注於方形和令人印象深刻的美感，以在經銷商處區分產品。
目前的分銷網絡是運動型多用途車整合的主要挑戰之一。該品牌在全國只有30個銷售點，數量低於直接競爭對手。奇瑞在國內市場近二十年的經營歷史是建構客戶服務和零件供應的營運基礎。
車身設計採用了傳統越野車特有的直線和視覺元素，讓人聯想到Jeep Renegade的比例。前格柵呈現平行線，內建照明，整合到矩形前燈中。深色塑膠製成的保險桿、輪拱上的飾條和功能性車頂行李架強化了視覺形象。接近角和離去角均為28度，離地間隙達到19厘米，與大眾Taos接近。
機組機械性質及能源效率
推進系統結合了兩具引擎來產生 2,000 公斤重的車輛的運動。 1.5升渦輪增壓汽油引擎可產生135馬力和20.4牛頓米的扭力。電力推進劑為系統增加了 204 匹馬力和 31.6 kgfm。聯合營運可提供 315 馬力的最大功率和 52 kgfm 的組合扭矩，由單速自動變速箱控制。
從零加速到 100 公里/小時僅需 8.7 秒。性能滿足日常安全使用。懸吊校準優先考慮乘員的舒適度，使用較軟的設定以及安裝在 19 吋車輪上的 60 型輪胎。駕駛者可以在純電動或混合動力駕駛模式之間進行選擇，儘管當進一步踩下加速踏板時，系統會自動啟動內燃機。
根據Inmetro標準，此電池組容量為26.7千瓦時，在不使用汽油的情況下可行駛88公里。充電過程支援直流充電站功率高達 40 kW，交流充電站充電功率高達 6.6 kW。油箱容量為 70 公升，製造商估計總續航里程為 1,200 公里。實際測試表明，混合使用時的平均油耗為 15.4 公里/公升。
機載技術和客艙尺寸
車內空間可容納5名乘客，軸距為2.80米，在這方面超越了比亞迪宋Plus。本體長4.71米，寬1.97米，高1.84米。行李廂容量為 574 公升。飾面混合了合成皮革和不同塑膠紋理等材料，呈現出符合汽車提案的視覺圖案，儘管它面臨一些物理控制的感知品質的具體批評。
10.25吋數位儀表組提供行車數據、指南針和傾角儀。中控台上有一塊15.6吋的螢幕，負責控制雙區氣候系統、調整前座椅、開啟全景天窗。該設備包包括索尼簽名的音響系統、感應手機充電器和使用鑰匙遠端啟動引擎。
完整的駕駛員輔助包支援主動安全。該系統整合了自動緊急煞車、自適應巡航控制、變換車道警報和方向盤修正功能。該實用程式還具有陡坡緩降助手、自動調節遠光燈和全 LED 光學組件。前窗經過層壓處理，以改善公路旅行時駕駛室的隔音效果。
運動型多用途車的詳細技術表
Premium 2026車型的技術規格匯集了汽車製造商為全國市場提供的官方數據。這些資訊包括汽車的引擎、電池容量和結構尺寸。
- 內燃機： 前置、橫置、直列 4 缸、1.5 渦輪增壓汽油直噴。
- 燃燒功率和扭力：135馬力和20.4 kgfm。
- 電動馬達：204 馬力和 31.6 kgfm 扭力。
- 綜合性能：315 馬力和 52 kgfm 扭力。
- 最高速度：180公里/小時。
- 變速箱：1 速 DHT 自動變速箱。
- 電池和電力續航里程：根據 Inmetro 的數據，26.7 kWh，續航里程為 88 公里。
- 充電容量：交流6.6kW，直流40kW。
- 轉向與懸吊：電動輔助，前麥花臣支柱，後多連桿。
- 煞車：前軸為通風碟盤，後軸為實心碟盤。
- 車輪和輪胎：19 吋輪圈，輪胎尺寸為 235/60。
- 牽引力：前面。
- 尺寸：長4.71米，寬1.97米，高1.84米，軸距2.80米。
- 容量：油箱容量 70 公升，行李箱容量 574 公升，總重量 2,000 公斤。
該車透過該品牌在國內的授權網路銷售。該製造商仍期望在未來幾個月擴大在電氣化領域的參與，為計劃於明年推出的新全輪驅動配置做好準備。