एफआईए ने 2026 मोनाको ग्रांड प्रिक्स में स्ट्रेट मोड के उपयोग पर वीटो लगा दिया और ओवरटेकिंग प्रणाली को बनाए रखा

इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) ने 2026 फॉर्मूला 1 सीज़न के मोनाको ग्रांड प्रिक्स के दौरान नए स्ट्रेट मोड पर प्रतिबंध लगाने का आदेश दिया। नियामक संस्था ने सड़क लेआउट की विशेषताओं का विश्लेषण करने के बाद निर्णय की पुष्टि की। सक्रिय वायुगतिकीय सुविधा अगले वर्ष पारंपरिक ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) की जगह ले लेगी। हालाँकि, ड्राइवरों को रियासत में पूरी दौड़ के दौरान ओवरटेकिंग मोड तक पहुंच प्राप्त होगी।

2026 के तकनीकी नियम श्रेणी में व्यापक बदलाव लाते हैं। कारों में विद्युत ऊर्जा और दहन के बीच समान विभाजन वाली बिजली इकाइयाँ होंगी। सक्रिय वायुगतिकी सीधी रेखाओं पर खिंचाव की भरपाई के लिए एक समाधान के रूप में प्रकट होती है। मोनेगास्क ट्रैक को अधिकतम डाउनफोर्स कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता होती है। संकीर्ण मार्ग ने दौड़ दिशा को नए नियमों के अनुप्रयोग को अनुकूलित करने के लिए मजबूर किया।

मोनेगास्क सर्किट के सुरक्षा कारक और लेआउट

मोनाको में सीधे शुरुआत और अंत में स्पष्ट वक्रता होती है। स्ट्रेट मोड को सक्रिय करने से फ्रंट और रियर एक्सल पर एक साथ वायुगतिकीय भार कम हो जाता है। किसी घुमावदार हिस्से पर अचानक पकड़ छूटने से दुर्घटनाओं का खतरा अधिक रहता है। एफआईए इंजीनियरों ने नए सिंगल-सीटर्स से सिमुलेशन डेटा का मूल्यांकन किया। निष्कर्ष ने मार्ग के इस विशिष्ट बिंदु पर सिस्टम की तकनीकी अव्यवहार्यता की ओर इशारा किया।

सर्किट ने 2011 और 2025 सीज़न के बीच लगातार डीआरएस का उपयोग किया। सक्रियण क्षेत्र एंथोनी नोगेस और सैंटे डिवोटे वक्रों के बीच के छोटे खंड तक सीमित था। कैलेंडर के अधिकांश ट्रैक में दो या अधिक ड्राइविंग क्षेत्र होते हैं। मोनाको में सीमित स्थान ने हमेशा दौड़ प्रबंधन विकल्पों को प्रतिबंधित किया है। सक्रिय वायुगतिकी में परिवर्तन के लिए सुरक्षा मापदंडों की संपूर्ण समीक्षा की आवश्यकता थी।

मोनेगास्क चरण के लिए चल पंखों को हटाना नई पीढ़ी की कारों के प्रति फेडरेशन की सावधानी को दर्शाता है। 2026 विनियमन के तहत वाहनों के गतिशील व्यवहार के लिए व्यावहारिक परीक्षण की आवश्यकता है। इकाई चैंपियनशिप के प्रत्येक चरण में उपकरणों के प्रदर्शन का विश्लेषण करने की योजना बना रही है। रियासत नए नियमों की सीमाओं के लिए एक प्रयोगशाला के रूप में कार्य करेगी। प्राथमिकता प्रतिस्पर्धियों की शारीरिक अखंडता पर बनी हुई है।

रियासत की सड़कों पर ओवरटेकिंग मोड कैसे काम करता है

स्ट्रेट मोड की अनुपस्थिति पायलट सहायता सुविधाओं को पूरी तरह से समाप्त नहीं करती है। ओवरटेक मोड पूरे सप्ताहांत उपयोग के लिए उपलब्ध रहेगा। सिस्टम बैटरी से विद्युत ऊर्जा की अतिरिक्त डिलीवरी प्रदान करता है। अतिरिक्त शक्ति से सामने वाली कार के करीब जाना आसान हो जाता है। ऑपरेटिंग यांत्रिकी वायुगतिकीय ड्रैग रिडक्शन से भिन्न होती है।

दौड़ दिशा ने सिस्टम को पढ़ने और जारी करने के लिए विशिष्ट बिंदुओं को परिभाषित किया। दूरी सेंसर ट्रैक के अंतिम क्षेत्र को मापेगा। पायलट को उपयोग का अधिकार अर्जित करने के लिए समय की आवश्यकता को पूरा करना होगा। सक्रियण मुख्य सीधी रेखा में प्रवेश करने से कुछ क्षण पहले होता है। सक्रिय करते समय छोटी लाइन को सटीकता की आवश्यकता होती है।

• डिटेक्शन पॉइंट स्विमिंग पूल सेक्शन और रैस्कैस कर्व के बीच स्थित है।
• 18 और 19 वर्ष की आयु से पहले अनुभाग के लिए सक्रियण निर्धारित किया गया है, जिसे एंथोनी नोगेस के नाम से जाना जाता है।
• माप बिंदु पर सामने वाली कार के संबंध में एक सेकंड से कम के अंतर की आवश्यकता।

विद्युत ऊर्जा प्रबंधन 2026 बिजली इकाइयों के साथ एक अलग गतिशीलता प्रस्तुत करता है। ब्रेकिंग ज़ोन में चार्ज पुनर्जनन अधिक कुशलता से होता है। पायलटों की रिपोर्ट है कि मोनेगास्क मार्ग पर रिचार्जिंग कोई बाधा नहीं होगी। हालाँकि, कारों के आयाम पैंतरेबाज़ी को कठिन बना रहे हैं। वाहनों की चौड़ाई संकरे हिस्सों में लेन के अधिकांश भाग पर कब्जा कर लेती है।

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कैलेंडर में नए वायुगतिकीय नियमों का अनुकूलन

स्ट्रेट मोड का कार्यान्वयन धीरे-धीरे होगा और प्रत्येक रेसट्रैक के लिए अनुकूलित किया जाएगा। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स प्रणाली के व्यापक उपयोग के लिए एक पैरामीटर के रूप में काम करेगा। मॉन्ट्रियल के ट्रैक में तीन अलग-अलग सक्रियण क्षेत्र होंगे। महासंघ प्रत्येक स्थान की विशेषताओं के अनुसार जारी किए गए क्षेत्रों की संख्या को समायोजित करेगा। लंबी सीधी रेखाएँ और मजबूत ब्रेकिंग संसाधन के पूर्ण उपयोग में सहायता करती हैं।

2026 के नियम फॉर्मूला 1 कारों के वजन और आकार को कम करने का प्रयास करते हैं। आयामों में कमी का उद्देश्य ट्रैक पर प्रतियोगिताओं की गुणवत्ता में सुधार करना है। मोनाको की सड़कों पर इन परिवर्तनों का व्यावहारिक प्रभाव अभी भी टीमों के बीच बहस उत्पन्न करता है। पारंपरिक मोबाइल विंग की अनुपस्थिति से हमलों की तैयारी के तरीके में बदलाव आता है। ओवरटेकिंग के प्रयासों में इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भरता को प्रमुखता मिलती है।

स्ट्रीट सर्किट की जटिलता के लिए कर्षण और स्थिरता पर केंद्रित यांत्रिक समायोजन की आवश्यकता होती है। टीमें डामर के उतार-चढ़ाव को अवशोषित करने के लिए सस्पेंशन को कॉन्फ़िगर करती हैं। सक्रिय वायुगतिकी आदर्श संतुलन की खोज में एक अतिरिक्त चर जोड़ता है। एफआईए का निर्णय इस विशिष्ट चरण के लिए इंजीनियरों के काम को सरल बनाता है। विकास का ध्यान टायरों की यांत्रिक पकड़ पर है।

अनिवार्य दो पिट स्टॉप की समाप्ति

मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए खेल नियमों में भी 2026 के लिए संशोधन किया जाएगा। संगठन ने उस नियम को बनाए रखने से इनकार कर दिया जिसमें टायर बदलने के लिए दो अनिवार्य स्टॉप की आवश्यकता होती है। दौड़ को आगे बढ़ाने के उद्देश्य से पिछले संस्करणों में नियम का परीक्षण किया गया था। आवश्यकता ने टीमों को अधिक आक्रामक रणनीतियाँ अपनाने के लिए मजबूर किया। श्रेणी प्रबंधन ने मानक पिट स्टॉप प्रारूप पर लौटने का विकल्प चुना।

मोनेगास्क ट्रैक ऐतिहासिक रूप से केवल एक पिट स्टॉप के साथ दौड़ का समर्थन करता है। ओवरटेकिंग की कठिनाई दौड़ में ट्रैक की स्थिति को सबसे मूल्यवान कारक बनाती है। एक अतिरिक्त पिट स्टॉप लगभग बीस सेकंड के समय की हानि को दर्शाता है। धीमी कारों वाले ट्रैफ़िक में गिरने से बचने के लिए टीमें अतिरिक्त रुकने से बचती हैं। नियम को हटाने से रणनीतिकारों को रणनीतिक स्वतंत्रता मिलती है।

स्थायी सर्किट की तुलना में मोनाको डामर पर टायर का घिसाव आम तौर पर कम होता है। चिकनी सतह और कम औसत गति रबर के क्षरण को कम करती है। श्रेणी का आधिकारिक आपूर्तिकर्ता, पिरेली, आमतौर पर इवेंट में अपनी श्रेणी के सबसे नरम यौगिकों को ले जाता है। नरम टायरों और सिंगल-स्टॉप रणनीति का संयोजन दौड़ की गति तय करेगा। फॉर्मूला 1 प्रतियोगिता के नए तकनीकी युग के लिए दिशानिर्देशों को समेकित करता है।