BYD ได้ยืนยันการมาถึงของระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง God’s Eye ในบราซิลตั้งแต่ปี 2570 การแนะนำนี้ถือเป็นก้าวใหม่ในกลยุทธ์ระดับโลกของผู้ผลิตสำหรับการพัฒนาการขับขี่อัจฉริยะ โดยขยายขีดความสามารถของยานพาหนะ เทคโนโลยีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ด้วยการนำเสนอคุณสมบัติช่วยเหลือที่ซับซ้อน
การประกาศดังกล่าวมีขึ้นที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ระหว่างงานอีเว้นท์ที่นำโดย Wang Chuanfu ผู้ก่อตั้งและซีอีโอระดับโลกของ BYD สำหรับผู้ชมที่ได้รับการคัดเลือก ในโอกาสนี้ บริษัทยังได้นำเสนอ XUANJI A3 ซึ่งเป็นโปรเซสเซอร์ยานยนต์ขนาด 4 นาโนเมตรสำหรับการขับขี่แบบอัตโนมัติโดยเฉพาะ ซึ่งตอกย้ำความมุ่งมั่นของแบรนด์ในการสร้างนวัตกรรมในภาคส่วนนี้
ระบบตาของพระเจ้า: คุณสมบัติและขนาดการใช้งาน
God’s Eye เป็นตัวแทนของแพลตฟอร์มช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ BYD ซึ่งก้าวไปไกลกว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบเดิม ระบบผสมผสานการผสมผสานที่ซับซ้อนระหว่างกล้อง เรดาร์ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก และการประมวลผลในตัว เวอร์ชันขั้นสูงกว่านั้นอาจรวมถึงเซ็นเซอร์ LiDAR ซึ่งใช้เลเซอร์เพื่อสร้างแผนที่สามมิติที่แม่นยำของสภาพแวดล้อมรอบๆ ยานพาหนะ
ในทางปฏิบัติ เทคโนโลยีดังกล่าวจะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับความช่วยเหลือในฟังก์ชันการขับขี่ที่สำคัญหลายประการ ซึ่งรวมถึงการเร่งความเร็วและการเบรกเพื่อตอบสนองต่อการจราจร การรักษาเลน และการช่วยเปลี่ยนเลน ระบบยังนำเสนอการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ และระบบช่วยนำทาง โดยยังคงต้องมีการควบคุมดูแลโดยมนุษย์อย่างต่อเนื่องตลอดกระบวนการ นวัตกรรมนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแบ่งเบาภาระของผู้ขับขี่ในสถานการณ์การจราจรที่ซับซ้อน
บีวายดีจัดโครงสร้างเทคโนโลยีช่วยเหลือในระดับต่างๆ เพื่อตอบสนองรุ่นและความต้องการที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น DiPilot 100 เป็นชุดที่ใช้กล้องและนำไปใช้ในรถยนต์ยี่ห้อ BYD DiPilot 300 ยกระดับมาตรฐานด้วยการเพิ่มเซ็นเซอร์ LiDAR ที่พบในรถยนต์ Denza และรถยนต์ BYD บางรุ่น ทำให้การตรวจจับวัตถุมีความแม่นยำมากขึ้น
สำหรับรุ่นที่มีความซับซ้อนที่สุด เช่น จากแบรนด์หรู Yangwang BYD นำเสนอ DiPilot 600 การกำหนดค่านี้ใช้เซ็นเซอร์ LiDAR สามตัว เพื่อให้มั่นใจถึงการรับรู้สภาพแวดล้อมที่มีรายละเอียดอย่างยิ่งและแข็งแกร่ง ความเป็นโมดูลของระบบทำให้เทคโนโลยีสามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแต่ละตลาดได้
ระบบ God’s Eye ได้รับการอัปเกรดโครงสร้างที่สำคัญสี่ครั้งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการปรับตัว หนึ่งในนวัตกรรมหลักคือสถาปัตยกรรม XUANJI 2.0 ใหม่ ซึ่งปรับการประมวลผลข้อมูลและการรวมส่วนประกอบให้เหมาะสมที่สุด มีการใช้เครือข่ายเซ็นเซอร์ดาวเทียมเพื่อให้ข้อมูลตำแหน่งที่แม่นยำและเรียลไทม์มากขึ้น
การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การปรับปรุงโมเดลปัญญาประดิษฐ์ทางกายภาพ ซึ่งช่วยให้ระบบตีความสถานการณ์การรับส่งข้อมูลได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ ฐานข้อมูลของระบบยังมีความสามารถในการวิวัฒนาการ การเรียนรู้ และการปรับตัวโดยอัตโนมัติตามสถานการณ์การจราจรจริงที่กลุ่มยานพาหนะที่เชื่อมต่อต้องเผชิญ ห้องโดยสารของรถยังรวมเอาแผง DiLink AI ซึ่งมีผู้ช่วยเสมือนที่สามารถสั่งงานคำสั่งเสียงได้ในเชิงรุก ผู้ช่วยนี้สามารถทำงานโต้ตอบกับผู้ใช้ที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งช่วยยกระดับประสบการณ์การเชื่อมต่อ
การดำเนินการในบราซิลตั้งแต่ปี 2027
การยืนยันการมาถึงของ God’s Eye ในบราซิลได้รับการประกาศโดย Stella Li รองประธานบริหารระดับโลกของ BYD และ CEO ของ BYD อเมริกาและยุโรป ผู้บริหารได้ออกแถลงการณ์ระหว่างการประชุมกับแขกชาวบราซิลที่เข้าร่วมงานในประเทศจีน คำแถลงนี้ตอกย้ำจุดยืนของบราซิลในฐานะตลาดเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน
จากข้อมูลของ Stella Li ศูนย์นวัตกรรมและการวิจัยและพัฒนาของ BYD ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองริโอเดจาเนโร จะมีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้ ศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนาจะมีส่วนร่วมโดยตรงในการแนะนำและปรับใช้โซลูชันการขับขี่อัจฉริยะให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของตลาดบราซิล การมีส่วนร่วมในท้องถิ่นนี้มีความสำคัญต่อการรับประกันการทำงานและความปลอดภัยของระบบอย่างเต็มรูปแบบ
รองประธานระดับโลกของ BYD เน้นย้ำถึงความสำคัญของโครงการริเริ่มนี้ “วันนี้ BYD ก้าวไปอีกขั้นในกลยุทธ์การขับขี่อัจฉริยะด้วยความก้าวหน้าของระบบ God’s Eye และเทคโนโลยีช่วยเหลือในการขับขี่ใหม่ๆ บราซิลเป็นส่วนหนึ่งของแผนเหล่านี้ และศูนย์นวัตกรรมและ R&D ในเมืองรีโอเดจาเนโรจะมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนการเปิดตัวโซลูชั่นเหล่านี้ในตลาดบราซิลที่เริ่มต้นในปีหน้า” Stella Li กล่าว บริษัทยังไม่ได้ให้รายละเอียดว่ารุ่นใดจะได้รับระบบเป็นรายแรกในประเทศ ข้อมูลเกี่ยวกับเวอร์ชันที่จะมี LiDAR และฟังก์ชันใดบ้างที่จะเปิดใช้งานในตลาดบราซิลยังคงไม่ได้รับการเปิดเผย
โปรเซสเซอร์ XUANJI A3 และอนาคตอัตโนมัติ
โปรเซสเซอร์ XUANJI A3 ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับระบบการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง L3 และ L4 ซึ่งช่วยให้ยานพาหนะสามารถทำงานได้โดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ในบางสภาวะ ชิปดังกล่าวผลิตโดยใช้สถาปัตยกรรม 4 นาโนเมตร และมีการผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งบ่งชี้ถึงความพร้อมของ BYD ที่จะนำไปใช้ในวงกว้าง ประสิทธิภาพการใช้พลังงานนั้นน่าทึ่ง โดยใช้พลังงานน้อยลง 20% เมื่อเทียบกับส่วนประกอบที่คล้ายกันที่มีอยู่ในตลาด
ในการกำหนดค่าประสิทธิภาพสูง โปรเซสเซอร์ XUANJI A3 เมื่อใช้ในอาร์เรย์ 3 ชิป สามารถมอบพลังการประมวลผลที่น่าประทับใจ ข้อตกลงนี้บรรลุผลสำเร็จมากกว่า 2,100 TOPS (ล้านล้านการดำเนินการต่อวินาที) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่แสดงให้เห็นถึงพลังการประมวลผลอันมหาศาลที่จำเป็นในการจัดการกับความซับซ้อนของการขับขี่แบบอัตโนมัติ พลังนี้จำเป็นสำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวแบบเรียลไทม์
BYD อ้างว่าการผสมผสาน XUANJI A3 เข้ากับอัลกอริธึมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของแบรนด์ ช่วยสร้างความแตกต่างในการแข่งขัน การทำงานร่วมกันนี้เพิ่มการใช้การคำนวณของยานพาหนะเป็นสองเท่า โดยปรับการใช้ทรัพยากรฮาร์ดแวร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ด้วยเหตุนี้ อัตราความปลอดภัยและความเร็วในการตอบสนองของรถในสถานการณ์การจราจรแบบไดนามิกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นการยกระดับมาตรฐานการขับขี่อัจฉริยะ
ความคุ้มครองความเสียหายสำหรับการเดินเรืออัตโนมัติในประเทศจีน
ในตลาดจีน บีวายดีได้เปิดตัวนโยบายความคุ้มครองความเสียหายเต็มรูปแบบใหม่สำหรับฟังก์ชันการนำทางอัตโนมัติในเมือง (NOA) โครงการริเริ่มนี้เป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมอบความอุ่นใจให้กับผู้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง นโยบายจะมีอายุหนึ่งปีและจะเป็นประโยชน์ต่อทั้งผู้ซื้อรถยนต์ใหม่และเจ้าของที่อัปเดตระบบเป็นเวอร์ชัน 5.0 ของ God’s Eye หรือที่เรียกว่า Tianshen ในประเทศจีน
ความคุ้มครองได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุบัติเหตุที่มีความรับผิดทางกฎหมายตกอยู่กับตัวรถ ตราบใดที่ระบบนำทางอัตโนมัติในเมืองถูกใช้อย่างถูกต้องและสอดคล้องกับกฎหมายท้องถิ่น ในกรณีเหล่านี้ BYD ตกลงที่จะรับผลขาดทุนทางการเงินที่เกิดขึ้น ซึ่งเป็นก้าวสำคัญสู่ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในเทคโนโลยี มาตรการนี้สะท้อนถึงความมั่นใจของผู้ผลิตรถยนต์ต่อความแข็งแกร่งและความปลอดภัยของระบบ
แบรนด์ได้เสนอการรับประกันที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับการจอดรถอัจฉริยะแล้ว โดยครอบคลุมความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในสถานการณ์นี้ ด้วยการขยายสู่ระบบนำทางอัตโนมัติในเมือง บีวายดีอ้างว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกรายแรกที่ให้การป้องกันแบบคู่สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง กลยุทธ์นี้พยายามบรรเทาความกังวลและสนับสนุนการนำนวัตกรรมของตนไปใช้ในตลาด
การลงทุนในการวิจัยและพัฒนาและกองเรือทั่วโลกที่เชื่อมต่อกัน
บีวายดีได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่สำคัญในการวิจัยและพัฒนาในด้านการขับขี่อัจฉริยะ บริษัทรายงานว่ากองยานพาหนะที่เชื่อมต่อกันในประเทศจีนมีรถยนต์ที่ติดตั้งระบบช่วยเหลืออัจฉริยะเกิน 3.15 ล้านคันแล้ว ตัวเลขที่แข็งแกร่งนี้บ่งบอกถึงฐานผู้ใช้เทคโนโลยีของบีวายดีในตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
กลุ่มยานพาหนะที่กว้างขวางนี้สร้างข้อมูลจำนวนมหาศาล ซึ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่อง ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีการรวบรวมข้อมูลมากกว่า 200 ล้านกิโลเมตรต่อวัน ฐานข้อมูลที่กว้างขวางนี้ช่วยให้ BYD สามารถปรับแต่งอัลกอริธึมปัญญาประดิษฐ์และปรับโซลูชันให้เข้ากับสภาพการจราจรและสถานการณ์การขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงได้หลากหลาย
การลงทุนในทุนมนุษย์เป็นอีกเสาหลักของกลยุทธ์ด้านนวัตกรรมของบีวายดี บริษัทมีผู้เชี่ยวชาญมากกว่า 122,000 คนที่ทุ่มเทให้กับการวิจัยและพัฒนาในระดับโลก จากทั้งหมดนี้มีกลุ่มวิศวกรเฉพาะทางจำนวน 5,000 คนที่ทำงานเฉพาะในด้านการขับขี่อัจฉริยะ การรวมตัวกันของความสามารถนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และปรับปรุงเทคโนโลยีที่มีอยู่
ในแง่การเงิน บีวายดีได้จัดสรรทรัพยากรจำนวนมากเพื่อความปลอดภัยของยานยนต์และการวิจัยและพัฒนา การลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านการวิจัยและพัฒนาในภาคส่วนนี้มีมูลค่าเกินกว่า 100 พันล้านหยวน ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 75 พันล้านดอลลาร์เรอัล จำนวนนี้ตอกย้ำถึงความจริงจังของบีวายดีในการรวมความเป็นผู้นำทางเทคโนโลยีและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ