สัญญาณรบกวน GPS ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ทำให้เกิดความสับสนและเพิ่มความเสี่ยงในการนำทางทางอากาศทั่วโลก

เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) พร้อมรัฐมนตรีกลาโหมอังกฤษ จอห์น ฮีลีย์ ประสบความล้มเหลวในการนำทางเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังบินเหนือเอสโตเนีย ใกล้กับชายแดนรัสเซีย เมื่อช่องสัญญาณดาวเทียมระบุตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง ข้อมูลเที่ยวบินวิเคราะห์โดย BBC World Service เปิดเผยว่าระบบชี้เครื่องบินลำดังกล่าวไปยังดินแดนรัสเซีย ซึ่งอยู่ห่างจากตำแหน่งจริง 300 กิโลเมตร ระบบนำทางของเครื่องบินลำนี้ได้รับผลกระทบจากการโจมตีทางไซเบอร์ ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติที่เรียกว่าการปลอมแปลงซึ่งจำลองสัญญาณ GPS

ตำแหน่งเท็จแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินกำลังบินด้วยความเร็วเพียง 11 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหนือทะเลสาบใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นข้อมูลที่ไม่สมจริงโดยสิ้นเชิง นักบินของกองทัพอากาศต้องนำทางเครื่องบินโดยใช้ระบบนำทางที่เก่ากว่าและมีความแม่นยำน้อยกว่า ระบบนี้ทำงานควบคู่ไปกับ GPS เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการบิน กระทรวงกลาโหมอังกฤษยืนยันว่าความปลอดภัยของเครื่องบินไม่ได้ลดลงแม้ว่าจะมีเหตุการณ์ดังกล่าวก็ตาม

การโจมตีด้วยการปลอมแปลงส่งผลกระทบต่อเครื่องบินพาณิชย์ในทะเลบอลติค

การปลอมแปลงสัญญาณหรือการปลอมแปลงสัญญาณเกิดขึ้นเมื่อพื้นที่อิ่มตัวด้วยสัญญาณวิทยุที่เลียนแบบสัญญาณ GPS เนื่องจากสัญญาณดาวเทียมค่อนข้างอ่อนเมื่อมาถึงโลก เครื่องส่งสัญญาณภาคพื้นดินจึงสามารถส่งสัญญาณปลอมที่แรงกว่าได้ ระบบนำทางจับสัญญาณเหล่านี้ได้ง่าย รวมถึงสัญญาณที่ใช้บนเครื่องบินด้วย เจ้าหน้าที่ทหารมักจะปฏิบัติเช่นนี้เพื่อลดความแม่นยำของอาวุธของศัตรู ขีปนาวุธพิสัยไกลและโดรนขนาดเล็กที่ใช้ระบบนำทาง GPS ถือเป็นเป้าหมายทั่วไป

กองทัพจำนวนมากมีหน่วยพิเศษเฉพาะเพื่อสร้างเครื่องส่งสัญญาณโดยเฉพาะ อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนฐานที่อยู่กับที่หรือในยานพาหนะ เพื่อให้สามารถโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ได้รับผลกระทบจากสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินมากกว่าร้อยลำพร้อมผู้โดยสารบนเครื่องส่งตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องในวันเดียวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน RAF ข้อมูลดังกล่าวถูกแชร์กับ BBC โดยบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน SkAI Data Services

ข้อมูลจาก SkAI Data Services แสดงให้เห็นว่าการปลอมแปลงและสัญญาณรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก สัญญาณรบกวนถือเป็นการรบกวนอีกประเภทหนึ่งที่ปกปิดสัญญาณดาวเทียมเพื่อป้องกันไม่ให้ GPS ทำงาน เหตุการณ์เหล่านี้กำลังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในภูมิภาคใกล้กับเขตสงคราม พื้นที่ที่มีการปฏิบัติการทางทหารสูง เช่น ทะเลบอลติกและอ่าวเปอร์เซีย ได้รับผลกระทบมากที่สุด ทะเลแดง อินเดีย ปากีสถาน และภูมิภาครอบๆ เมียนมาร์ ก็บันทึกเหตุการณ์ดังกล่าวเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ในอ่าวเปอร์เซีย มีรายงานการปลอมแปลง GPS เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน การเติบโตดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการเริ่มต้นความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลกับอิหร่านเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม เที่ยวบิน 5,381 รายงานว่ามีการปลอมแปลง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวเลขดังกล่าวตรงกันข้ามกับ 99 ในเดือนกุมภาพันธ์และ 14 ในเดือนมกราคม ตามข้อมูลของ SkAI Data Services คดีในภูมิภาคบอลติกเพิ่มสูงขึ้นจาก 17,243 รายในปี 2567 เป็น 59,447 รายในปี 2568 การเพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการโจมตีด้วยโดรนที่เข้มข้นขึ้นในความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการบินทำให้นักบินที่มีประสบการณ์กังวล

เส้นทางการบินที่มีการจราจรคับคั่งอื่นๆ ในยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย ก็ประสบปัญหาจากการปลอมแปลงหรือรบกวนสัญญาณ GPS เช่นกัน ในปีนี้เที่ยวบินได้รับผลกระทบโดยเฉลี่ยมากกว่า 800 เที่ยวบินทั่วโลกทั่วโลก เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการโจมตีเหล่านี้พบได้ง่ายในประเทศส่วนใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญเกรงว่าปรากฏการณ์นี้จะแพร่หลายและทำให้ปัญหาด้านความปลอดภัยแย่ลง

นักบินชาวอังกฤษ แซม รัทเทอร์ฟอร์ด ประสบปัญหาคล้ายกันในเที่ยวบินของเขาจากซาอุดีอาระเบียไปยังโอมานเมื่อเดือนที่แล้ว เมื่อเครื่องบินอยู่ใกล้กับชายแดนระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ระบบนำทางและระบบอัตโนมัติหยุดทำงาน ในตอนแรกเขาสงสัยว่ามีปัญหาทางกลไกกับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สายการบินหลายแห่งในภูมิภาครายงานความล้มเหลวประเภทเดียวกัน การปลอมแปลงสัญญาณ GPS และการรบกวนของคลื่นส่งผลกระทบต่อเครื่องบินของเขาไปพร้อมๆ กัน

รัทเทอร์ฟอร์ด ซึ่งบินเฮลิคอปเตอร์ในกองทัพอังกฤษเป็นเวลาแปดปี ใช้เข็มทิศแม่เหล็กของเครื่องบินเพื่อนำทาง นอกจากนี้เขายังติดต่อฝ่ายควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อขอความช่วยเหลือไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเขาด้วย แม้ว่าเขาจะลงจอดอย่างปลอดภัย แต่นักบินก็เตือนถึงอันตรายของสถานการณ์ที่เลวร้าย เขากล่าวว่า “หากผมเจอสภาพอากาศเลวร้าย น้ำมันน้อย และเป็นเวลากลางคืน สถานการณ์ก็จะแตกต่างออกไปมาก”

ความเสี่ยงอย่างหนึ่งของการปลอมแปลงสัญญาณคือการปิดใช้งานหรือเพิกเฉยต่อคำเตือนจากระบบหลีกเลี่ยงการชนภาคพื้นดิน ทันจา ฮาร์เตอร์ ประธานสมาคมห้องนักบินแห่งยุโรป ซึ่งเป็นตัวแทนของนักบินราว 40,000 คน เน้นย้ำถึงอันตรายนี้ ระบบนี้จะแจ้งเตือนนักบินถึงความเสี่ยงที่ใกล้จะเกิดการชนกับพื้นดินหรือสิ่งกีดขวาง เช่น ภูเขา Harter กล่าวถึงรายงานจำนวนมากเกี่ยวกับนักบินที่ได้รับการแจ้งเตือนเท็จเพื่อขึ้นระดับความสูง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้ว่าเครื่องบินจะบินที่ความสูง 37,000 ฟุต หรือประมาณ 11,300 เมตรก็ตาม

Leia Tambem

Netflix จะเปิดตัวผลงาน 5 เรื่องระหว่างวันที่ 1 ถึง 5 มิถุนายน 2026

การปะทุของภูเขาไฟ Hunga Tonga ในปี 2022 ช่วยทำความสะอาดมีเทนที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

Stephen Curry อยู่ในอันดับที่ 6 ในบรรดานักกีฬาที่มีรายได้สูงที่สุดในโลกด้วยรายได้ 124.7 ล้านเหรียญสหรัฐ

ระบบเรดาร์ที่ช่วยให้เครื่องบินหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยก็อาจทำงานผิดปกติได้เช่นกัน การรวมกันของปัญหาเหล่านี้ “กำลังกระทบต่อความปลอดภัยบนเครื่องบิน” ตามที่ Harter กล่าว นักบินอาร์ตูร์ โรดิโอนอฟ จากบริษัทไดมอนด์ สกาย เอวิเอชั่นในเอสโตเนีย รายงานว่ามีความคลาดเคลื่อนมากกว่า 1,600 กิโลเมตร “การก้าวกระโดดจากลิทัวเนียสู่ทะเลเหนือ” ถือเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เขาเคยเห็นมาระหว่างความเป็นจริงกับสถานที่ที่แสดงบนหน้าจอ

ความล้มเหลวของระบบส่งผลกระทบต่อการนำทางทั่วโลก

เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์เหล่านี้ บริษัทของ Rodionov ได้พัฒนาโปรโตคอลเพื่อจัดการกับการปลอมแปลงสัญญาณ หนึ่งในมาตรการรวมถึงการปิดใช้งาน GPS โดยนักบินเมื่อบินผ่านพื้นที่ที่ทราบว่ามีการรบกวน ช่วยให้นักบินสามารถตรวจสอบว่าสัญญาณเครื่องบินกำลังถูกปลอมแปลงหรือไม่ การดำเนินการนี้จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์นำทางส่วนที่เหลือได้รับผลกระทบ Rodionov กล่าวว่าการปลอมแปลงสัญญาณอาจทำให้เกิดปัญหาโดยเฉพาะกับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงเมื่อเครื่องบินมีปัญหาอื่นๆ เช่น ความล้มเหลวทางกลไกหรือความล้มเหลวของอุปกรณ์ “ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่ถือเป็นภาระงานเพิ่มเติม” นักบินสรุป

ไม่ใช่เรื่องผิดกฎหมายสำหรับประเทศต่างๆ ที่จะแทรกแซง GPS เพื่อความปลอดภัยหรือการป้องกัน ตามที่สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (UN) ระบุ อย่างไรก็ตาม ผู้ควบคุมสัญญาณกระจายเสียงแสดง “ความกังวลอย่างยิ่ง” เกี่ยวกับการใช้แนวทางปฏิบัติดังกล่าวในวงกว้าง ข้อกังวลนี้เกิดจากการใช้โดยไม่เลือกปฏิบัติซึ่งคุกคามความปลอดภัยของเครื่องบิน Eurocontrol ซึ่งเป็นสถาบันความปลอดภัยในการนำทางทางอากาศของยุโรป รับรองว่าเครื่องบินจะมี “มาตรการบรรเทาผลกระทบ” มาตรการดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการรักษาความปลอดภัยในระหว่างการปลอมแปลงสัญญาณ เทคโนโลยีการนำทางทางอากาศและการควบคุมการจราจรภาคพื้นดินสามารถนำทางเครื่องบินได้

ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังร่วมมือกับซัพพลายเออร์ด้านการบินเพื่อพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคป้องกันการปลอมแปลงสัญญาณ อย่างไรก็ตาม Eurocontrol ตระหนักดีว่ามีหลักฐานที่แสดงถึงความกังวลภายในที่มากขึ้น BBC สามารถเข้าถึงการนำเสนอที่ถูกระบุว่า “ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ชมทั่วไป” ในเอกสารนี้มีคำเตือนว่าการปลอมแปลงสัญญาณ “บ่อนทำลายหลักความปลอดภัยของดาดฟ้าบินในปัจจุบัน” ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแนะนำให้มีความเร่งด่วนมากขึ้นในการหาวิธีแก้ปัญหา “สายการบินต่างเรียกร้องให้มีการปรับปรุง” ท็อดด์ ฮัมฟรีย์ส ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสในสหรัฐอเมริกากล่าว “สิ่งที่เราต้องทำคือพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น” เขากล่าวเสริม

ค้นหาวิธีแก้ปัญหาจากการรบกวนสัญญาณ

วิธีแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ การปรับปรุงระบบที่มีอยู่และการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ การนำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไปใช้กับอุปกรณ์ที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัยอาจใช้เวลานานพอสมควร ความเร่งด่วนของสถานการณ์จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างผู้ผลิต หน่วยงานกำกับดูแล และสายการบิน

แนวทางแก้ไขที่อยู่ระหว่างการศึกษาได้แก่:
• การอัปเดตซอฟต์แวร์เครื่องบินเพื่อกรองสัญญาณรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
• การใช้เสาอากาศแบบกำหนดทิศทางเพื่อให้อุปกรณ์สามารถเพิกเฉยต่อสัญญาณปลอมที่มาจากภาคพื้นดิน
• การพัฒนาระบบนำทางใหม่ทั้งหมดที่ทำงานร่วมกับ GPS ให้ความซ้ำซ้อนและความยืดหยุ่น

ฮัมฟรีย์สเตือนว่าไม่ใช่แค่การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์เท่านั้นที่อาจได้รับผลกระทบ การจัดส่ง ระบบนำทางรถยนต์ และแม้แต่แอปแผนที่โทรศัพท์มือถือก็มีความเสี่ยง “มันเกี่ยวกับการจราจรทางทะเล ผู้คนที่ขับรถบนถนน” เขาอธิบาย “เมื่อใดก็ตามที่เกิดความขัดแย้งขึ้นในอนาคต เราสามารถคาดหวังได้ว่า GPS จะเป็นหนึ่งในเหยื่อกลุ่มแรกๆ” ศาสตราจารย์สรุป การป้องกันการแทรกแซงดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยทั่วโลก