テスラはモデル 3 のチェック柄バージョンを研究中だが、現在の優先事項はロードスターに焦点を当てている

テスラは社内で、一般に Plaid バージョンとして知られる、トリプルモーター構成を備えたモデル 3 を開発する可能性を検討していました。しかし、同社の高性能ハードウェアに対する現在の優先事項は、ロードスターの開発に集中しています。この内部議論により、自動車メーカーが高性能車のラインアップを拡大する可能性があることが明らかになりました。

テスラの車両エンジニアリング担当副社長ラース・モラヴィ氏は、ポッドキャスト「ライド・ザ・ライトニング」に出演した際、プレイド推進システムをモデル３に採用することについて「常に」考えていると述べた。同社の戦略的方向性は短期的には他の製品を指しているにもかかわらず、この観察はこのプロジェクトに対する技術的な傾向を示唆している。

モデル 3 チェック柄の技術的考慮事項

Moravy 氏は、Model 3 Plaid の可能性について詳しく説明し、単にエンジンを追加するだけではないことを示しました。このアーキテクチャには、カーボンファイバースリーブで包まれたローターを備えた堅牢な推進システムが必要です。これらのスリーブにより、永久磁石モーターの高速化が可能になり、電力供給が最適化されます。このような仕様は、現在のモデルへの単なる表面的な適応を超えたエンジニアリング上の課題を示しています。

モデル 3 チェック柄の作成には、「報酬のために働く」という重要な決定が含まれます。これは、テスラがより高速なモデル 3 を構築する技術的な実現可能性だけでなく、エンジニアリング時間と関連コストも評価することを意味します。永久磁石モーターとカーボンスリーブを備えた Plaid パワートレインの複雑さにより、設計および製造要件の基準が引き上げられています。 3 番目のエンジンを統合するには、熱管理や車両の構造能力を含むいくつかのシステムを完全に見直す必要があります。

エンジニアリングとブレーキの課題

モデル 3 のチェック柄バージョンでは、出力の大幅な増加をサポートするために、重要なコンポーネントに大幅な改良が必要になります。テスラ自身の過去の経験が示すように、ブレーキと冷却システムの改善が不可欠です。現行車両のモデル 3 パフォーマンスは、米国仕様ですでに 0 ～ 96 km/h 加速 2.9 秒を実現しています。 Plaid モデルでは、パフォーマンスがさらに飛躍的に向上します。

テスラのエンジニアは、これらのコンポーネントのサイズを決定する際に大きな課題に直面することになります。高いエネルギー需要と最高速度には、大量の熱を迅速に放散できるブレーキ システムが必要です。モデル 3 チェック柄には次のものが必要です。

• ブレーキのアップグレード:高速での効果的な停止を確実にするために、より大きなブレーキ（おそらくカーボン セラミック）を実装します。
• 冷却の改善:冷却システムを最適化し、3 つのエンジンとバッテリーから発生する熱を管理し、オーバーヒートを防ぎます。
• 構造補強:激しい加速とブレーキによる追加の力に耐えるようにシャーシ構造を調整しました。
• 新しいタイヤ:車両のパワーとグリップのレベルに特化した高性能タイヤの開発または選択。

モラヴィは、プレイドの初期のテストで、プロトタイプが 1 回の高強度周回後にカーボンセラミック ブレーキの発火に悩まされたときのことを思い出しました。これは、堅牢で適切なブレーキ システムの重要性を示しています。

Leia Tambem

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テスラの高性能の焦点となるロードスター

ラース・モラヴィは、テスラの最も先進的かつ強力なエンジンの自然な目的地としてのロードスターに会話を向けます。この車両は、純粋にパフォーマンスに焦点を当てた同社の最初の製品として考えられています。このアプローチにより、エンジニアリング チームは効率の制約を受けることなくテクノロジーの限界を探ることができます。ロードスターは、スピードと加速の点でテスラの技術のショーケースです。

エンジニアは、チームが効率性の追求から完全に切り離されることは難しいが、ロードスターは最大のパフォーマンスを優先するためのプラットフォームを提供すると述べた。この戦略的方向性により、最も高度なエンジニアリング リソースが、極限の能力に関して最大​​の影響を生み出すことができる場所に確実に割り当てられます。テスラは、量産電気自動車の可能性の限界を押し上げることを目指しています。

チェック柄のパワートレインの歴史

テスラのランドマークとなったチェック柄のパワートレインは、もともと 2017 年のロードスター プロトタイプ用に設計されました。この技術をモデル S に再利用するという決定は、ポルシェがタイカンでニュルブルクリンク サーキットで記録を樹立した後に行われました。この出来事は、テスラが高性能高級セダンセグメントで競争するためにモデル S プレイドを開発するきっかけとなり、同社のエンジニアリングの柔軟性を示しました。

計画の変更により、Plaid エンジンのパワーに対応する適切なサポート ハードウェアの重要性が浮き彫りになりました。初期生産モデル S プレイドにはカーボン セラミック ブレーキが搭載されておらず、サーキットでの激しい使用下では加速能力と制動能力の間に不一致があることが明らかになりました。テスラはその後、2万ドルのカーボンセラミックオプションを含むアップグレードされたブレーキキットを提供した。

将来の展望とエンジニアリングビジョン

モデル 3 プレイドはテスラにとって自然な進化のように見えますが、プレイドのバッジとエンジンの存在を考慮すると、モラヴィはその生産について依然として留保しています。彼はエンジニアリング上の課題が魅力的なものであることを認識しています。ただし、同社の現在の優先事項は他のプロジェクトに明確に設定されています。

モデル 3 プレイドはモデル S よりもかなり軽量な車両であるため、ブレーキの点で有利です。現在のパフォーマンスバージョンよりも大きなブレーキが必要でしたが、質量が軽減されたことで高速での減速が容易になりました。消費者やブランド愛好家の間で興奮を引き起こすものとして、モデル Y チェック柄の可能性についても言及されています。