特斯拉内部考虑了开发三电机配置的 Model 3 的可能性，即俗称的格子版。然而，该公司目前高性能硬件的首要任务是开发 Roadster。此次内部讨论揭示了该汽车制造商扩大其高性能汽车产品线的潜力。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 在 Ride The Lightning 播客中提到，他“一直”在考虑为 Model 3 采用 Plaid 推进系统。这一观察结果表明该项目的技术倾向，尽管该公司的战略方向在短期内指向其他产品。
Model 3 Plaid 的技术考虑因素
Moravy 详细介绍了 Model 3 Plaid 的复杂性，表明它不仅仅是添加一个额外的发动机。该架构需要强大的推进系统，转子包裹在碳纤维套管中。这些套筒使永磁电机能够达到更高的速度，从而优化功率传输。这些规格表明工程挑战不仅仅是对当前模型的表面适应。
创建 Model 3 Plaid 将涉及重大的“为了回报而工作”的决策。这意味着特斯拉不仅要评估制造速度更快的 Model 3 的技术可行性，还要评估工程时间和相关成本。格子动力系统及其永磁电机和碳套筒的复杂性提高了设计和制造要求的标准。第三台发动机的集成需要对多个系统进行全面审查，包括热管理和车辆的结构能力。
工程和制动挑战
Model 3 的格子版需要对关键部件进行重大改进，以支持功率的大幅增加。特斯拉过去的经验表明，制动和冷却系统的改进是必不可少的。目前的车型 Model 3 Performance 在美国版中已经可以在 2.9 秒内从 0 公里/小时加速到 96 公里/小时。格子图案将代表性能的更大飞跃。
特斯拉工程师在确定这些组件的尺寸时将面临巨大的挑战。高能量需求和最高速度要求制动系统能够快速散发大量热量。 Model 3 Plaid 需要：
- 刹车升级：采用更大的制动器（可能是碳陶瓷），以确保高速时有效停止。
- 冷却改进：优化冷却系统，以管理三个发动机和电池产生的热量，防止过热。
- 结构加固：适应底盘结构以承受剧烈加速和制动的额外力。
- 新轮胎：开发或选择特定于车辆功率和抓地力水平的高性能轮胎。
莫拉维回忆起对 Plaid 的早期测试，当时原型车在单次高强度单圈后碳陶瓷制动器起火。这证明了坚固且充足的制动系统的重要性。
Roadster成为特斯拉高性能的焦点
拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 将话题引向了 Roadster，它是特斯拉最先进、最强大的发动机的自然目的地。该车辆被认为是该公司的第一款产品，其重点纯粹是性能。这种方法允许工程团队在不受效率限制的情况下探索技术的极限。 Roadster 代表了特斯拉在速度和加速度方面的技术展示。
工程师表示，尽管团队很难完全脱离对效率的追求，但 Roadster 提供了一个优先考虑最高性能的平台。这一战略方向确保将最先进的工程资源分配到能够在极限能力方面产生最大影响的地方。特斯拉的目标是突破量产电动汽车的极限。
格子动力总成历史
已成为特斯拉标志性的格纹动力总成最初是为 2017 年 Roadster 原型车设计的。在保时捷凭借 Taycan 在纽博格林赛道创造纪录后，决定将这项技术重新用于 Model S。此次活动促使特斯拉开发 Model S Plaid，以在高性能豪华轿车领域展开竞争，展示了该公司的工程灵活性。
计划的改变凸显了足够的支持硬件以跟上格子引擎的力量的重要性。最初生产的 Model S Plaid 没有配备碳陶瓷制动器，这暴露了其在重型赛道使用下的加速和制动能力之间的不匹配。特斯拉后来提供了升级的制动套件，包括价值 20,000 美元的碳陶瓷选件。
未来展望和工程愿景
尽管 Model 3 格纹似乎是特斯拉的自然演变，但考虑到格纹徽章和发动机的存在，莫拉维对其生产仍持保留态度。他认为工程挑战很诱人。然而，该公司目前的优先事项已明确确定为其他项目。
Model 3 Plaid 是比 Model S 轻得多的车辆，因此在制动方面具有优势。尽管它仍然需要比当前性能版本更大的制动器，但其减轻的质量将使高速时减速更容易。 Model Y 格子图案的可能性也被提到会引起消费者和品牌爱好者的兴奋。