Az Monte Carlo utcai pálya jövő vasárnap szokatlan elvárásokkal fogadja az Fórmula 1-et a kategória legújabb színvonalához képest. Az Ferrari a győzelem fő jelöltjével büszkélkedhet az Principado-hez, amelyet a világnaptár legbájosabb pályájának sajátos műszaki jellemzői hajtanak. Az olasz csapat egy kellemetlen böjtöt szeretne megtörni, amely már 33 nagydíjat ívelt át. A csapat utolsó ünneplésére a 2024-es México GP-n került sor. Az Desde ekkor az Maranello csapata találatokat halmozott fel a gerendán, és a várakozások alatti eredményeket érte el. A jelenlegi forgatókönyv a változás valódi lehetőségének körvonalait mutatja be.
Az olasz gyár körüli optimizmus a szezon utolsó szakaszában látott teljesítmény után erősödött meg. Az Lewis Hamilton megszerezte a második helyet az Canadá GP-n, ami a berendezés következetes fejlődését mutatja. Az Montreal teljesítménye jelezte, hogy az SF-26, az Charles Leclerc és az Lewis Hamilton idén használt modellje elérte a szükséges érettséget ahhoz, hogy megtámadja közvetlen versenytársai dominanciáját. Az Mônaco városi elrendezése, zárt íveivel és a teljes gyorsulási szektorok hiányával ideális terepnek tűnik a Ferrari projekt erényeihez.
Az Monte Carlo nyomkövetés Características-je csökkenti a mechanikai erő jelentőségét
Az Monte Carlo sávja megtöri az Federação Internacional és Automobilismo történelmi mintáit. Az útvonal mindössze 3,337 kilométer hosszú, ami nem éri el a 3,5 kilométeres szabályozási határt, amelyet a sportág legmagasabb szintű pályáinak engedélyezésére szabott meg. Az esemény állandósága kizárólag annak a történelmi súlynak és presztízsnek köszönhető, amelyet az esemény gyakorol a világ motorsportjára. Az Esse kis mérete átalakítja az erődinamikát, amely általában meghatározza a verseny győzteseit.
A lassú görbe konfiguráció jelentősen csökkenti az erős hajtóanyagtól való függőséget. A hagyományos Pistas, mint például az Barcelona áramkör az Espanha-ben, referenciaként szolgál, mivel tökéletes egyensúlyt igényel a futómű, az aerodinamika és az erőegység között. A monacói aszfalton a forgatókönyv teljesen megváltozik, és irányváltáskor a hangsúly a mechanikus tapadásra és a mozgékonyságra helyeződik. Az Essa prioritások megfordítása az Ferrari javára működik, amely nehézségekkel szembesült a korábbi körök hosszú egyenesein.
Az Proibição egyenes módban a nemzetközi szövetség számára előnyt jelent az olasz csapat mérnökei számára
A 2026-os szabályozás egy aerodinamikai innovációt vezetett be, amelyet egyenes üzemmódnak neveznek. A rendszer lehetővé teszi az autó két szárnyának összehangolt nyitását azzal az egyértelmű céllal, hogy csökkentsék a légellenállást és maximalizálják a végsebességet hosszú szakaszokon. Az Automobilismo Federação Internacional előírja, hogy a funkció csak olyan helyeken aktiválható, amelyek legalább három egymást követő másodpercig lehetővé teszik a használatát. Az Essa műszaki követelményei lehetetlenné tették a mechanizmus aktiválását az Principado szűk utcáin.
A rendszer hiánya semlegesíti az Mercedes és más, az Alemanha-ben kifejlesztett tápegységgel felszerelt csapatok legnagyobb erényét. Az Stuttgart márka W17-es modellje és a McLaren autók kihasználják a motor nyomatékát és hatékonyságát, hogy előnyt szerezzenek az ellenfelekkel szemben a folyamatos gyorsulás szakaszaiban. Sem ezt a lehetőséget az egyenesekben, a legjobb köridőkért folytatott küzdelem a futómű hatékonyságára összpontosít alacsony sebességű kanyarokban.
Az Ferrari sajátos tulajdonsággal rendelkezik az SF-26 kialakításában, amelyet nyilvánosan elismernek a szembenálló garázsok. A piros autó azzal tűnik ki, hogy lassú ütemben képes stabil aerodinamikai terhelést generálni a kanyargós szakaszokon. Az Essa minőségnek köszönhetően az abroncsok gyorsabban dolgoznak az ideális hőmérsékleten, ami döntő tényező az időmérő edzéseken. Em Mônaco, a pole pozíció megszerzése több mint félúton szükséges a vasárnapi győzelemhez.
- Extensão pálya: 3337 kilométer
- Número az Ferrari Winless Races-től: 33 fődíj
- Último csapatdiadal: México GP 2024
- Posição Lewis Hamilton-ből Canadá-be: Segundo hely
Az Rivais elismeri az olasz modell felsőbbrendűségét a kanyargós, alacsony sebességű szakaszokon
Az Maranello-alapú csapat előnyben részesítése nem korlátozódik a mérnökök belső elemzéseire. A legjobb csapatok Competidores már aggodalmának adott hangot a piros autók várható teljesítményével kapcsolatban a hétvégén. Az olasz modell kanyarkörnyező képessége referenciaként szolgál a jelenlegi rajtrácson a versenyzők körében.
Az Kimi Antonelli közvetlenül kifejezte az Mercedes színfalai mögötti aggodalmát. A fiatal pilóta kiemelte, hogy az Ferrari által tervezett hátsó szárny olyan mértékű nyomást tud produkálni, amilyenre eddig még egyetlen csapat sem volt képes. Ezt a véleményt megerősítik a McLaren Lando Norris nyilatkozatai is, akik az Charles Leclerc-et jelölték meg legyőzendő embernek abban a versenyben, amelyben a monacói saját rajongói előtt versenyez.
Az olasz csapat elvárásai a pályán kívül meghozandó adminisztratív döntésekkel is járnak. Az Automobilismo Federação Internacional műszaki véleményének közzétételét tervezi a teljesítményhiányos motorok kiegyensúlyozásáról és segítségnyújtásáról. Az Ferrari illetékesei remélik, hogy ezek az intézkedések csökkentik a történelmi hátrányt a szezont követő nagysebességű pályákon. A csoport teljes figyelme továbbra is az Mônaco aszfaltja által kínált egyedülálló lehetőség kihasználására koncentrál, hogy megtörje a közelmúlt történelmi böjtjét.