Fórmula 1 muda medição de motores e proíbe brecha técnica da Mercedes no GP de Mônaco

A Federação Internacional de Automobilismo mudou as diretrizes de medição da taxa de compressão dos propulsores da Fórmula 1. A alteração entrou em vigor oficialmente nesta segunda-feira. Com a nova postura da entidade máxima, o time da Alemanha perde a brecha que vinha explorando no sistema desde os testes de preparação. A polêmica nos bastidores do campeonato vinha se arrastando com força. Os rivais questionavam o ganho de potência do time de Brackley. O impacto real da medida será visto na pista no próximo fim de semana. Os carros entram no traçado urbano de Monte Carlo para os primeiros treinos livres.

A mudança mexe diretamente na estrutura interna dos blocos de cilindros desenvolvidos pela escuderia germânica. A engenharia descobriu uma margem de manobra no texto da associação. O ponto principal girava em torno do momento em que os comissários realizavam a conferência do equipamento. O processo ocorria estritamente nos boxes com os carros desligados e resfriados. Diante disso, a montadora passava sem sofrer punições nos exames de rotina realizados nos fins de semana de GP. A Federação corrigiu a falha para restabelecer o equilíbrio do campeonato.

Federação altera processo de aferição e encerra disputa de bastidores

A polêmica sobre o rendimento dos blocos de potência movimentou as conversas entre os diretores esportivos no início do ano. As escuderias concorrentes identificaram uma oscilação suspeita no rendimento das unidades da Mercedes nas retas. Várias reuniões técnicas ocorreram para debater a legalidade do mecanismo utilizado pela marca alemã. O regulamento atual estipula critérios rígidos sobre a proporção interna das câmaras de combustão. A equipe de engenharia da marca de Stuttgart encontrou uma forma de contornar a rigidez da regra escrita. O carro passava na vistoria padrão porque as partes metálicas sofriam variações em condições extremas de funcionamento no asfalto.

Os técnicos rivais pressionaram a organização para que o método de fiscalização passasse por uma modernização imediata. O pedido ganhou força após a análise de dados de telemetria coletados nas etapas inaugurais da temporada atual. A alteração anunciada agora equaliza as condições de monitoramento entre todos os fabricantes que fornecem propulsores para o grid.

• Monitoramento passa a considerar as condições reais de pista durante as sessões
• Concorrentes pressionaram o comitê técnico após análise de dados de velocidade
• Disputa política nos bastidores começou durante as atividades de pré-temporada
• Mudança na conferência passa a valer para o GP de Mônaco no próximo domingo

A escuderia chefiada por Toto Wolff terá de alinhar os carros com uma configuração revisada para o próximo desafio do calendário. George Russell e Kimi Antonelli vinham travando batalhas diretas nas primeiras posições, como ocorreu na corrida realizada em solo canadense. A expectativa do paddock gira em torno de como o modelo responderá sem a vantagem aerotérmica obtida até a última corrida.

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Modificação no regulamento reduz limite da taxa geométrica nos cilindros

O princípio do funcionamento da câmara de combustão dos carros de Fórmula 1 envolve limites matemáticos claros estabelecidos no livro de regras. No período esportivo anterior, as montadoras tinham autorização para operar com uma razão de compressão fixada em até 18. O índice mostra a capacidade de o sistema compactar o volume interno de oxigênio e combustível antes do surgimento da faísca. A partir deste campeonato, a organização determinou uma redução drástica nesse indicador técnico. O teto regulamentar passou a ser de 16:1 com o objetivo de conter custos e direcionar o desenvolvimento.

O regulamento técnico antigo permitia maior flexibilidade no volume interno dos motores de competição das equipes da Fórmula 1.

A engenharia alemã projetou um sistema capaz de alterar essa proporção de maneira dinâmica quando o carro ganhava velocidade nas pistas. Em temperatura ambiente, o metal mantinha as dimensões exigidas pelos fiscais da associação de automobilismo. O segredo residia na dilatação e no comportamento dos componentes internos quando o fluido e o combustível atingiam patamares severos de calor em regime de corrida.

O truque garantia um ganho considerável de eficiência energética sem que as Flechas de Prata descumprissem o texto literal publicado originalmente. As outras fábricas do campeonato consideravam a prática uma afronta ao espírito do esporte. O comitê técnico aceitou os argumentos e publicou a atualização que veta oscilações térmicas intencionais para ganho de performance.