Tesla harkitsi sisäisesti mahdollisuutta kehittää Model 3 kolminkertaisella moottorilla, joka tunnetaan yleisesti Plaid-versiona. Contudo, yhtiön tämänhetkinen prioriteetti korkean suorituskyvyn laitteistoissa keskittyy Roadster:n kehittämiseen. Esta:n sisäinen keskustelu paljastaa autonvalmistajan mahdollisuudet laajentaa suorituskykyisten ajoneuvojen valikoimaansa.
Tesla:n ajoneuvotekniikan varatoimitusjohtaja Lars Moravy mainitsi osallistuessaan Ride The Lightning-podcastiin, että hän ajattelee “koko ajan” Plaid-propulsiojärjestelmän mukauttamista Model 3:lle. Havainto viittaa tekniseen taipumukseen muihin strategisiin tuotteisiin hankkeen lyhyellä aikavälillä.
Considerações-tekniikat Model 3 Plaid:lle
Moravy kuvasi yksityiskohtaisesti mahdollisen Model 3 Plaid:n monimutkaisuutta, mikä osoittaa, että kyse ei olisi vain ylimääräisen moottorin lisäämisestä. Arkkitehtuuri vaatii vankan propulsiojärjestelmän, jonka roottorit on kääritty hiilikuituholkkiin. Estas-holkit sallivat kestomagneettimoottorien saavuttaa korkeammat kierrosluvut, mikä optimoi tehonsiirron. Tais:n tekniset tiedot osoittavat teknisen haasteen, joka ylittää pelkät pinnalliset mukautukset nykyiseen malliin.
Model 3 Plaid:n luominen edellyttäisi merkittäviä “palkkatyötä” koskevia päätöksiä. Isso tarkoittaa, että Tesla arvioi paitsi nopeamman Model 3:n rakentamisen teknisen toteutettavuuden, myös suunnitteluajan ja siihen liittyvät kustannukset. Plaid-voimansiirron monimutkaisuus kestomagneettimoottoreineen ja hiiliholkeineen nostaa rimaa suunnittelu- ja valmistusvaatimusten suhteen. Kolmannen moottorin integrointi vaatisi useiden järjestelmien täydellisen tarkastelun, mukaan lukien lämmönhallinnan ja ajoneuvon rakenteellisen kapasiteetin.
Desafios suunnittelu ja jarrutus
Model 3:n Plaid-versio vaatisi merkittäviä parannuksia tärkeisiin komponentteihin, jotta ne tukevat äärimmäistä tehon kasvua. Jarru- ja jäähdytysjärjestelmien Melhorias ovat välttämättömiä, kuten Tesla:n omat aiemmat kokemukset osoittavat. Nykyinen ajoneuvo, Model 3 Performance, kiihtyy 0 – 96 km/h jo 2,9 sekunnissa mallin Estados Unidos versiossa. Plaid-malli edustaisi vielä suurempaa harppausta suorituskyvyssä.
Tesla-insinöörit joutuisivat kohtaamaan huomattavia haasteita näiden komponenttien mitoituksessa. Suuri energian tarve ja suurin nopeus edellyttävät jarrujärjestelmää, joka pystyy haihduttamaan suuria määriä lämpöä nopeasti. Um Model 3 Plaid vaatisi:
- Upgrades jarruissa:Implementação suurempia jarruja, mahdollisesti hiilikeraamisia, takaamaan tehokkaat pysähdykset suurilla nopeuksilla.
- Melhorias jäähdytyksessä:Jäähdytysjärjestelmien Otimização hallitsee kolmen moottorin ja akun tuottamaa lämpöä ja estää ylikuumenemisen.
- Reforços rakenne:Adaptações alustarakenteeseen kestämään voimakkaan kiihtyvyyden ja jarrutuksen aiheuttamat lisävoimat.
- Novos renkaat:Desenvolvimento tai valikoima korkean suorituskyvyn renkaita ajoneuvon tehon ja pitotason mukaan.
Moravy muistutti Plaid:n varhaisesta testauksesta, kun prototyypit kärsivät hiilikeraamisista jarruista, jotka syttyivät yhden kierroksen jälkeen suurella intensiteetillä. Isso osoittaa vankan ja riittävän jarrujärjestelmän tärkeyden.
Roadster Tesla:n korkean suorituskyvyn painopisteenä
Lars Moravy ohjaa keskustelun Roadster:ään Tesla:n edistyneimpien ja tehokkaimpien moottoreiden luonnollisena kohteena. Ajoneuvo on suunniteltu yhtiön ensimmäiseksi tuotteeksi, jossa painopiste on puhtaasti suorituskyvyssä. Esta-lähestymistapa antaa insinööritiimille mahdollisuuden tutkia teknologian rajoja ilman tehokkuuden rajoituksia. Roadster edustaa Tesla:n teknistä esikuvaa nopeuden ja kiihtyvyyden suhteen.
Insinööri totesi, että vaikka tiimin on vaikea irtautua täysin tehokkuuden etsinnästä, Roadster tarjoaa alustan maksimaalisen suorituskyvyn priorisoimiseksi. Este:n strateginen kohdistus varmistaa, että kehittyneimmät suunnitteluresurssit kohdistetaan sinne, missä ne voivat tuottaa suurimman vaikutuksen äärimmäisten ominaisuuksien suhteen. Tesla pyrkii ylittämään tuotannossa käytettävän sähköauton rajoja.
Histórico voimansiirto Plaid
Plaid-voimansiirto, josta tuli virstanpylväs Tesla:lle, suunniteltiin alun perin vuoden 2017 Roadster-prototyyppiä varten. Päätös käyttää tätä tekniikkaa uudelleen Model S:lle tuli sen jälkeen, kun Porsche teki ennätyksen Nürburgringin radalla Taycan:n kanssa. Este-tapahtuma motivoi Tesla:n kehittämään Model S Plaid:n kilpailemaan korkean suorituskyvyn luksussedan-segmentissä, mikä esittelee yrityksen suunnittelun joustavuutta.
Suunnitelmien muutos korosti riittävän tukilaitteiston tärkeyttä pysyäkseen Plaid-moottoreiden tehon mukana. Alkuperäinen tuotanto Model S Plaid saapui ilman hiilikeraamisia jarruja, mikä paljasti epäsuhta sen kiihtyvyyden ja jarrutuskyvyn välillä raskaassa telakäytössä. Tesla tarjosi myöhemmin päivitettyjä jarrusarjoja, mukaan lukien hiilikeraamiset vaihtoehdot, jotka maksoivat 20 000 dollaria.
Perspectivas Futures and Engineering Visio
Apesar Model 3:sta Plaid vaikuttaa luonnolliselta evoluutiolta Tesla:lle, kun otetaan huomioon Plaid-tiivisteen ja moottoreiden olemassaolo, Moravy on edelleen varautunut tuotantoonsa. Ele pitää suunnittelun haastetta houkuttelevana. Yhtiön tämänhetkiset prioriteetit ovat kuitenkin selkeästi asetettuja muille projekteille.
Um Model 3 Plaid, joka on huomattavasti kevyempi ajoneuvo kuin Model S, olisi etu jarrutuksessa. Vaikka Embora vaati suurempia jarruja kuin nykyinen Performance-versio, sen pienempi massa helpottaisi hidastamista suurilla nopeuksilla. Model:n ja Plaid:n mahdollisuus mainitaan myös asiana, joka herättäisi innostusta kuluttajien ja tuotemerkkien harrastajien keskuudessa.