ゼネラルモーターズ、ドローンとモジュラースクリーンを搭載したGMCハマーX電動プロトタイプをカリフォルニアで公開

ゼネラルモーターズは、GMCハマーの下で2つの新しい中型電気自動車コンセプトを発表した。これらのユニットは、技術的および美的実験のためのプラットフォームとして機能する。同社には、これらの特定のモデルの即時大量生産計画はありません。

このプロジェクトには、積み重ね可能なモジュール式パネルや車のシステムに接続された空中偵察ドローンなど、前例のないインタラクション システムが組み込まれています。この取り組みは、メーカーの持続可能なモビリティ戦略の過渡期を示すものです。エンジニアは、起伏の多い地形でのパフォーマンスと物理コンポーネントのモジュール性を優先しました。中心的な目的には、今後数十年間でブランドの商業ラインを統合できるソリューションのテストが含まれます。

アメリカ西海岸の新しい開発複合施設

パサデナへの先進デザインセンターの設置により、ロサンゼルス広域圏におけるゼネラルモーターズの存在感が強固になります。物理的スペースは、完全に自動車の作成専用の 148,000 平方フィートのエリアをカバーしています。毎日約 100 人の専門家が現場で働いています。このインフラストラクチャには、従来の本格的な粘土モデリングと没入型のデジタル コラボレーション ラボのための機器が収容されています。

南カリフォルニアの選択は、戦略的な市場と文化的な基準に従って行われます。同社のグローバルデザイン担当副社長ブライアン・ネスビット氏は、この地域が世界的なトレンドを生み出す拠点であると指摘する。地元のエコシステムには、映画、アート、建築、航空宇宙技術、ソフトウェア産業が混在しています。このセクターの集中は、電気自動車に適用される工業デザインに直接影響を与えます。

州の多様な地形は、デザイナーにとって自然の実験場としても機能します。砂漠、山岳地帯、海岸沿いの高速道路では、空力および構造のコンセプトを検証するためのさまざまなシナリオが提供されます。このスタジオは、より効率的でコネクテッドな車両に対する消費者の需要を予測し、次世代の交通ソリューションに特化して運営しています。

製造プロセスによる環境への影響の削減

GMC ハマー X プロトタイプの構築には、産業廃棄物の削減を目的とした製造技術の適用が必要でした。 Flex Fab として知られる手法は、プロジェクトの主な革新の 1 つとして際立っています。この技術は 3D プリントと同様の方法で動作し、オンデマンドで金属部品を製造できます。このシステムにより、重くて高価なスタンピングツールが不要になります。

この工場アプローチにより、小ロットでの高精度コンポーネントの作成が迅速化されます。ラピッドプロトタイピングにより、エンジニアは同じ部品の複数のバリエーションを短期間でテストできます。プロセスの柔軟性により、新しいプラットフォームの研究開発段階での運用コストが削減されます。

キャビン内では、自動車メーカーは持続可能で循環的な要素の適用を優先しました。シートバック、ヘッドレスト、インパネ部分には旧車フロントパネルの再生プラスチックを使用しています。部品の設計により、ユーザーによる素早い分解が容易になります。

組立エンジニアリングにより、従来の化学接着剤や接着剤の使用が、圧入や機械的ファスナーに置き換えられました。この技術的変更により、日常のメンテナンスが簡素化され、自動車の耐用年数が終了した際に材料を完全にリサイクルすることが可能になります。この戦略は、所有者間でのコンポーネントの共有と再利用を奨励します。

過酷な地形に適応可能な外部構造

コンセプトのボディデザインは、ハマーファミリーの特徴であるアグレッシブで堅牢なビジュアルアイデンティティを維持しています。外部アーキテクチャは、極端なオフロード環境での衝撃やねじれに耐えられるように設計されています。シャーシの下部には、石や破片に対する強化された保護プレートが付いています。

アンダーキャリッジは、ヘビートレイルへの使命を強化します。この車両には、低圧状況でのタイヤの空気抜けを防ぐビードロック システムを備えたホイールが使用されています。マルチマチック ブランドのショックアブソーバーは、ジャンプや深いホールでの衝撃吸収を保証します。 37 インチのグッドイヤー タイヤがトラクション パッケージを完成させます。

デザイナーは、外装ラインの開発中に、建設業者と製造業者の哲学を採用しました。このコンセプトは、通常、購入後に車を改造する愛好家に直接応えるものです。フェンダー フレアはクイック カップリング システムを備えており、数分で取り外すことができます。

これらの部品を取り外すと、ホイールアーチ内のスペースが解放され、上げられたサスペンションやさらに大きな直径のタイヤを取り付けることができます。外部モジュール性により、車両が整備士向けのカスタマイズ可能なベースに変わります。構造的な適応性により、この車は民間の都市使用から工具を必要としない遠征用の構成に移行することができます。

統合された航空監視および運転インターフェース

GMC ハマー X の室内環境は、固定インストルメントパネルという従来のパターンを打破します。コックピットには、積み重ね可能で完全に構成可能なスクリーン システムが備えられています。ドライバーは、ルートの複雑さに応じてモニターを自由に追加または削除できます。

舗装された高速道路を走行中、ドライバーは速度と航続距離の情報を表示する 2 つの基本画面のみを使用することを選択できます。ミニマルな配置により気が散る要素が軽減され、道路への集中力が高まります。地図にないトレイルを進む場合、パネルは最大 5 つの同時表示に対応できます。追加の画面には、傾斜データ、コンポーネントの温度、外部カメラからの画像が表示されます。

この技術パッケージの最も顕著な革新には、偵察ドローンの使用が含まれます。航空機器は車両に取り付けられて移動し、いつでも起動できます。このデバイスは車の前を飛行し、障害物、穴、代替ルートをリアルタイムでマッピングします。

ドローンで撮影された画像は、客室のモジュール式スクリーンに即座に送信されます。周囲のスキャンが完了すると、航空機は自律的に車両自体の充電ベースに戻ります。このツールはドライバーの視野を広げ、狭い場所や視界が悪い場所での運転時の安全性を高めます。

ユーティリティの技術仕様と寸法

GMC ハマー X プロジェクトの 2 つのバリエーションは、さまざまな積載量と乗客輸送の提案を満たすために、異なる寸法が特徴です。エンジニアリングは、自然の障害物上での転位角度を最大化するようにシャーシを設計しました。

スポーツユーティリティモデルはクローズドトレイルでの機敏性を優先し、ピックアップトラックは方向安定性と荷台のスペースを提供します。構造データからは、地面からの高さが高くなっても重心のバランスを保つことに自動車メーカーが重点を置いていることがわかります。

SUV の公式測定値には次のものが含まれます。

• 全長478.3センチメートル。
• 身幅203.2センチ。
• 最大身長は185.2センチメートル。
• ホイールベースは294.6センチメートルに設定。
• 迎え角44度、出口角46度。
• 地上高は33.5センチメートル。

ピックアップバージョンはより細長いサイズで、次のような特徴があります。

• 長さは526.8センチメートルまで伸びました。
• 幅は203.2センチを維持。
• 身長185.4センチメートル。
• ホイールベースは331.8センチメートルに延長された。
• 迎え角41.5度、出発角29.7度。
• クリアランスの高さは31.75センチメートル。

2 台のプロトタイプは、大型実用車セグメントに対するゼネラル モーターズの長期ビジョンを表しています。パサデナスタジオでの継続的な作業は、将来の商用プラットフォームの立ち上げにつながります。電気推進、リサイクル可能な材料、ナビゲーション技術の統合が、同社の次の世界的な車両のアップグレードのペースを決定づけることになります。