Andrea Kimi Antonelli führt das dritte freie Training für den GP von Monaco an, Gabriel Bortoleto wird Siebter
Mercedes begann an diesem Samstag mit den Aktivitäten an der Front und verlieh dem Fórmula 1-Wochenende auf den Straßen von Monte Carlo neue Dynamik. Der Italiener Andrea Kimi Antonelli fuhr im dritten und letzten freien Training für den Mônaco GP die Bestzeit und stellte in seiner Bestzeit die Marke von 1:12:720 Minuten auf. Der Nachwuchsfahrer aus dem deutschen Team konnte sich in den letzten Minuten der Session gegen die direkte Konkurrenz durchsetzen. Der Brasilianer Gabriel Bortoleto beendete die Vorbereitungsarbeiten auf dem siebten Gesamtrang und hielt den ganzen Vormittag über ein konstantes Tempo.
Das Team von Brackley brach die Dominanz, die Ferrari in den ersten Streckensitzungen am Freitag demonstriert hatte. Charles Leclerc belegte in der Zeitentabelle den zweiten Platz, direkt hinter dem Führenden, was zeigt, dass das italienische Auto weiterhin sehr stark ist, um um die Pole-Position zu kämpfen. Der siebenmalige Weltmeister Lewis Hamilton vervollständigte die Gruppe der drei Erstplatzierten in Circuito vor Monte Carlo und bestätigte damit die unmittelbare Weiterentwicklung des Mercedes-Modells in den härtesten Abschnitten der Stadtstrecke.
Das Endergebnis erschütterte die Erwartungen an das Qualifying, das die Startaufstellung des traditionellen europäischen Rennens festlegt. Der Unfall des britischen Fahrers Oliver Bearman unterbrach die Abfolge der schnellen Runden und führte zu einem vorzeitigen Ausfall im morgendlichen Rennen. McLaren und Red Bull verfolgten unterschiedliche Strategien und konzentrierten sich auf die Rennsimulation, bevor sie für die entscheidenden schnellen Rundenversuche die weichen Reifen aufzogen. Das Gleichgewicht zwischen den besten vier Teams erhöhte den Druck auf die Strategen in der Boxengasse.
Andrea Kimi Antonelli gibt in der letzten Hälfte der Vormittagssitzung das Tempo vor
Der italienische Mercedes-Fahrer arbeitete hart mit den weichen Mischungen, um den idealen Grip auf dem montenegrinischen Asphalt zu finden. Andrea Kimi Antonelli übernahm die Kontrolle über die Stundenliste, als nur noch knapp dreißig Minuten bis zum Ende des Trainings übrig waren. Die Marke von 1:12:720 Minuten reichte schließlich aus, um sich die Spitze der Wertung zu sichern und den letzten Angriffen direkter Gegner auf der Strecke standzuhalten.
Der Mercedes demonstrierte seine überlegene technische Eignung in den langsamen Kurven der Strecke, wo die Traktionskontrolle eine entscheidende Rolle für die Leistung der Autos spielt. Die Ingenieure des deutschen Teams passten die Vorderradaufhängung an, um das Ansprechverhalten des Fahrzeugs auf den Schikanen-Randsteinen des Piscina zu verbessern. Die Leistung erheiterte die von Toto Wolff angeführte Box nach einer Reihe komplizierter Etappen in der Weltmeisterschaft.
Auch der Teamkollege des Spitzenreiters, Lewis Hamilton, erzielte in den ersten beiden Sektoren der Straßenstrecke konkurrenzfähige Noten. Der britische Veteran verwendete eine etwas andere aerodynamische Konfiguration und legte auf der Hauptgeraden und am Ausgang des Tunnels Wert auf die Endgeschwindigkeit. Die Konstanz des deutschen Teams deutet auf eine direkte Konfrontation mit Ferrari um den Ehrenplatz in der Startaufstellung hin.
Charles Leclerc und Lewis Hamilton stehen sich direkt hinter dem Spitzenreiter einem Zeitduell gegenüber
Ferrari konnte die absolute Führung, die er in den beiden freien Trainings am Freitag erlangt hatte, nicht wiederholen, behielt aber seine Leistung auf hohem Niveau. Der Monegasse Charles Leclerc zeigte vor seinen Fans eine starke Leistung und sicherte sich den zweiten Platz, wobei er nur wenige Tausendstelsekunden hinter der Zeit von Andrea Kimi Antonelli blieb. Das Maranello-Team konzentrierte seine Bemühungen auf die Kalibrierung des Bremssystems, um ein Blockieren der Räder in der Saint Devote-Kurve zu verhindern.
Lewis Hamilton sicherte sich den dritten Platz und bestätigte, dass Mercedes ein ideales Betriebsfenster für weiche Reifen bei milderen Temperaturen gefunden hat. Der englische Fahrer wechselte die meiste Zeit der Übung die Positionen mit den McLaren-Konkurrenten und konzentrierte sich darauf, am Kurvenausgang mehr Beschleunigung zu erzielen. Die Leistung des Wagens Nummer 44 bestätigt, dass die am Boden installierten neuen Komponenten die von der Konstruktionsabteilung erwartete Wirkung hatten.
Die Nähe der Rundenzeiten weist auf eine der ausgeglichensten Wertungen der letzten Saisons im Fürstentum hin. Apenas liegen einige Hundertstel zwischen den Top Drei, was die Bedeutung einer perfekten, verkehrsfreien Runde auf der engen Strecke deutlich steigert. Die Fahrer äußerten zu Beginn des ersten Quartals Bedenken hinsichtlich des Managements der langsameren Autos.
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Gabriel Bortoleto behält die Regelmäßigkeit bei und stellt die siebtbeste Zeit auf
Der junge brasilianische Teilnehmer Gabriel Bortoleto bestätigte die guten Noten des ersten freien Trainingstages und beendete die offizielle Arbeit auf dem siebten Platz. Der Fahrer startete mit weichen Reifen in die Tests am Samstag und positionierte sich in den ersten schnellen Runden schnell auf dem vierten Platz der Zeitenliste. Der Rookie zeigte Leichtigkeit darin, die Cassino-Kurve zu umgehen, ohne die Stabilität des Hecks des Autos zu beeinträchtigen.
Der Flugplan seines Teams beinhaltete eine eingehende Bewertung der Verschlechterung der Reifen mit weicher Mischung über lange Rundensequenzen. Gabriel Bortoleto blieb während der gesamten Aktivität innerhalb von Top 10, was zeigt, dass sich sein Benchmark gegenüber mittelmäßigen Gegnern konsolidierte. Der Fahrer verlor Mitte des Trainings Positionen und fiel aufgrund verbesserter Streckenbedingungen vorübergehend auf den achten Platz zurück.
Die Reaktion des brasilianischen Fahrers kam 15 Minuten vor der letzten Kontrolle, als er an die Box zurückkehrte, um einen neuen Satz Reifen aufzuziehen. Gabriel Bortoleto verkürzte seine eigene Zeit und rückte auf der Zeitliste auf den fünften Platz vor, bevor er in den letzten Sekunden von zwei anderen Autos überholt wurde. Der endgültige Unterschied für den Aktivitätsleiter lag unter der 1-Sekunden-Grenze, ein Szenario, das von den Teamleitern als sehr positiv angesehen wurde.
Acidente von Oliver Bearman verursacht Unterbrechungen und ändert die Strategien an der Box
Die Ruhe des dritten Freien Trainings wurde unterbrochen, als der Brite Oliver Bearman die Kontrolle über sein Auto verlor, als er sich der Mirabeau-Kurve näherte. Der Fahrer des Satellitenteams prallte schließlich mit Gewalt gegen die äußere Schutzplanke und verursachte schwere Schäden an der vorderen rechten Radaufhängung seines Einsitzers. Der Aufprall führte zu einer Fehlausrichtung des Satzes und verhinderte jeden Versuch des Teilnehmers, aus eigener Kraft an die Box zurückzukehren.
Die Rennleitung aktivierte die örtliche Gelb-Flagge-Regelung und beschloss dann, die Arbeiten vorübergehend zu unterbrechen, um das verletzte Fahrzeug sicher zu entfernen. Die erzwungene Unterbrechung zwang die Teamleiter, die für die folgenden Minuten geplanten Rundenpläne zu überprüfen. Die Mechaniker arbeiteten in den Werkstätten schnell daran, den Reifendruck an die neue verfügbare Streckenzeit anzupassen.
- Oliver Bearman verlor den idealen Bremspunkt beim Abstieg auf der Stadtstrecke
- Der Aufprall zerstörte den Frontflügel und brach die rechten Querlenker.
- Fiscais nutzte einen Mobilkran, um das Unfallauto von der Strecke zu entfernen
- Der britische Pilot verließ den Passagierraum unverletzt und ging zu Fuß zum medizinischen Zentrum
- Nach sieben Minuten völliger Unterbrechung wurde die grüne Flagge wieder eingeführt
- Várias-Teams mussten ihre ersten Versuche mit neuen Reifen abbrechen
Der Fehler des jungen Fahrers dient als klare Warnung vor den schwerwiegenden Risiken, die Monte Carlo und Circuito für Wettbewerber mit sich bringen, die die gesetzlichen Grenzwerte überschreiten. Das Fehlen asphaltierter Fluchtbereiche bestraft jeden Flugbahnfehler sofort mit einem direkten Aufprall auf die Metallleitplanken. Der Materialverlust führt auch dazu, dass wertvolle Zeit auf der Rennstrecke verloren geht, um das Auto vor der offiziellen Wertung einzustellen.
Definição aus der Startaufstellung und offizielle Übertragungen für das Wochenende
Die Fahrer kehren diesen Samstag von Monte Carlo zur Circuito zurück, um am offiziellen Grande Prêmio-Qualifikationstraining teilzunehmen. Aufgrund der großen historischen Schwierigkeiten bei der Durchführung von Überholmanövern während des Rennens am Sonntag nimmt die Veranstaltung im Mônaco eine entscheidende Form an. Die Trainingseinheit, in der die Startpositionen festgelegt werden, beginnt um 11 Uhr zur offiziellen Brasília-Zeit und wird ausführlich auf den Sportkanälen übertragen.
Die offizielle Übertragung der Qualifikationsphase liegt in der Verantwortung des Abonnementsenders sportv3, der die Definition der drei Phasen Q1, Q2 und Q3 zeigt. Das Hauptrennen soll am Sonntagmorgen um 10 Uhr beginnen und live auf Globo TV und sportv3 übertragen werden. Das GE-Portal bietet eine vollständige Echtzeitüberwachung aller Sessions des Motorsportwochenendes.
Die Pause zwischen den Trainingseinheiten nutzen die Teams, um die im dritten Freien Training gesammelten Telemetriedaten zu analysieren. Das Hauptaugenmerk liegt auf der Feinabstimmung der Motorabstimmungen, um in einer einzigen schnellen Runde maximale Leistung mit den weichsten Mischungen des Herstellers zu erzielen. Die Streckenposition wird von 90 % der Strategen als wichtigster Erfolgsfaktor im Mônaco-Rennen angesehen.
