ドイツの自動車メーカーは、米国市場で新しいメルセデスAMG GT電気セダンの導入を開始します。この高性能モデルは、バッテリー駆動車両セグメントにおけるブランドのポートフォリオを再定義するために登場し、従来の燃焼駆動車両を徐々に置き換えていきます。 GT 55 バージョンは 2026 年に北米のディーラーに入荷する予定ですが、最上位の GT 63 バージョンは 2027 年にデビューする予定です。このスケジュールは、新しい技術プラットフォームの発売を時期をずらして行うというメーカーの戦略を反映しています。
この発表は、同社の車両アーキテクチャの構造的変化を示し、従来のラジアル電気モーターを放棄し、新しい推進技術を採用しました。このセダンは、アクティブな空気力学と極端な熱効率に重点を置いたデザインを採用しており、高級車分野ですでに確立されているモデルと直接競合できるように設計されています。このメーカーは、最近取得した特許を利用して内部スペースと電力供給を最適化し、レーストラックからストリートカーに知識を移転することに尽力しています。
アキシャルフラックスモーターは重量を軽減し、1,000 馬力以上のパワーを発揮します
Mercedes-AMG GTは、2021年に自動車メーカーが買収した自動車エンジニアリングを専門とする英国企業YASAによって開発されたアキシャル磁束電気モーターを使用しています。この技術は、磁束の方向を変更することで標準的なラジアルモーターとは異なり、その結果、コンポーネントが大幅に小型化および軽量化されます。この機械的構成により、車両の車軸上のよりコンパクトなアセンブリが可能になり、シャーシ内の物理的スペースが解放され、部品の耐久性を損なうことなくパワートレインの総重量が軽減されます。
軸流スラスターの採用により、同ブランドの前世代の電気自動車と比較して、スポーツセダンの性能と構造に目に見える変化がもたらされました。
- 電気システムの電力密度は 67% 増加しました。
- エンジンの総重量はラジアルモデルと比較して 67% 軽量化されました。
- 高速カーブにおけるトルクベクタリングの精度が向上します。
- スラスターの小型化により、キャビンの内部空間が最適化されました。
- 連続加速時には内部の熱分布がより効率的に機能します。
GT 63 バージョンは 3 つのエンジンからなるシステムで動作し、そのうち 2 つはリアアクスルに配置され、1 つはフロントアクスルに接続されています。この機械的構成により、1,153 馬力と 2,000 Nm の最大トルクの組み合わせが発生します。このセダンは、ゼロから時速 100 km まで 2.3 秒で加速し、6.4 秒で時速 200 km に達します。 GT 55 モデルは、スポーツ ラインのエントリーレベルのオプションとして位置付けられ、805 馬力と 1,800 Nm のトルクを発揮します。どちらのバージョンも、安全性とタイヤ保護の理由から、最高速度は電子的に 300 km/h に制限されています。
Formula 1 テクノロジーを採用したバッテリーにより、11 分で超高速充電が可能
車両のエネルギー貯蔵システムは、総容量 106 kWh のバッテリーで構成されています。このコンポーネントには、車両の床の下に 18 個の独立したモジュールに分散された 2,660 個の円筒形セルが収容されています。この構造の開発は、自動車メーカーの F1 チームと AMG One ハイパーカー プロジェクトによって得られた知識を直接応用することに依存していました。セルの具体的な寸法は高さ 10.4 センチメートル、直径 2.5 センチメートルで、激しい充放電サイクル中の熱効率を最大化する内部化学反応を考慮して設計されています。
バッテリーの温度管理は、直接個別の液体冷却システムを通じて行われます。特別な流体が各セルの周りを循環し、テストトラックでの強い機械的要求下でも動作温度を安定に保ちます。制御ソフトウェアは冷却剤の流れをリアルタイムで調整し、個々のモジュールのニーズに対応します。欧州の WLTP サイクルによる推定航続距離は 700 キロメートルに達しますが、北米環境庁 EPA によるテストでは、フル充電での航続距離は約 402 キロメートルであることが示されています。
Mercedes-AMG GT の電気アーキテクチャは最大 600 kW の充電速度をサポートし、世界の自動車業界に新たな技術ベンチマークを設定します。このシステムにより、互換性のある超高速ステーションに接続すると、わずか 11 分でバッテリー充電を 10% から 80% に回復できます。 10 分間の充電で、走行距離は約 459 キロメートル増加します。この性能は、最大 500 kW をサポートする Tesla Cybertruck や 400 kW の電力入力に制限されている Lucid Gravity など、米国市場の直接的および間接的な競合他社の充電容量を上回ります。
アクティブ エアロダイナミクスと V8 サウンド シミュレーションはセダンのテクノロジー パッケージの一部です
セダンの外観デザインには、空気の流れを最適化し、高速での方向安定性を高めるために複数のアクティブな空力要素が組み込まれています。車両の底部にあるカーボンファイバーパネルは、速度が 120 km/h を超えると自動的に格納され、車両を地面に保持する吸引効果を生み出します。このシステムは、可動式リアディフレクターと連動して、傾斜角を 140 km/h から調整します。フロント グリルには、内部コンポーネントの冷却ニーズに応じて開閉するアクティブ フィンも付いています。
車両のキャビンには、高解像度スクリーンとフロントガラスに直接投影される情報投影システムを備えた、ドライバー重視のデジタル インターフェイスが備えられています。スポーツステアリングホイールには、ドライビングモードセレクター、アダプティブサスペンション調整、エネルギー回生コントロールが組み込まれています。シートは軽量素材を組み合わせており、高速コーナリング中に発生する重力に対処するために強化された横方向のサポートを提供します。インテリア照明デザインは、ドアパネルとセンターコンソールに埋め込まれたLEDストリップを使用しています。
内燃エンジン特有の機械的騒音の欠如を補うために、メーカーは複雑な音響シミュレーション システムを開発しました。このソフトウェアは、1,600 のオーディオ ファイルのデータベースを使用して、伝統的な V8 エンジンのサウンドをリアルタイムで再現します。アクセルペダルの位置や車速、電気モーターの回転などを監視し、車室内外に設置したスピーカーから音を発する。ドライバーは、急激な速度低下時のギア変更と排気ガスの爆発の正確なシミュレーションを聞くことができます。
米国での発売により高性能電気市場の競争が激化
米国市場への電動メルセデスAMG GTの導入により、高性能高級セダンセグメントにおける競争が激化する。このモデルは、サーキットや高速道路でのスポーティなドライビングのダイナミクスを放棄することなく、ゼロエミッションの代替品を探している消費者と競争するために登場しました。ドイツの自動車メーカーは、この車両を、現在北米の高級電気自動車市場のこの特定部分で販売を集中させているモデル、ポルシェ タイカンおよびルシッド エア サファイアの直接のライバルとして位置づけています。
メーカーはまだ正式な価格戦略を発表していないが、搭載されているテクノロジーのレベルとブランドの歴史的な位置づけから、高級セグメントの上限の価値が示されている。このモデルの商業的成功は、オーナーが最大 600 kW の充電容量を享受するために必要な、米国における超急速充電インフラの拡大に大きく依存します。同ブランドのディーラーネットワークは、新しい高電圧システムと軸磁束モーターのメンテナンスを行うための技術適応と特別なトレーニングをすでに受けています。
