現在フェラーリのカラーを守っているイギリス人のルイス・ハミルトンが、F1スペインGPで予定されていた66周のうち47周目を達成し、首位に立った。 7度の世界チャンピオンは、レースを読む術を心得ており、バーチャルセーフティカー導入の恩恵を大きく受け、異なる停止戦術を採用し、今週日曜日に余裕の首位通過を保証した。ベテランのすぐ後ろで、ジョージ・ラッセルが2位、若手のキミ・アントネッリが3位となり、メルセデスのコンビがペースを維持しようと努める。トップ5はランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンが占めた。
バーチャルセーフティカーの介入がレースの流れをどう変えたのか
伝統的なバルセロナ・カタルーニャ・サーキットのシナリオは46周目にひっくり返り、スペイン人のフェルナンド・アロンソがアストンマーティンを回収しなければならなかった。バッテリーシステムの故障により、2度の世界チャンピオンはレースを放棄せざるを得なくなり、レース運営側はバーチャルセーフティカー（VSC）の発動を余儀なくされた。速度が低下したこの時間帯は、ピットインする必要がある人にとって最適な時間でした。すでにトップの位置にいたハミルトンはコンパウンドを交換する機会を利用し、緑旗時よりも大幅にタイムロスを減らし、ラッセルよりも先にコースに復帰した。レッドブルのオランダ人マックス・フェルスタッペンもこの状況を利用し、ミディアムタイヤを履いてシャルル・ルクレールより先に復帰した。
マラネロ・チームは、7度のチャンピオンにまさにVSC体制下でピットレーンに入るように要求し、見事な決断を下した。歴史的にコース上での追い越しが極めて難しいことで知られるカタルーニャのようなコースでは、ピットで時間を稼ぐことが勝者を分ける要素となります。ハミルトンは以前にすでにストップしていたが、フェラーリは新しいミディアムタイヤで最後のスティントを選択した。ストップで節約された時間により、彼はリードを奪っただけでなく、すぐにラッセルに対して3秒以上の差を広げ、その時点までのレースの最速ラップを更新することもできました。
メルセデスのチームメイト間の熾烈な争い
フェラーリのドライバーが登る前は、ドイツの自動車メーカーのガレージにスポットライトが完全に当てられていました。 2026年シーズン3度目のポールポジションからスタートしたジョージ・ラッセルは、開始数メートルでリードを保ち、レースの最初の3分の1のペースを設定した。しかし、天才キミ・アントネッリは経験豊富なチームメイトに休息を与えず、リアウイングにこだわり、いつでもドラッグリダクションシステム（DRS）を使用する姿勢を示した。この内部衝突がチャンピオンシップの大きな物語となっており、特にルーキーが目覚ましい5連勝中であることから、チーム内でのラッセルのリーダーシップが試されている。
スタート戦略では、メルセデスのコンビとほとんどの選手がミディアムコンパウンドを選択した一方、ハミルトンとフェルスタッペンはソフトラバーでリタイアするリスクを冒しており、グリッド上で明確な分裂が見られた。この乖離は、上位陣がレース第2レグでハードタイヤを装着する必要があることを示していたが、事実上の中断により数学的予測はすべてゴミ箱に捨てられた。この英国人フェラーリドライバーの3ストップ戦術が最も効果的であることが証明される前に、暫定首位はアントネッリ、ルクレール、オーストラリア人のオスカー・ピアストリの周に落ちた。
ブラジル人のガブリエル・ボルトレトの回復レース
メイングリッドに残っている唯一のブラジル代表ガブリエル・ボルトレトは、アウディでレースの非常に複雑なスタートに直面した。サンパウロのドライバーは、赤信号が消えたときにトラクションが悪く、順位を5つ落として17位に落ち込んだ。最初の挫折にもかかわらず、競技者は冷静さを保ち、忍耐のレースを開始しました。ハードタイヤに交換した後、アルビド・リンドブラッドの攻撃に対して積極的にドアを閉める瞬間を中心に、美しいポジションディフェンスをしながらミドルパックを登り始めた。
周回が進むにつれてアウディ車のパフォーマンスは向上し、ボルトレトはエステバン・オコンのアルピーヌをかわして14位に浮上した。このブラジル人選手は、前を行く相手からのストップサイクルの恩恵を少しずつ受け始め、ランニングペースを固めて得点圏に迫るよう努めた。スペインの地で行われた週末は、ラファエル・カマラがF2ステージで大勝利を収め、スペインのドライバーにとってさらなるモチベーションとなったため、基本カテゴリーにおける国内モータースポーツの祭典でもあった。
サーキットでのコンパウンドの選択とリタイアリスト
- ソフトコンパウンド (赤いバンド):ハミルトン、フェルスタッペン、ヒュルケンベルグ、コラピント、サインツ、オコン、ペレスのドライバーがこのラバーを選択しました。
- 平均的な化合物 (黄色のバンド):ラッセル、アントネッリ、ノリス、ハジャール、ピアストリ、ローソン、ルクレール、リンドブラッド、ボルトレト、ガスリー、ベアマン、アルボン、ボッタスが彼らを好んだ。
- ハードコンパウンド (白いバンド):ストロールとアロンソのみがこのタイヤでスタートし、スペイン人選手はエンジンコンポーネントを交換した後ピットレーンからスタートした。
- ランス・ストロール（アストンマーティン）：ギアボックスの故障により、10周目に出場を中止した。
- バルテリ・ボッタス（キャデラック）：アメリカチームは機械的な予防上の理由からマシンをピットに戻すよう命令した。
- ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）：このドイツ人選手は問題を抱えて引退し、2026年シーズンにポイントを獲得するという夢は再び延期された。
- フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）：バッテリーの故障によりマシンはコース上に停止し、リーダーたちの運を左右する黄旗が提示された。
これらの選手の早期の出発はグリッドの一部を空にしただけでなく、日曜日の戦術変更の原動力となった。危険なエリアで停止した各車がレースの流れを変え、フェラーリがメインドライバーをピットに呼び寄せたまさにその瞬間で最高潮に達した。
カタルーニャの中間フィールドで激しい争いが勃発
メイントロフィーを巡る戦いから離れて、フィールドの中央はそれ自体がスタンドのファンにスペクタクルをもたらした。モナコのシャルル・ルクレールは積極的なスタートを切り、10番手からすぐに7番手にジャンプした。 8周目、フェラーリのドライバーはアウト側で果敢な操縦を行い、オスカー・ピアストリから6位に浮上した。最初のスティントの大部分の間、公式放送は、赤い車とパパイヤの車の間の執拗な追跡に正確に焦点を当て、現在のグリッドの競争力のレベルを強調しました。
レッドブルのアイザック・ハジャールのリカバリーレースなど、他の衝突も注目を集めた。ハジャールはスタート不良を克服して11位に到達し、リンドブラッドにプレッシャーをかけた。ハースチームはまた、ドライバーのオコンとベアマンがプライベートで対決し、フランス人ドライバーがトップに立った。アルペンのピットでは、経営陣がフランコ・コラピントにピエール・ガスリーに12位を譲るよう命令すると雰囲気がヒートアップし、無線を通じてアルゼンチン人選手から強いイライラが生じた。コース外では、アウディの施設でレースをフォローしたテニスプレーヤーのノバク・ジョコビッチの訪問により、このカテゴリーの魅力が伝わってきました。
最終チェックポイントまで残り19周、上位チームのピットウォールには緊張感が漂う。フェラーリ車が勝利を確実にするためにゴムの摩耗を管理しようとしている間、ドイツの自動車メーカーの二人は捜索を続け、スペイン国民に予測不可能でエキサイティングな結果をもたらします。
