マクラーレンがトラックリミット違反を報告、バルセロナGP後にアントネッリが処分を受ける 著者 Carolina Costa
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メルセデスF1ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリは、レースを放棄した後もバルセロナGPで複雑な結果に直面した。彼の車は電気系統の故障に見舞われ、レースからのリタイアを余儀なくされたが、イタリア人の問題はコックピットから降りただけで終わったわけではなかった。
レース中に記録されたトラックリミット違反
レース中、F1経営陣はアントネッリによるターン10でのトラックリミット違反を3回記録しており、現地タイムは午後3時31分、午後3時38分、午後3時42分であった。 F1のルールでは、ドライバーが同様の違反を4回累積した場合にのみ、5秒のペナルティを規定している。メルセデスチームが予想していなかったのは、マクラーレン側の戦術的介入だった。
イギリスチームは、レース序盤の午後3時16分頃に、トラックの同じセクションでアントネッリによる追加の違反を確認し、この状況をスチュワードに通報した。この遅い審査のおかげで、イタリア人ドライバーは合計4回の違反に達し、最終フラッグ後にスチュワードから正式な罰を受けた。 GPを完走していないにもかかわらず、公式には最終レースタイムに5秒加算され、優勝者から5周遅れの16位に分類された。
FIAの手続き上の不履行はペナルティ後に認められる
この状況は手続き上の欠陥をもたらし、国際自動車連盟（FIA）自体によって公的に認められた。公表された公式文書は、アントネッリが３度目の違反の後、処罰前の最終警告として機能する伝統的な白黒旗による警告を受けなかったと指摘した。その代わり、マクラーレンが指摘した最初の違反は遡及的にのみカウントされたため、彼は4回目以降にのみ違反を認められた。この詳細により、告訴後に懲罰は遡って行われたが、視覚的な通知は同時に行われなかったため、トラック監視プロセスの不一致が明らかになった。
スチュワードは評決の中で、「マシンは正当な理由なくレース中に4回コースアウトした」と宣言した。彼らはまた、ドライバーの3回目の違反後に白黒旗がなかったことも認めた。しかし、現在の規則によれば、この省略は競技者が規則を遵守することを免除するものではないと彼らは強調した。
委員は新たな論争を避けるために手続きの修正を提案
将来の同様の事件を防ぐために、スチュワードはFIAに対し、その手順とガイドラインをできるだけ早く見直すことを正式に勧告した。目的は、車線制限監視システムの抜け穴や曖昧さを排除し、より明確さと一貫性を確保することです。
アントネッリはすでにレースを放棄していたため、マクラーレンの介入はチャンピオンシップのこの段階でのスコアには影響しなかった。しかし、もしメルセデスのエンジンが最後まで持ちこたえていたら、シナリオは大きく変わっていただろう。もしイタリア人ドライバーが表彰台を獲得していたら、ライバルチームが明らかにした5秒ペナルティはレースの最終結果を大きく変え、タイトル争いに重要な影響を及ぼす可能性がある。
