元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、メルセデスがバルセロナGPでジョージ・ラッセルのチャンスを台無しにしたとの考えを表明した。コロンビア人ドライバーは、チームが過度に積極的なピットストップ戦略を採用したため、イギリス人ドライバーは非常に不利な立場に置かれただろうと主張している。
ポールポジションからスタートしたジョージ・ラッセルだったが、3回のピットストップ戦略の恩恵を受けてレースで勝利を収めたのはルイス・ハミルトンだった。こうして、7度の世界チャンピオンドライバーはキャリア106回目の勝利を確実にし、フェラーリチームにとって注目に値する初勝利を記録した。
改良されたフェラーリを運転していたハミルトンの素晴らしいパフォーマンスにもかかわらず、モントーヤはメルセデス・チームがラッセルのレース管理に失敗したと評価している。元コロンビア人ドライバーは、ブラックリーチームがラッセルを時期尚早にピットに誘導したのではないかと示唆している。
3ストップ戦術を選択したハミルトンは、12周目に最初のタイヤ交換を行った。そのお返しとして、メルセデスは次の周にラッセルをピットレーンに呼び戻したが、当初の計画通り2ストップのみに留まった。
「メルセデスについて最も驚いたのは、彼らが独自の計画を維持しながら、同時にルイスの戦略に対する反応だった」とモントーヤはF1TV出演中に宣言した。同氏はさらに、「レースの最終ラップでは同じタイヤセットで30回以上のパスを完了する必要があったため、彼らはかなりのジレンマに陥ったと思う」と続けた。
またコロンビア人選手は、「もし2回ストップするという選択なら、15周目にピットインすべきではない。理想的には21周目か22周目まで待っていただろう。そうすれば、レースはもっと楽に進んでいただろう。もし彼らがそのように行動していたら、ルイスの状況はもっと困難になっていただろう。なぜなら、彼らが停止すると、他の全員が早めに停止して周回を延長し、事実上ルイスの戦略に道が開かれたからだ。」と主張した。
「私の意見では、メルセデスはラッセルにこれほど早く停止を強いることで彼の人生を複雑にした。そうするのは彼が最初だった。タイヤの劣化が激しいシナリオでは、1周あたりコンマ2秒を失ったとしよう。彼はさらに多くを失っていた。チームメイトが4周遅れて停止した場合、それは1周あたりコンマ8秒の累積不利を意味する。確かに最初は小さなアドバンテージを得ることができるが、最終的にはレースははるかに困難になる」とモントーヤは付け加えた。
ジョージ・ラッセルはハミルトンに次ぐ2位でレースを終え、重要な18ポイントを獲得した。表彰台という結果にも関わらず、この英国のメルセデスドライバーは総合ドライバーズランキングで3位に留まり、現在のリーダーであるチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリとは50ポイント差となっている。このシナリオは、台頭するチームメイトに対してかなりの劣勢を逆転する必要があるラッセルに対するプレッシャーの増大を浮き彫りにしており、メルセデスのあらゆる戦略的決断がタイトル獲得を目指す上でさらに重要なものとなっている。
