ヒュンダイ i20 は、韓国自動車メーカーの製品ラインにおける戦略的ギャップを埋めるために自動車市場に登場し、コンパクトな HB20 とスポーツ多目的車クレタの間に位置し、高成長セグメントでの存在感を拡大するために計算された動きです。テスト段階では、このモデルは当初、HB20の後継車の可能性があると間違われましたが、実際には完全に新しい車両であり、「軽クロスオーバー」としてフィットするように設計され、HB20よりわずかに大きいことが判明しました。
i20の技術的詳細には、長さ4,130mm、ホイールベース2,580mm、幅1,780mm（ミラーを考慮すると2,045mm）、高さ1,505mmが含まれます。トランク容量は 346 リットル、燃料タンクは 50 リットルを蓄え、車両総重量は 1,205 kg です。ボンネットの下には、1リッターフレックス3気筒ターボエンジンが搭載されており、115馬力のパワーと17.5kgf・mのトルクを発揮します（エタノールまたはガソリンの場合）。 Inmetro によると、消費量はエタノールの場合、市内/高速道路で 8.8 ～ 10.1 km/L の間で変化し、ガソリンの場合は 12.6/14.3 km/L であり、航続距離は 440/505 km (エタノール) と 630/715 km (ガソリン) になります。前輪駆動で6速遊星オートマチックトランスミッションを搭載し、0-100km/h加速は11.7秒。
提供される 6 つのバージョンのうち 2 つを表すエントリー構成は、自然吸気フレックス推進剤のみに依存しており、出力とトルクが約 3 分の 1 減少します。車両のフロントデザインと前面は、調和のとれた寸法のヘッドライトとテールライトを備え、視覚的に心地よいものとなっています。横顔を見るとリヤピラーの形状が珍しいものの、17インチのアルミホイールが目を引きます。後部の相互接続されたランタンは、セットにモダンさと洗練のタッチを加えます。
i20 の内部には、垂直方向の通気口などの要素が備わっています。デジタル インストルメント パネルとマルチメディア スクリーンはどちらも 12.3 インチで統合されており、より装備の充実したバージョンでは際立って競合他社を上回ります。ただし、技術レベルに合わせて仕上げ材の品質を向上させる可能性があります。 Tera、Pulse、Sonic などのモデルよりもわずかに長いホイールベースにより、後部座席の乗員の快適性と足元のスペースが確保されています。
ヒュンダイ i20 の最大のハイライトの 1 つは、その堅牢な安全パッケージです。この車両には、10 項目の予防安全項目と先進運転支援システム (ADAS) が装備されており、これは主要なライバル 3 社の 2 倍に相当します。
i20 との最初の動的接触は、短く明確に定義されたテスト回路という制限された環境で発生しました。それでもハンドリングやスタビリティは十分な手応えを示した。 IPI Verde プログラムの要件を満たすために実装された 5 馬力のわずかな出力減少は、これらの初期条件ではほとんど目立ちませんでした。しかし、日常的な使用シーンでは、100kg軽量化されたHB20の方が優れたパフォーマンスを発揮する可能性があります。直接の競合他社に対する i20 の注目すべき利点の 1 つは、オートホールドとして知られる自動固定および解除機能を備えたパーキング ブレーキが組み込まれていることです。この機能は、都市交通、特にストップアンドゴーの状況において非常に実用的で便利であることが証明されています。
ヒュンダイ i20 は、選択したバージョンと装備に応じて、99,990 レアルから始まり、139,990 レアルに達する価格帯でブラジルで販売されています。