韓国では今年下半期から電気自動車補助金の大幅な再編が実施される。この措置は、地元の電気自動車産業のエコシステムを強化し、消費者の利益を守ることを目的としています。新しい適格基準では、工場、部品購入、雇用創出、研究開発への投資、アフターサービスの質など、国内部門への貢献を徹底的に評価することが求められる。
市場関係者らは、こうした変更により、外資系大手電気自動車メーカーに対する補助金の額が削減される可能性があると指摘している。テスラのようなメーカーは、国内で生産業務や相当な労働力を維持していない場合、福利厚生が減額されたり、プログラムから資格を剥奪されたりするリスクがあります。
気候・エネルギー・環境省は29日、「電気自動車供給プロジェクトの実施主体選定のための評価基準」が完成したと発表した。これらのガイドラインの施行は 7 月に開始されます。新たな要件を満たす企業のみが電気自動車に対する政府の補助金プログラムに参加できることになる。
新たに定められた評価基準は、13の具体的なテーマを5つの大分類に分け、合計100点満点となります。技術開発能力（10点）、サプライチェーンへの貢献（40点）、環境方針との整合性（15点）、アフターセールスおよび持続可能性管理（20点）、安全管理（15点）が含まれます。補助金プログラムへの参加を保証するには、企業は最低スコア 60 ポイントを達成する必要があります。
この再定式化の中心となるのは、スコアの最大のシェアを占めるサプライチェーンの貢献に特化したセクションです。その中では、国内の自動車工場の運営（10点）、現地の部品サプライヤーとの共同研究開発への関与（10点）、国産部品の調達を通じた地域サプライチェーンの安定の促進（10点）、国内の雇用創出への影響（10点）といったいくつかの側面が考慮されている。
基本的に、このシステムは、国内の生産インフラ、部品の取得、雇用機会の創出に投資する企業に高いスコアを与えるように設計されています。この変更により、外国自動車メーカーへの補助金付与要件のレベルが引き上げられ、同時に韓国市場におけるグローバル企業の投資と生産拡大が促進されることが業界の期待されている。
技術開発能力については、企業の海外本社による研究開発への投資が考慮されます。アフターサービスと持続可能性の側面では、メンテナンスネットワークの範囲、部品の流通の有効性、商業運転の寿命が検証されます。環境政策の遵守により、生産プロセスと循環経済メカニズムの二酸化炭素排出量が評価されます。最後に、安全管理には、電気自動車の消火準備とサイバー攻撃に対する防御が含まれます。
韓国市場におけるテスラとBYDに対する新たな補助金規則の影響
テスラは補助金制度見直しの影響を最も受ける自動車メーカーとみられている。同社は2017年から韓国で事業を展開しているが、現地のサービスネットワークにより、研究開発（本社からの承認を得て）とアフターセールス/持続可能性において一定の点を保証する必要がある。しかし、国内に完成車工場が存在しないことと、地元での雇用創出が減少していることは、最も高い比重を占めるサプライチェーンカテゴリーへの貢献度が不利であることを示唆している。
同部門の広報担当者は「新たな評価基準は地元の産業エコシステムへの貢献を優先しており、国内に生産拠点や多額の投資を持たない企業は比較不利に置かれる」と述べた。 「テスラにとって、評価の結果次第では、補助金の額が大幅に削減されるか、資格を完全に失う可能性が現実にある。」
現在、テスラの主力車であるモデル Y は、連邦および地方自治体の資金による約 500 万ウォンの補助金の恩恵を受けていますが、地域によって異なります。これらの特典を大幅に削減または除外すると、販売価格の上昇につながる可能性があります。このようなシナリオは、韓国市場における同車の競争力に深刻な打撃を与えることになる。
今年韓国の乗用車分野に最近参入した中国メーカーのBYDも大きな影響を受けると予想される。同社は国内に製造拠点を持たず、韓国市場への進出は初期段階にあるため、サプライチェーンへの貢献と流通ネットワークの持続可能性のカテゴリーで高得点を達成するのは課題に直面すると予想される。
対照的に、現代自動車や起亜自動車などの地元自動車メーカーは、韓国内で製造された部品の大部分を採用していることに加えて、韓国に広大な生産と雇用の基盤を維持しており、新しい構造の恩恵を受ける傾向があり、有利な立場にある。
市場はこの再編が単なる補助金基準の変更を超えた政府戦略とみている。主な目的は、世界的な自動車メーカーが韓国内での生産、研究開発、部品調達を強化するよう奨励することだ。今後は、外国企業による投資の水準とサプライチェーンの拡大が、国内の電気自動車市場の競争力の新たな決定要因となるでしょう。
