日産セントラがブラジル市場から撤退することを確認 著者 Jeronimo Santos
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日産はブラジルで入手可能な車両ラインからセントラモデルを削除する手続きを進めている。このメーカーは、中型セダンの最後の残りのユニットを依然として販売しています。この車は、丁寧な仕上げ、快適さ、信頼性の高い機械装備で注目に値しましたが、SUV、ハイブリッドカー、技術革新が主流であり、急速に変化する自動車分野で存在感を維持することが困難であることがわかりました。
メキシコから輸入され、南米の国で販売されているセントラは、中型セダンの本質を維持しています。その 3 つの容積のボディ、十分な室内空間、十分な容量のトランク、そして同じ価格帯で販売されているほとんどのコンパクト SUV よりも優れた洗練されたキャビンです。ボンネットの下には、このモデルには 151 馬力と 20 kgfm のトルクを発生する 2.0 自然吸気ガソリン エンジンが搭載されており、エクストロニック CVT オートマチック トランスミッションと常に結合されています。
バランスの取れたメカニカルパッケージにもかかわらず、セントラはますます激化する競争に直面しなければなりませんでした。一方で、トヨタ カローラは中型セダンの歴史的なベンチマークであり続けています。一方、BYD King などの電動車両は、先進技術、効率的な消費、競争力のある価格を提供して、このセグメントに挑戦し始めました。このシナリオでは、セントラは消費者に、より伝統的なセダンを選択するよう説得するのが難しい立場にあることに気づきました。
一方、中国における東風と日産のパートナーシップの成果であるN7電気セダンは、すでにブラジルの道路でテストされているのが目撃されており、セントラが空席となった後継車となる可能性があるようだ。
この車両は、電動車両専用に開発された最新のモジュラー アーキテクチャに基づいて構築されています。その寸法はセントラよりもかなり大きく、全長 4.93 メートル、ホイールベース 2.91 メートルで、中型またはコンパクトセダンのより抑制された提案とは対照的です。
市場動向とセダンの価値低下
自動車市場の変化は、このカテゴリーの自動車における購入者の好みの変化を明らかにしています。コンパクトおよび中型のSUVはほぼすべてのセグメントで地位を確立していますが、伝統的なセダンはブラジルの消費者の間で人気が低下しています。フェナブラベのデータによると、2026 年にセントラの販売台数は 341 台強で、6 月に記録された販売台数はわずか 9 台であり、この変更の影響を示しています。
日産セントラは良い車と考えられていましたが、老朽化の兆候が見え始めました。 8 インチのマルチメディア センター、アナログ ディスプレイを備えたパネル、および徹底的な近代化の欠如などの要因が、このモデルの魅力を失う原因となりました。他の国際市場では、新世代のセントラが、最新のデザイン、より優れたオンボードテクノロジー、より大きな画面を備えてすでにデビューしていますが、ブラジルで販売されているバージョンは以前の構成に基づいたままでした。
テクニカルシートには、151馬力、トルク20kgfmの2.0ガソリンエンジン、エクストロニックCVTトランスミッション、前輪駆動、容量466リットルのトランクが記載されていました。ブラジルのカタログからセントラが削除されたことは、日産がキックスやカイトなどのモデルの存在感を強化することに注力していることを示している。さらに、このブランドは依然として Versa 1.6 を提供しており、魅力的な価格とコストパフォーマンスの良さが際立っています。
このセダンは、直接の競合他社だけでなく、中古車市場でのより流動性の高い新型SUV、ハイブリッドモデル、オプションの台頭を受けて、大幅な損失に直面した。ブラジルの2026年型セントラは、アドバンスCVTバージョンで174,490レアル、エクスクルーシブCVTインテリアプレミアムで198,790レアルという価格を提示していたが、ディーラーはボーナスを提供しているため、このプロファイルの車を探している人にとっては有利な購入となっている。
海外では、メキシコや米国などの市場で、新世代の日産セントラが大幅なアップデートを受け、外観が一新され、内装仕上げが改善され、画面が大型化されました。しかし、自動車メーカーは、これらの構成において 2.0 エンジンと CVT トランスミッションの本質を維持することを選択しました。
