吉利汽車は、7 月 17 日水曜日、16 の機能を 1 つの構造にまとめた革新的な電気推進装置である Thunder システムを発表しました。 Geely Holding コングロマリットの一部である InfiMotion によって開発されたこの技術進歩は、93.8% という驚くべき効率を達成しており、これは同社が量産システムとしては前例のないとみなしているレベルです。
InfiMotionによって設計されたこの新しいアーキテクチャは、最近中国で発売された電気セダン「Galaxy TT」で初めて登場し、自動車メーカーの他の将来の車両にも実装される予定です。
Thunder システムの鍵は、従来は自動車内の個別のモジュールで動作していたコンポーネントを統合できる機能にあります。これには、電気モーター、インバーター、減速機から、車載充電器 (OBC)、DC/DC コンバーター、配電ユニット (PDU)、高電圧および低電圧バッテリーの制御、車両コントローラー (VCU)、熱管理システム (TMS)、さらにはアクティブ プリチャージ制御およびパワー ドメイン ゲートウェイに至るまで、12 個のハードウェア機能が組み込まれています。
さらに、この技術は、インテリジェントなエネルギー管理、充電の最適化、車両ダイナミクスの改善、およびシステムの一般的な状態の継続的な監視のための 4 つの重要なソフトウェア機能を統合します。吉利は、この革新的なアプローチにより 180 以上の部品が削減され、その結果アセンブリの総重量が 15% 減少し、高電圧ケーブルと低電圧ケーブルがそれぞれ 30% と 15% 減少したと指摘しています。
モジュールの重さはわずか 75 kg で、軽量のマグネシウム合金構造を採用しています。モーター、減速機、それらのサポートなどのコンポーネントを 1 つの部品に統合することで、最終アセンブリの高さを 325 ミリメートル未満にすることができます。メーカーによれば、この設計により、ラゲッジコンパートメント内の容積を約 28 リットル追加することができます。
このイノベーションの重要な点は、800 ボルトの電気自動車プラットフォームとの完全な互換性です。 Thunder には、ワンチップと呼ばれる電子アーキテクチャが組み込まれており、制御の応答時間が約 40 ミリ秒からわずか 2 ミリ秒まで高速化され、推進システムの反応性が大幅に向上します。
吉利はまた、人工知能に基づく高度なアルゴリズムがセットの動作を継続的に最適化し、さまざまな運転条件下で効率を最大化することも強調している。 -18°C などの低温シナリオでは、システムは約 7 kWh に相当する熱エネルギーを保持することができ、これにより車内を暖房するためのエネルギー需要が 40% 以上削減されます。
中国の青海湖近くで実施された評価では、Thunder テクノロジーを搭載した自動車は 100 キロメートルあたり 8.2 kWh の消費量を達成しました。メーカーは、この結果が特定のテスト条件下で得られたものであることを強調しています。中国の CLTC サイクルによると、同じシステムは 100 キロメートルあたり 10.7 kWh からエネルギー消費量を提供できますが、車両の構成によって異なります。
この革新的な技術の最初の実用化は、全長 4.99 メートル、ホイールベース 2.92 メートルの電気セダン、吉利ギャラクシー TT で行われます。このモデルは、出力 245 kW (329 馬力に相当) の後輪駆動構成と、425 kW (または 570 馬力) を発揮し、0 から 100 km/h まで 3.8 秒という驚異的な速度で加速できる全輪駆動構成で利用可能になります。
この車両のバッテリー オプションには、52.4 kWh、63.8 kWh、75.2 kWh の容量があり、CLTC 規格で測定した場合の航続距離は 540 km ～ 725 km です。
ブラジル市場向けの吉利モデルにサンダーシステムが最終的に導入されるかどうかについては確認が取れていないが、今回の発売は同社の次期世界的電気自動車ラインに対する戦略的方向性を明確に示している。
エンジン、パワーエレクトロニクス、熱管理および制御システムなどのコンポーネントの統合が進むことで、エネルギー効率の最適化に加え、簡素化されたアーキテクチャを備えたより手頃な価格の車両が生成される可能性があります。このアプローチは、最先端の電動プラットフォームの開発を目指す他の自動車メーカーで見られる傾向と一致しています。
