Lexus LFA ressuscita em 2027 como supercarro elétrico, abandonando icônico motor V10
O lendário Lexus LFA, conhecido por seu aclamado motor V10, prepara seu retorno para 2027, mas desta vez em uma roupagem totalmente elétrica. Embora o modelo original tenha enfrentado desafios de vendas inicialmente, sua reputação cresceu entre os entusiastas, solidificando seu status de supercarro de culto. A nova geração, já indicada pelos conceitos Electrified Sport e um protótipo homônimo, marcará uma transformação radical, abandonando a combustão interna para adotar propulsão puramente elétrica.
Para aguçar a curiosidade do público antes do lançamento, um protótipo com camuflagem foi exibido no Festival de Velocidade de Goodwood no último fim de semana. O veículo apareceu ao lado de outros modelos notáveis, como o Toyota GR GT e o GR GT3 (versão exclusiva para pistas), reforçando a conexão de sua plataforma. O futuro LFA elétrico deverá compartilhar uma arquitetura de alumínio robusta com esses veículos, diferentemente do motor V8 biturbo de 4.0 litros, integrando seus próprios motores elétricos e baterias.
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Apesar do sigilo em torno de suas especificações de performance, a Lexus já divulgou as dimensões do conceito elétrico. O novo modelo promete ser consideravelmente maior que seu predecessor, com 4.690 milímetros de comprimento e 2.040 milímetros de largura. Sua altura será significativamente reduzida para apenas 1.195 milímetros. Mesmo com um entre-eixos estendido para 2.725 milímetros, o interior permanecerá restrito a dois ocupantes, seguindo a tradição dos supercarros de alto desempenho.
O estilo do Lexus LFA busca uma abordagem única. Em entrevistas com a equipe da Lexus durante o evento em Goodwood, o designer do conceito, Shogo Kasamatsu, explicou que o objetivo principal era “expressar a mensagem” do veículo, e não simplesmente aderir à linguagem de design padrão da marca. Isso sugere que o carro terá uma identidade visual distintiva, já perceptível no protótipo camuflado. Kasamatsu também afirmou que a versão de produção será “quase” idêntica ao conceito, garantindo fidelidade à visão original.
A Lexus reconhece os desafios inerentes à comercialização do novo LFA, especialmente porque o segmento de compradores de alto poder aquisitivo demonstra pouca inclinação por supercarros e hipercarros elétricos. Essa percepção foi corroborada anos atrás por Mate Rimac, CEO da Rimac, que apontou a preferência dos mais ricos por motores a combustão interna e uma direção mais analógica. Yukihiro Yukita, gerente geral de produto do LFA, classificou essa baixa demanda como o “maior desafio” da empresa. Contudo, o cronograma para o lançamento em 2027 segue mantido.
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Um dos focos principais da Lexus é replicar a intensidade emocional de um veículo com motor a combustão. Enquanto muitos elétricos de alta performance apenas emulam o som de carros tradicionais, a montadora pretende ir mais longe, buscando que os condutores sintam a essência de um motor. O objetivo não é apenas simular um V10, mas sim “redesenhar o próprio som”, indicando que o novo LFA certamente não será um carro silencioso.
Ainda não está claro como isso será alcançado, mas uma possibilidade é que a Lexus amplifique os ruídos dos motores elétricos e os harmonize com a melodia inconfundível do V10 de 4.8 litros naturalmente aspirado, criado em conjunto com a Yamaha para o LFA original. De qualquer forma, a marca assegura que não se restringirá a uma simples imitação artificial para conferir ao supercarro elétrico a sensação de um movido a gasolina.
Sobre o nome, a Lexus já havia esclarecido no ano passado que a sigla LFA não se restringe a carros com motores de combustão interna. A divisão de luxo da Toyota está confortável em reutilizar o nome para um veículo elétrico, que poderá inclusive ser equipado com baterias de estado sólido. Essa tecnologia, esperada para oferecer uma densidade energética superior às baterias de íons de lítio convencionais, pode permitir que o supercarro opere com uma bateria de tamanho mais compacto.
Com essa possível inovação em baterias, o LFA elétrico provavelmente não será excessivamente pesado. No entanto, é pouco provável que ele atinja o peso do modelo original, que era de 1.480 kg. A expectativa é que o novo LFA pese consideravelmente mais que seu antecessor a combustão. Para contextualizar, a Toyota já estabeleceu uma meta de peso abaixo de 1.750 kg para o GR GT.
