レクサス LFA が象徴的な V10 エンジンを廃止し、電気スーパーカーとして 2027 年に復活

高く評価された V10 エンジンで知られる伝説のレクサス LFA は、2027 年に向けて復活の準備を進めていますが、今回は全電気式の姿で復活します。オリジナルモデルは当初販売に苦戦したが、愛好家の間で評判が高まり、カルトスーパーカーとしての地位を確固たるものとした。エレクトリファイド スポーツ コンセプトと同名のプロトタイプによってすでに示されている新世代は、内燃機関を放棄して純粋に電気推進を採用するという根本的な変革を示すことになります。

発売前に大衆の好奇心を刺激するために、偽装されたプロトタイプが先週末のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示された。この車両は、トヨタ GR GT や GR GT3 (サーキット専用バージョン) などの他の注目すべきモデルと並んで登場し、プラットフォームとのつながりを強化しました。将来の電動LFAは、4.0リッターツインターボV8エンジンとは異なり、独自の電気モーターとバッテリーを統合した堅牢なアルミニウム構造をこれらの車両と共有すると予想されている。

性能仕様をめぐる秘密にもかかわらず、レクサスはすでに電動コンセプトの寸法を発表している。新しいモデルは、長さ 4,690 ミリメートル、幅 2,040 ミリメートルで、前モデルよりも大幅に大型化されることが約束されています。高さはわずか 1,195 ミリメートルまで大幅に削減されます。ホイールベースが 2,725 ミリメートルに延長されても、高性能スーパーカーの伝統に従って、室内の乗員は 2 名に制限されます。

レクサス LFA のスタイリングは、ユニークなアプローチを採用しています。グッドウッドイベント中のレクサススタッフへのインタビューで、コンセプトデザイナーの笠松省吾氏は、主な目的は車両の「メッセージを表現する」ことであり、単にブランドの標準的なデザイン言語に従うことではないと説明した。これは、この車がカモフラージュされたプロトタイプですでに顕著である、独特のビジュアルアイデンティティを持つことを示唆しています。笠松氏はまた、製品版はコンセプトと「ほぼ」同じであり、オリジナルのビジョンへの忠実性が保証されると述べた。

レクサスは、特に高所得層の購入者層が電気スーパーカーやハイパーカーへの志向をほとんど示さないことから、新型LFAのマーケティングに内在する課題を認識している。この認識は数年前、Rimac の CEO である Mate Rimac によって裏付けられました。彼は、最も裕福な人は内燃機関を好み、よりアナログな方向性を指していると指摘しました。 LFA のゼネラルプロダクトマネージャーである幸田幸弘氏は、この需要の低さを同社の「最大の課題」と呼んでいます。ただし、2027 年の打ち上げスケジュールは維持されます。

レクサスの主な焦点の 1 つは、内燃エンジン車の感情的な激しさを再現することです。多くの高性能電気自動車は従来の自動車の音をエミュレートするだけですが、自動車メーカーはさらに前進し、ドライバーにエンジンの本質を感じてもらうことを目指しています。目標は単にV10をシミュレートすることではなく、むしろ「サウンド自体を再設計する」ことであり、新しいLFAが決して静かな車ではないことを示しています。

これがどのように実現されるかはまだ明らかではないが、可能性の1つは、レクサスが電気モーターの騒音を増幅し、オリジナルのLFA用にヤマハと共同で開発した自然吸気4.8リッターV10エンジンの紛れもないメロディーと調和させることだろう。いずれにしても、同ブランドは、電気スーパーカーにガソリンエンジンのような感覚を与えるための単純な人為的な模造品に限定しないことを保証する。

名称に関して、レクサスはすでに昨年、LFAの頭字語は内燃機関を搭載した車に限定されないことを明らかにしていた。トヨタの高級部門は、全固体電池を搭載する可能性もある電気自動車の名前を再利用することに抵抗がない。この技術は、従来のリチウムイオン電池よりも高いエネルギー密度を提供すると期待されており、スーパーカーがよりコンパクトな電池サイズで動作できるようになる可能性がある。

このバッテリーの革新の可能性により、電動 LFA は過度に重くならない可能性があります。ただし、初代モデルの重量1,480kgには届きそうにない。新しい LFA の重量は、従来の燃焼式 LFA よりもかなり重くなることが予想されます。ちなみに、トヨタはすでにGR GTの重量目標を1,750kg未満に設定している。