Una berlina elettrica Mercedes CLA 350 ha recentemente accelerato lungo l’autostrada I-75, sorpassando silenziosamente i veicoli a grande velocità, dimostrando la potenza delle nuove auto elettrificate del marchio tedesco.
Anche se la berlina Tesla Model 3 era un fenomeno quasi dieci anni fa, aprendo la strada all’era dei veicoli elettrici ad alte prestazioni, ora è al secondo posto nelle vendite dopo la Model Y, la sua controparte SUV. La Model Y, lanciata nel 2019, vende attualmente tre volte di più della berlina negli Stati Uniti, Paese che preferisce i veicoli commerciali.
In risposta a questa tendenza, diverse case automobilistiche hanno lanciato rivali elettrici per la Model Y, dalla robusta Rivian R2 all’elegante Hyundai Ioniq 5 e alla vistosa Mustang Mach-E.
La CLA EV, che condivide la piattaforma della Classe CLA con le versioni benzina e ibride, è una delle poche berline che osa competere direttamente con la Tesla Model 3 in questo scenario.
Questo nuovo modello Mercedes-Benz cerca di conquistare i consumatori con le sue caratteristiche di lusso, comfort, accelerazione lineare, stile e praticità, anche se ci sono alcune riserve riguardo al design e all’usabilità del bagagliaio.
Avvicinandosi a una CLA 350 con trazione integrale, che costa circa 67.000 dollari (la versione CLA 250 a trazione posteriore parte da 48.500 dollari), il veicolo potrebbe essere confuso con una Hyundai Ioniq 6, un altro concorrente della Model 3 la cui produzione è stata ridotta quest’anno, lasciando solo la futura Ioniq 6 N, focalizzata sulle prestazioni in pista e stimata a 70.000 dollari. Le caratteristiche includono una forma aerodinamica, luci posteriori orizzontali, un piccolo spoiler e maniglie delle porte incassate.
L’identità Mercedes è rivelata principalmente dal grande logo a stella posizionato su una griglia anteriore in plastica nera, sotto una linea di luce continua che ricorda lo stile della Hyundai Sonata. Il look è piuttosto audace, deviando dal tradizionale design Mercedes. Un punto di attenzione è il connettore NACS, che condivide lo spazio con una porta da 240 volt per la ricarica domestica. Nonostante sia progettato per essere compatibile con l’ampia rete Supercharger di Tesla, funziona solo con caricabatterie Tesla da 800 volt. Negli stati del Midwest dove predominano i Supercharger da 400 volt, i proprietari avranno bisogno di un adattatore speciale, come con i caricabatterie rapidi CCS di altre marche, il che può rappresentare un inconveniente.
Tuttavia, entrando nel veicolo, l’esperienza è innegabilmente Mercedes.
La qualità superiore dei materiali è evidente, con i pannelli delle porte che presentano un’elegante combinazione di pelle cucita, inserti in Alcantara e braccioli rivestiti in pelle, offrendo un ambiente raffinato.
Un gigantesco schermo curvo da 38 pollici si estende lungo il cruscotto e ospita tre splendidi schermi, uno dei quali è per il passeggero. Questa struttura è così ampia che circonda le prese d’aria in stile aviatore Mercedes situate in ciascun montante A, offrendo grafica nitida, colori vivaci e mappe di Google Earth. La ricchezza visiva è un chiaro esempio dell’esuberanza tipica del marchio.
Nonostante il suo lusso tradizionale, Mercedes sembra essere pienamente integrata nell’era digitale del 21° secolo, dominata da Tesla.
Attivando il comando vocale, richiedendo la navigazione verso una destinazione specifica, l’assistente virtuale di Mercedes ha risposto educatamente, chiedendo che la frase fosse ripetuta.
Riportando la posizione esatta, “Hell’s Creek Ranch, Pinckney, Michigan”, il sistema di navigazione Mercedes ha tracciato accuratamente un percorso di un’ora verso l’Inferno, una regione priva di personalità giuridica nota per le sue eccellenti strade nel Michigan.
A differenza di Tesla, Mercedes offre la comodità della navigazione sia tramite Android Auto/Apple CarPlay, utilizzando Google Maps, sia tramite il suo sistema nativo.
Mentre le app per smartphone come Apple Maps e ABRP si sono evolute in modo significativo (e alcuni veicoli elettrici Toyota si affidano a loro per trovare punti di ricarica), i sistemi di navigazione nativi nei veicoli elettrici si distinguono ancora per integrare in modo più efficiente le fermate di ricarica nel percorso, il che diventa ancora più rilevante ora che Mercedes ha accesso alla rete Supercharger di Tesla.
Dopo aver ricaricato il veicolo durante la notte nella sua casa nella contea di Oakland, il viaggio verso l’Inferno non ha richiesto ulteriori soste per la ricarica. Con un’autonomia di 354 miglia, il CLA ha completato facilmente il viaggio di andata e ritorno di 130 miglia, dimostrando l’accuratezza del numero di autonomia.
Test indipendenti effettuati da Edmunds hanno addirittura registrato un’autonomia di 385 miglia in condizioni reali per il CLA 350, superando la stima dell’Environmental Protection Agency (EPA).
Anche se guidata a velocità comprese tra 75 e 80 miglia orarie sulle autostrade e poi pesantemente tassata su un tortuoso percorso di 16 miglia lungo le strade Patterson Lake-Hadley-Hankerd, la robusta batteria da 85 kWh ha dimostrato prestazioni eccellenti, perdendo solo il 15% della sua carica per percorrere 130 miglia, con un consumo della batteria di 147 miglia.
Questa prestazione è in linea con quella di Tesla, che ha mostrato anche miglioramenti nella precisione dell’autonomia della batteria. Per i viaggi più lunghi, il sistema nativo di Mercedes ha tracciato un percorso di andata e ritorno di 500 miglia fino a Charlevoix, nel Michigan, comprese due fermate ai Tesla Superchargers.
Questo tipo di pianificazione del viaggio più ampia rappresenta un utilizzo più appropriato per il CLA 350 EV rispetto alla semplice esplorazione delle strade dell’Inferno e ritorno.
È importante notare che la CLA 350 EV non è direttamente paragonabile alla AMG CLA35. Allo stesso prezzo, la AMG CLA35 a benzina offre prestazioni atletiche eccezionali.
Entrambi i modelli, quello elettrico e quello a combustione, accelerano da 0 a 60 mph in meno di cinque secondi. Nelle curve, tuttavia, la AMG CLA dimostra una preparazione superiore alla sfida.
Il modello elettrico, invece, non si comporta allo stesso modo.
Ciò è dovuto al peso del CLA 350, che ammonta a 4.600 libbre, mezza tonnellata in più rispetto alla versione a benzina. In confronto, la Tesla Model 3 Performance, con un peso di 4.000 sterline e un prezzo simile, dimostra una maggiore stabilità. Nella discesa di Hadley Road, affrontando curve strette in modalità SPORT, la CLA EV si è rivelata scomoda quando è stato necessario effettuare repentini cambi di direzione, anche con l’ausilio di un generoso recupero di energia.
L’ipotesi è che si tratti di un veicolo di lusso che si apprezza maggiormente nei viaggi tranquilli in autostrada e nell’imbocco delle stesse.
Una caratteristica notevole del CLA 350 è la trasmissione a due velocità, a differenza della maggior parte dei veicoli elettrici, incluso il Modello 3, che utilizzano un’unica velocità. A 70 mph, potresti sentire il motore posteriore passare alla seconda marcia, che ottimizza l’efficienza durante la navigazione.
Una volta attivato il cruise control adattivo, la Mercedes ha consentito la guida a mani libere per un massimo di 30 secondi, consentendoti di ammirare gli interni raffinati.
Quando si chiede al veicolo: “Ehi Mercedes, rendi trasparente il tetto apribile”, il tetto panoramico si trasforma automaticamente da opaco a trasparente. Un amico, Peter, ha elogiato la funzionalità durante un tragitto mattutino. I controlli sullo schermo ti consentono di scegliere quali pannelli del soffitto rimangono trasparenti o opachi.
Nella corsia centrale, tirando la leva sinistra, la Mercedes passava automaticamente alla corsia di sinistra per superare il traffico più lento. Tirando a destra, è tornato da solo sulla corsia precedente.
L’ergonomia del volante è sorprendentemente intuitiva, con pulsanti basculanti per la regolazione della velocità e del volume. A differenza dei vecchi modelli Mercedes, non sono presenti slider sul volante o touchpad tattili. Grazie al cambio a colonna, sotto la consolle c’è uno spazio generoso, ideale per accogliere, ad esempio, la borsetta della signora Payne. Il comfort dei sedili posteriori, tuttavia, è un po’ meno generoso a causa del tetto apribile, che richiede alle persone più alte di piegare il collo.
Mercedes si è anche presa il tempo di includere un frunk (bagagliaio anteriore), simile a quello di Tesla, che offre uno spazio conveniente per riporre oggetti di valore come zaini per laptop o acquisti con divisori intelligenti.
E con la comodità del comando vocale è possibile chiedere al veicolo di dirigersi verso Kroger’s, una catena di supermercati.
Nel frattempo, l’esperienza di guida in posti come l’Inferno può essere lasciata al suo fratello a combustione, la Mercedes AMG.
Dettagli della Mercedes Classe CLA EV 2026
- Tipo di veicolo:Berlina elettrica a cinque passeggeri con trazione posteriore o integrale e opzioni batteria
- Prezzo:Da $ 48.500, inclusa tassa di destinazione di $ 1.350 (la CLA 350 AWD testata costava $ 67.330)
- Gruppo propulsore:Batteria agli ioni di litio da 85 kWh con motore elettrico singolo o doppio
- Energia:269 CV e 247 Nm di coppia (CLA 250 EV); 349 CV e 380 lb-ft di coppia (CLA 350 EV)
- Trasmissione:Automatico a due velocità
- Prestazione:Accelerazione da 0 a 60 mph in 4,7 secondi (stima Car and Driver per CLA 350); velocità massima di 130 mph
- Peso:4.600-4.800 sterline (stimato)
- Risparmio di carburante:Autonomia compresa tra 354 e 367 miglia
Recensione del modello in primo piano
- Punti più alti:Interni lussuosi e comodo accesso ai caricabatterie Tesla
- Punti bassi:Design esterno discreto; adattatore richiesto per i compressori da 400 kW nel Midwest
- Generale:3 stelle
