2026 年 6 月，本田與美國公司 QuantumScape 建立了新的合作關係，朝著生產其備受期待的固態電池系統邁出了重要一步。此次合作旨在加速這家汽車巨頭實現碳中和的進程。就在幾個月前，本田取消了三款電動車車型（本田 0 SUV、本田 0 Saloon 和謳歌 RSX）在北美的上市，導致該公司出現近 75 年來首次年度財務虧損。與專門從事電池開發的美國公司 QuantumScape 的聯盟可能表明本田電動車策略的變化，優先考慮固態電池而不是現有的電動車技術。
該合作於 2026 年 6 月宣布，將聚焦於固態電池的研發，包括相關製造技術。在與這家總部位於加州聖荷西的研究公司達成交易時，本田尋求利用 QuantumScape 在製造下一代固態鋰金屬電池方面的專業知識。目標是找到能夠提供更大自主權、更快充電、降低成本和提高安全性的解決方案。去年，QuantumScape已與大眾汽車旗下電池公司PowerCo SE達成類似協議，這增強了市場對其為電動車供應現成固態電池的能力日益增長的信心。
在合作夥伴關係的新聞稿中，本田卓越研發中心首席營運長 Atsushi Okawa 表示，QuantumScape 的固態技術平台在技術研究中「展示了引人注目的獨特優勢」。小川也預測，此次合作可以「為許多應用程式增加價值」。除了電動車未來的潛力外，QuantumScape還將其固態電池定位為資料中心、無人機和機器人等多個能源需求較高的新興技術市場的解決方案。反過來，本田似乎將一切都押在這項技術上，以期到 2050 年實現碳中和。
固態電池背後的技術如何運作
要了解固態電池可以為本田電動車系列提供的優勢，您必須先了解目前車型中使用的鋰離子電池的基本工作原理。電池使用電解質在其正極和負極端子（稱為陰極和陽極）之間傳輸帶正電的電子。在大多數電動車的鋰離子電池中，陽極和陰極之間的分離是透過液體電解質進行的，通常是鋰鹽在有機溶劑中的溶液。顧名思義，固態電池以固態電解質（例如氧化物、硫化物、聚合鹽或凝膠聚合物）取代了這些液體。這項變化也允許用鋰金屬等能量密度更高的替代品取代鋰離子電池中的碳或矽陽極。 QuantumScape 將其電池描述為“無陽極”，因為陽極“在第一次充電時就地形成”。
儘管這些修改對於非專家來說似乎很小，但它們代表了電池技術的重大進步，因為固體電解質比液體電解質具有多種優勢。首先，它們有潛力實現更高的能量密度，這意味著配備固態電池的電動車可以透過更小、更輕的電池系統實現更長的續航里程。 QuantumScape 預計，電動車使用其中一個電池可將行駛里程從 350 英里擴大到 400 至 500 英里。另一個顯著的好處是充電時間更短，因為其材料的導電率更高。本田計算得出，理論上，固態電池可以在幾分鐘內充滿 80% 到 90% 的電量。
固態電解質還具有多種安全優勢。它們消除了洩漏的可能性，這是鋰離子電池的一個相當大的問題。此外，固態電解質不易燃，並且不太可能透過額外的化學反應而降解。固態電池還可以在極端溫度下工作，進一步擴大其工作範圍並確保電池系統更加穩定。這項變化有可能消除對石墨陽極的需求，減少電動車市場對中國供應商的依賴，並有利於更高容量的替代品。
固態電池的倡導者長期以來一直將這項技術視為推動電動車市場向前發展的關鍵，因為它的理論優勢解決了傳統鋰離子電動車的許多限制。然而，還沒有製造商針對消費市場推出完全由固態電池供電的電動車。在成本過高的情況下，可擴展性一直是最大的障礙，該技術主要局限於較小的外形尺寸，例如醫療植入物、物聯網設備和穿戴式電子產品。但隨著幾家主要製造商投資該技術，配備固態電池的汽車上路可能只是時間問題。
固態電池的競爭格局與未來
本田的固態電池開發之旅始於 2024 年，當時該公司宣布計劃在其位於日本佐倉市的工廠生產原型車。從那時起，這家製造巨頭對該技術進行了大量投資。與 QuantumScape 的合作可能是實現在本世紀末推出固態電動車的目標的關鍵一步。該項目將利用 QuantumScape 最近開設的 Eagle Line 工廠生產 QSE-5 固態鋰金屬無陽極電池，去年秋天曾應用於杜卡迪 V21L 摩托車原型上。本田高層表示，到本世紀末，該技術有可能將目前電動車車型的續航里程增加一倍。從長遠來看，該公司的目標是到 2040 年電動車佔其銷量的 100%。
隨著多個全球品牌競相將該技術推向市場，本田可能會面臨激烈的競爭。在不久的將來，這種爭議很可能會以半固態電池的形式體現出來，半固態電池採用混合固液電解質溶液，並且開始引入消費市場。例如，中國製造商中航鋰電去年開始大規模生產這種混合動力電池，最終在 2026 年 3 月的一次貿易展上展示了一款用於輕型商用車的電池。同時，Stellantis 和梅賽德斯-奔馳與新創公司 Factorial 合作，分別測試了由半固態系統驅動的道奇 Chargers 和 EQS 轎車車隊。
然而，本田並不是唯一一家押注固態電池的公司。幾家中國電動車巨頭正在成為強大的競爭對手。比亞迪和寧德時代都宣布計畫明年開始小規模生產電動車固態電池。另一家中國製造商東風汽車正在開發一種固態電動車，一次充電可行駛 600 英里。
日本公司也處於固態電池競爭的最前線。例如，日產最近加入了一項類似於本田 QuantumScape 專案的開發計劃，這次是與專門生產硫電池的英國企業集團 Gelion 合作。該計畫旨在實現日產汽車提出的 2028 年推出全固態電動車系列的既定目標。而豐田汽車已經為此技術註冊了一千多項專利，最近與住友金屬礦業公司簽署了合作夥伴關係，為其全固態電池生產陰極。直到去年，豐田還計劃在 2028 年推出固態電動車。
西方公司也加入了這場競爭。例如，BMW去年開始在其 i7 原型機中測試固態電池。另一方面，大眾汽車在 2020 年向中國電池開發商國軒高科投資了 12 億美元。今年，該公司開始測試其全固態電動車電池，承諾續航里程為 620 英里。賓士也接近自主電池。美國首次進軍固態市場的可能來自豪華電動車新創公司 Karma Automotive，該公司宣佈於 2027 年底推出採用 Factorial 固態電池的 Kaveya 超級轎跑車。
最終，固態電池似乎不太可能在短期內超越鋰離子電池。儘管進行了廣泛的投資，但隨著公司建立固態電池供應鏈，可擴展性問題可能會持續存在。然而，由於多家製造商被認為即將取得突破，該技術可能會比預期更早成為電動車市場的支柱。總體而言，本田對 QuantumScape 的押注證明了固態技術的前景。
