ड्राइवर किमी एंटोनेली 5 और 6 सितंबर, 2026 को इटालियन ग्रांड प्रिक्स की तैयारी कर रहे हैं, इस उम्मीद के साथ कि दौड़ में स्थानीय प्रतिस्पर्धियों के लिए जीत के बिना एक लंबी अवधि समाप्त हो जाएगी। मेजबान देश छह दशकों से अपने घर में किसी इटालियन को सर्वोच्च मंच पर देखने का इंतजार कर रहा है, यह एक मील का पत्थर है जो राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट में एक चुनौती बन गया है।
फॉर्मूला 1 के शुरुआती वर्षों में इटली ने एक प्रमुख भूमिका निभाई, पहली चार चैंपियनशिप में से तीन इतालवी ड्राइवरों ने जीतीं: 1950 में ग्यूसेप फ़रीना और 1952 और 1953 में अल्बर्टो अस्करी।
फ़रीना और अस्करी ने भी अपने-अपने सर्किट पर जीत का जश्न मनाया: 1950 में फ़रीना, और 1951 और 1952 में अस्करी। हालाँकि, इतालवी ड्राइवरों के लिए सफलता की यह अवधि जल्द ही कम हो गई।
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1952 के बाद इतालवी जीपी में एक इतालवी ड्राइवर की आखिरी और एकमात्र जीत, जो 4 सितंबर को 60 वर्ष की हो जाएगी, फॉर्मूला 1 के इतिहास में एक कम-ज्ञात नाम से आई थी: लुडोविको स्कारफियोटी। श्रेणी में उनका करियर यह समझने में मदद करता है कि ऐसा क्यों है।
स्कार्फ़ियोटी के लिए 1963 का वर्ष यादगार रहा, जब उन्होंने 24 ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस जीता, जिससे उन्हें F1 में फ़ेरारी के साथ अनुबंध प्राप्त हुआ। हालाँकि, उन्होंने उस सीज़न में केवल एक ग्रैंड प्रिक्स में भाग लिया था। 1964 में, उन्होंने इटालियन जीपी में प्रतिस्पर्धा की, लेकिन बड़ी सफलता के बिना, नौवें स्थान पर रहे।
1966 में, ऑटोड्रोमो नैशनल डी मोंज़ा में प्रतिष्ठित दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने से पहले स्कार्फ़ियोटी ने जर्मनी में एक और छिटपुट उपस्थिति दर्ज की। कई लोगों को आश्चर्यचकित करते हुए, ड्राइवर ने शुरुआती ग्रिड पर दूसरा स्थान हासिल किया।
कई सेवानिवृत्ति के बाद हुई दौड़ में, स्कार्फ़ियोटी बढ़त की दौड़ में बने रहे, उन्होंने 13वीं लैप पर बढ़त बना ली और इसे अंत तक बनाए रखा। इस प्रकार, उन्होंने अपने फॉर्मूला 1 करियर की एकमात्र जीत हासिल की और फेरारी के लिए डबल की गारंटी दी।
इसके अलावा, यह एकमात्र मौका था जब स्कारफियोटी फॉर्मूला 1 में पोडियम तक पहुंचे। श्रेणी में उनका समय 1968 में समाप्त हुआ, जब जर्मन आल्प्स में एक पर्वत दौड़ के दौरान पोर्श 910 के साथ एक दुर्घटना में 34 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई। उन्होंने केवल दस F1 रेसों में भाग लिया।
स्कार्फ़ियोटी की अप्रत्याशित जीत के बाद, अन्य इतालवी ड्राइवरों ने श्रेणी में प्रतिस्पर्धा की और दौड़ में जीत हासिल की। रिकार्डो पैट्रिस, मिशेल अल्बोरेटो, जियानकार्लो फिसिचेला और एलियो डी एंजेलिस जैसे नामों ने एक से अधिक बार जीत हासिल की है। हालाँकि, उनमें से कोई भी इटालियन ग्रां प्री जीतने और अपना उपवास तोड़ने में कामयाब नहीं हुआ।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एलियो डी एंजेलिस और रिकार्डो पेट्रेस ने इमोला सर्किट में जीत हासिल की। हालाँकि, ऑटोड्रोमो एंज़ो ई डिनो फेरारी की दौड़ को आधिकारिक तौर पर केवल 1980 में इटालियन जीपी कहा गया था, जब नेल्सन पिकेट ने जीत हासिल की थी; अधिकांश समय इसे सैन मैरिनो जीपी के नाम से जाना जाता था।
किमी एंटोनेली की चुनौती: ड्राइवर को रिकवरी रेस का सामना करना पड़ेगा
इटली के लिए, किमी एंटोनेली का उदय छह दशक के सूखे को समाप्त करने का एक दुर्लभ अवसर प्रदान करता है। पिछले साल, बोलोग्ना ड्राइवर ने एक नौसिखिया के रूप में मोंज़ा में दौड़ में भाग लिया, कम प्रतिस्पर्धी कार चलाई और एक कठिन दौर से गुजरते हुए नौवें स्थान पर रहे।
एक साल बाद, एंटोनेली बिल्कुल अलग स्थिति में मोंज़ा पहुंचे। इटालियन इस सीज़न में 12 रेसों में से दस में पोडियम पर पहुंचा, छह जीत हासिल की – उनमें से पांच लगातार – और जॉर्ज रसेल और लुईस हैमिल्टन पर 59 अंकों की बढ़त के साथ चैंपियनशिप का नेतृत्व किया।
अच्छे क्षण के बावजूद, एंटोनेली इटालियन जीपी जीतने के लिए पसंदीदा नहीं हैं। मर्सिडीज ने रणनीतिक कारणों से मोंज़ा में युवा ड्राइवर के इंजन को बदलने की पुष्टि की, जिसके परिणामस्वरूप सजा होगी।
जुर्माना लागू होने से पहले प्रत्येक कार में प्रति सीज़न इंजन परिवर्तन की एक सीमा होती है। चैंपियनशिप की शुरुआत में मर्सिडीज को विश्वसनीयता संबंधी विफलताओं का सामना करना पड़ा, जिसका मतलब था कि एंटोनेली जल्दी ही इस सीमा तक पहुंच गए। नतीजतन, इटली में नए बदलाव के परिणामस्वरूप ड्राइवर के लिए ग्रिड पर कम से कम दस पदों का जुर्माना लगाया जाएगा।
आगे से शुरुआत करते हुए, एंटोनेली को अगर जीतना है और अंत में इटालियन तेजी को तोड़ना है तो उसे रिकवरी रन बनाने की आवश्यकता होगी। हालाँकि, मोंज़ा में जुर्माना लगाने का मर्सिडीज का विकल्प सीधे स्थिति को उलटने की संभावना से संबंधित है।
चूंकि मोंज़ा ऑटोड्रोम में कई सीधे और आगे निकलने वाले बिंदु हैं, टीम का मानना है कि सैद्धांतिक रूप से, एंटोनेली के लिए पुनर्प्राप्ति दौड़ प्राप्त करने में कठिनाई कम होगी। पायलट खुद टीम के विश्लेषण से सहमत हैं.
– जाहिर है, मोंज़ा में आने पर हमें इंजन के कारण जुर्माना लगता है, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि (जुर्माना) झेलने के लिए यह सबसे अच्छा ट्रैक है। बेशक, यह मेरी घरेलू दौड़ और सामान है, लेकिन ऐसा करने के लिए यह सबसे अच्छी दौड़ है। मुझे लगता है कि मेरे पास अभी भी एक अच्छा परिणाम हासिल करने और अच्छे अंक प्राप्त करने का मौका होगा – ड्राइवर ने कहा।
मर्सिडीज़ में लुईस हैमिल्टन की जगह फॉर्मूला 1 में प्रवेश करने वाले एंटोनेली के सामने अन्य प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की चुनौती होगी, जिसमें इतालवी मोटरस्पोर्ट के महान जुनून, फेरारी के लिए खुद ड्राइविंग करने वाले ब्रिटिश भी शामिल हैं। मोंज़ा में रविवार प्रशंसकों के लिए मजबूत भावनाओं का वादा करता है।
इटालियन जीपी रेस में भाग लेने वाले अंतिम इतालवी ड्राइवर
- किमी एंटोनेली: 1 रेस, 2025 में, सर्वश्रेष्ठ स्थान 9वां
- एंटोनियो गियोविनाज़ी: 3 दौड़, 2019 से 2021 तक, सर्वश्रेष्ठ स्थान 9वां
- विटानटोनियो लिउज़ी: 2006 से 2011 तक 5 दौड़ें, सर्वश्रेष्ठ स्थान 12वां
- जियोर्जियो पेंटानो: 2004 में पहली रेस पूरी नहीं हुई
- जियानमारिया ब्रूनी: 2004 में पहली दौड़ पूरी नहीं हुई
- जर्नो ट्रुली: 15 दौड़ें, 1997 से 2011 तक, सर्वश्रेष्ठ स्थान 4था
- जियानकार्लो फिसिचेला: 1997 से 2009 तक 13 दौड़ें, सर्वश्रेष्ठ स्थान तीसरा
- जियोवन्नी लावागी: 1995 से 1996 तक 2 दौड़ें पूरी नहीं हुईं
- मैक्स पापिस: 1 रेस, 1995 में, सर्वश्रेष्ठ स्थान 7वाँ
- एंड्रिया मोन्टरमिनी: 1995 में पहली दौड़ पूरी नहीं हुई
