드라이버 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 2026년 9월 5일과 6일에 열리는 이탈리아 그랑프리를 준비하고 있으며, 경주에서 현지 경쟁자들의 승리 없이 오랜 기간을 끝내기를 희망하고 있습니다. 개최국은 이탈리아인이 국내 모터스포츠에서 도전이 된 이정표인 가장 높은 시상대에 오르는 것을 60년 동안 기다려 왔습니다.
이탈리아는 포뮬러 1 초기에 중요한 역할을 했으며, 첫 4번의 챔피언십 중 3번은 이탈리아 드라이버가 우승했습니다. 1950년에는 Giuseppe Farina, 1952년과 1953년에는 Alberto Ascari가 우승했습니다.
Farina와 Ascari는 또한 자신들의 서킷에서 승리를 거두었습니다. Farina는 1950년, Ascari는 1951년과 1952년에 있었습니다. 그러나 이탈리아 드라이버의 성공 기간은 곧 줄어들었습니다.
9월 4일에 60세가 되는 1952년 이후 이탈리아 GP에서 이탈리아 드라이버의 마지막이자 유일한 승리는 Formula 1 역사상 덜 알려진 이름인 Ludovico Scarfiotti에서 나왔습니다. 해당 카테고리에서의 그의 경력은 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.
Scarfiotti는 1963년 르망 24시간 경주에서 우승하여 F1에서 Ferrari와 계약을 맺는 등 기억에 남는 한 해를 보냈습니다. 그러나 그는 그 시즌 그랑프리에 단 한 번만 참가했다. 1964년 이탈리아 GP에 출전했으나 큰 성공을 거두지 못하고 9위에 그쳤습니다.
1966년 Scarfiotti는 Autodromo Nacional de Monza의 상징적인 경주에 참가하기 전에 독일에서 또 다른 산발적인 모습을 보였습니다. 많은 사람들이 놀랍게도 드라이버는 스타팅 그리드에서 2위 자리를 차지했습니다.
여러 차례 은퇴한 경주에서 Scarfiotti는 13번째 랩에서 선두를 차지하고 끝까지 선두를 유지하며 선두를 놓고 다투었습니다. 따라서 그는 Formula 1 경력의 유일한 승리를 달성하여 Ferrari의 두 배를 보장했습니다.
게다가 이는 Scarfiotti가 Formula 1에서 시상대에 오른 유일한 시간이었습니다. 그의 부문에서의 시간은 1968년 독일 알프스 산악 경주 중 Porsche 910 사고로 34세의 나이로 사망하면서 끝났습니다. 그는 단지 10번의 F1 경주에만 참가했습니다.
Scarfiotti의 예상치 못한 승리 이후, 다른 이탈리아 드라이버들도 해당 카테고리에서 경쟁하여 레이스에서 승리를 거두었습니다. Riccardo Patrese, Michele Alboreto, Giancarlo Fisichella 및 Elio de Angelis와 같은 이름이 두 번 이상 우승했습니다. 그러나 그들 중 누구도 이탈리아 그랑프리에서 우승하고 금식을 깨뜨리지 못했습니다.
Elio de Angelis와 Riccardo Patrese가 Imola 서킷에서 우승했다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 그러나 Autódromo Enzo e Dino Ferrari에서의 경주는 Nelson Piquet가 우승한 1980년에야 공식적으로 이탈리아 GP로 불렸습니다. 대부분의 경우 San Marino GP로 알려졌습니다.
Kimi Antonelli의 도전: 드라이버는 회복 경주에 직면하게 됩니다
이탈리아의 경우 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)의 부상은 60년 간의 가뭄을 끝낼 수 있는 흔치 않은 기회를 제공합니다. 지난해 볼로냐 드라이버는 신인 자격으로 몬차 레이스에 참가해 경쟁력이 떨어지는 차량을 운전하며 어려운 시기를 겪으며 9위를 차지했다.
1년 후, 안토넬리는 완전히 다른 상황에서 몬차에 도착했습니다. 이 이탈리아인은 이번 시즌 12개 레이스 중 10개 레이스에서 시상대에 올랐고, 6승(5연속 우승)을 거두었으며, 조지 러셀과 루이스 해밀턴보다 59점이나 앞서며 챔피언십 선두를 달리고 있습니다.
좋은 순간에도 불구하고 Antonelli는 이탈리아 GP 우승 후보가 아닙니다. 메르세데스는 전략적 이유로 몬자에서 젊은 운전자의 엔진 교체를 확인했으며, 이는 처벌을 받게 될 것입니다.
각 차량에는 페널티가 적용되기 전까지 시즌당 엔진 교체 횟수가 제한되어 있습니다. 챔피언십이 시작될 때 Mercedes가 직면한 신뢰성 실패는 Antonelli가 이 한계에 빠르게 도달했음을 의미했습니다. 결과적으로, 이탈리아의 새로운 변화로 인해 드라이버는 그리드에서 최소 10개 위치의 페널티를 받게 됩니다.
더 뒤로 시작하면 Antonelli가 승리하고 마침내 이탈리아의 빠른 속도를 깨고 싶다면 회복 실행을 해야 합니다. 그러나 몬차에서 페널티킥을 적용한 메르세데스의 선택은 상황 반전 가능성과 직결된다.
Monza Autodrome에는 직진 구간과 추월 지점이 많기 때문에 이론적으로 Antonelli가 회복 경주를 하는 데 어려움이 더 적을 것이라고 팀은 믿고 있습니다. 조종사 자신도 팀의 분석에 동의합니다.
-물론 몬차에 오면 엔진 때문에 페널티가 있지만, 그래도 고통(페널티)을 받기에는 가장 좋은 트랙이라고 생각합니다. 물론 내 홈 레이스니 뭐니 하지만 그렇게 하기에는 최고의 레이스다. 나는 아직 좋은 결과를 얻고 좋은 점수를 얻을 기회가 있을 것이라고 생각한다”고 운전자는 말했다.
메르세데스에서 루이스 해밀턴을 대신해 포뮬러 1에 입성한 안토넬리는 이탈리아 모터스포츠의 큰 열정인 페라리를 위해 운전하는 영국인을 포함해 다른 경쟁자들을 제압해야 하는 도전에 직면하게 될 것입니다. Sunday in Monza는 팬들에게 강한 감동을 약속합니다.
이탈리아 GP에 참가한 마지막 이탈리아 드라이버
- 키미 안토넬리(Kimi Antonelli): 1경기, 2025년, 최고 순위 9위
- Antonio Giovinazzi: 2019년부터 2021년까지 3개 레이스, 최고 순위 9위
- Vitantonio Liuzzi: 2006년부터 2011년까지 5개 레이스, 최고 순위 12위
- 조르지오 판타노(Giorgio Pantano): 2004년 1번의 경주, 완주하지 못함
- 지안마리아 브루니(Gianmaria Bruni): 2004년 1번의 경주, 완주하지 못함
- Jarno Trulli: 1997년부터 2011년까지 15개 레이스, 최고 순위 4위
- Giancarlo Fisichella: 1997년부터 2009년까지 13개 경주, 최고 순위 3위
- Giovanni Lavagi: 1995년부터 1996년까지 2개의 레이스가 완료되지 않았습니다.
- Max Papis: 1회 레이스, 1995년, 최고 순위 7위
- 안드레아 몬테미니(Andrea Montermini): 1995년 1번의 경주, 완주하지 못함
