स्वायत्त ड्राइविंग वाहनों की खोज जापान में एक नए स्तर पर पहुंच गई है, टोयोटा अधिक परिष्कृत प्रौद्योगिकियों का विकास कर रही है। इस पहल का उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के प्रतिस्पर्धियों के संबंध में तकनीकी अंतर को कम करना है, जो निरंतर विकास में एक बाजार है।
जापानी ऑटोमेकर ने 2028 से यात्री कारों में लेवल 2++ के रूप में वर्गीकृत अपनी ड्राइविंग सहायता तकनीक को लागू करने की योजना बनाई है। इस नवाचार के लिए कुछ ट्रैफ़िक परिदृश्यों में ड्राइवर से सीमित हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी।
कंपनी की योजनाओं में वर्ष 2030 से इस तकनीक की स्वीकार्यता को बढ़ावा देने के अलावा, विभिन्न प्रकार के मॉडलों के लिए ऑफर का उत्तरोत्तर विस्तार करना शामिल है। यह जानकारी टोयोटा ने एक हालिया घोषणा में जारी की है।
वर्तमान में, जापान में उपलब्ध सहायक ड्राइविंग समाधान आम तौर पर स्तर 2 तक ही सीमित हैं। इस पद्धति में, सिस्टम के अनुरोध करने पर ड्राइवर को वाहन का नियंत्रण फिर से शुरू करना आवश्यक होता है।
शुरुआत में अपनी सबसे विस्तृत तकनीक को लेवल 2++ के रूप में बाजार में उतारने का इरादा होने के बावजूद, टोयोटा का लक्ष्य इस चरण से आगे जाने का है। ऐसा तब भी होता है जब कंपनी तकनीकी क्षमताएं विकसित करती है जो लेवल 4 ऑटोमेशन के अनुरूप होती है।
टोयोटा के सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट सेंटर का नेतृत्व करने वाले अकिहिरो सारदा ने कहा कि कंपनी एक ऐसी पद्धति अपनाएगी जो सिस्टम द्वारा चुने गए विकल्पों को उचित ठहराने की क्षमता के साथ सुरक्षा को एकीकृत करेगी।
वाणिज्यिक वाहन खंड में, ऑटोमेकर का लक्ष्य 2030 तक स्तर 4 स्वचालन हासिल करना है। यह पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग को सक्षम करेगा, जब तक कि यह पहले से स्थापित वातावरण और स्थितियों में हो।
कंपनी का लक्ष्य 2030 के बाद से पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में इन समाधानों के कार्यान्वयन में तेजी लाना है। इस आंदोलन को सार्वजनिक परिवहन और स्वचालन का उपयोग करने वाली अन्य सेवाओं की अनुमानित वृद्धि से लाभ होगा।
अल्पकालिक उपक्रमों में ई-पैलेट, एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) है जिसका अनावरण 2025 में किया जाएगा। इसे लोगों के परिवहन, एक स्वायत्त बस के रूप में संचालन जैसे उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टोयोटा ने आश्वासन दिया कि वह परियोजना की प्रगति की पुष्टि करते हुए वित्तीय वर्ष 2027 में लेवल 4 ड्राइविंग क्षमता के साथ ई-पैलेट प्रदान करने के लिए स्थापित समय सीमा को बनाए रखेगी।
बदले में, जापानी सरकार ने 2023 में लेवल 4 स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को वैध कर दिया। देश ने प्रचलन में इन वाहनों की संख्या बढ़ाने के लिए साहसिक लक्ष्य भी निर्धारित किए।
जापानी अधिकारियों का उद्देश्य वित्तीय वर्ष 2030 तक पूरे क्षेत्र में लेवल 4 स्वचालन से सुसज्जित कुल 10,000 बसें, टैक्सियाँ और अन्य प्रकार के वाहन चलाना है।
जापानी वाहन निर्माता वेमो के साथ साझेदारी में, रोबोटैक्सी क्षेत्र में प्रवेश करने की संभावना पर भी विचार कर रहा है। उत्तरार्द्ध Google को नियंत्रित करने वाली होल्डिंग कंपनी अल्फाबेट का स्वचालित ड्राइविंग डिवीजन है।
हालाँकि टोयोटा ने पुष्टि की है कि वह वेमो के साथ इस साझेदारी का विश्लेषण कर रही है, कंपनी ने अभी तक इस सेगमेंट में वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने के लिए एक विस्तृत कार्यक्रम जारी नहीं किया है।
टोयोटा की तकनीकी रणनीति उन कंपनियों द्वारा अपनाई गई रणनीति से भिन्न दिशा का अनुसरण करेगी जो एंड-टू-एंड कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) में स्वचालित ड्राइविंग के पूर्ण संचालन को केंद्रीकृत करती है।
टोयोटा पर्यावरण को पहचानने, कार्यों पर विचार-विमर्श करने और कार के सामान्य नियंत्रण जैसे कार्यों के लिए टेस्ला जैसी कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले इस मानक पर पूरी तरह भरोसा करने की योजना नहीं बनाती है।
कृत्रिम बुद्धिमत्ता के अलावा, ऑटोमेकर रेलिंग नामक एक तंत्र लागू करेगा। इस प्रणाली में प्रदर्शन की निगरानी करने और अप्रत्याशित आचरण को रोकने का कार्य होगा जो मानव ऑपरेटरों द्वारा स्थापित दिशानिर्देशों से अधिक हो सकता है, जिससे सुरक्षा बढ़ेगी।
टोयोटा के अनुसार, इस संयुक्त पद्धति में सुरक्षा बढ़ाने और यातायात दुर्घटनाओं में सालाना होने वाली मौतों और चोटों की संख्या को लगभग 60% तक कम करने की क्षमता है।
इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा का परिदृश्य तेजी से बढ़ रहा है, अन्य जापानी वाहन निर्माता भी अपनी परियोजनाओं को तेज कर रहे हैं। इसका उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में स्पष्ट तकनीकी प्रगति का अनुसरण करना है।
होंडा, 2021 में लेवल 3 ऑटोमेशन वाली कार पेश करने वाली पहली वैश्विक निर्माता थी। यह वाहन विशिष्ट एवं नियंत्रित स्थितियों में स्वायत्त रूप से संचालन करने में सक्षम था।
उस समय से, कंपनी ने इन सुविधाओं में सुधार करना जारी रखा है। उसी समय, निसान ने अप्रैल में अपने 90% मॉडल लाइनअप में कृत्रिम बुद्धिमत्ता के साथ स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक को एकीकृत करने की अपनी योजना का खुलासा किया।
टोयोटा, बदले में, लेवल 4 तकनीकी विकास पर ध्यान केंद्रित करती है। हालाँकि, कंपनी की योजना शुरुआत में ग्राहकों को उनके निजी वाहनों में यह सारी स्वायत्तता उपलब्ध कराने की नहीं है।
यह विकल्प अधिक विवेकपूर्ण व्यावसायिक वर्गीकरण के तहत अधिक उन्नत कार्यक्षमताओं का उपयोग करने की अनुमति देता है। इस बीच, ऑटोमेकर आगे सत्यापन करता है और अपनी तकनीक को बाजार के अनुकूल बनाता है।
जापानी अधिकारी भी इस बाज़ार खंड को बढ़ावा देने में रुचि दिखाते हैं। इस उद्देश्य से, उन्होंने 2030 के दशक में स्वायत्त वाहनों की वैश्विक बिक्री का 30% तक पहुंचने का लक्ष्य रखा है।
इस प्रगति का अनुसरण करने के लिए, जापानी परिवहन मंत्रालय इस वर्ष के अंत में, लेवल 2++ तकनीक वाली कारों के लिए एक निजी प्रमाणन प्रणाली स्थापित करने की योजना बना रहा है।