Der asiatische Autohersteller BYD hat einen Massenrückruf von 88.981 Einheiten der Plug-in-Hybridlimousine Qin Plus DM-i auf dem chinesischen Markt gestartet. Anlass für das Korrekturverfahren war die Feststellung einer kritischen Anomalie in den Lithium-Batteriepaketen, einer wesentlichen Komponente, die bei einem Ausfall das Fahrverhalten und die Integrität der Insassen beeinträchtigt. Die in dieser Kampagne enthaltenen Autos verließen zwischen Januar 2021 und September 2023 die asiatischen Montagebänder.
Die für die Aufsicht zuständige Regierungsbehörde, die State Administration for Market Regulation of China (SAMR), hat den Fall bereits offiziell dokumentiert. Laut dem vom Hersteller vorgelegten technischen Bericht ist der chronische Defekt auf Unstimmigkeiten bei der Konstruktion des elektrischen Kabelbaums zurückzuführen, der für die Messung der Spannung des Energiespeichers verantwortlich ist. Dieser Lesefehler sendet beschädigte Daten an das Kernmodul, was zu einem abrupten Zugkraftverlust während der Fahrt führen oder im schlimmsten Fall einen Gebäudebrand aufgrund einer Überhitzung der Zellen auslösen kann.
Vertreter der Automobilmarke haben öffentlich erklärt, dass die reale Wahrscheinlichkeit eines völligen Zusammenbruchs statistisch gesehen gering sei, und stuften den Rückruf als rein präventives Manöver zum Schutz der Verbraucherbasis ein. Das Unternehmen garantierte, dass das gesamte Händlernetz darauf ausgerichtet ist, die erforderlichen Reparaturen ohne finanzielle Belastung für die Besitzer der betroffenen Limousinen durchzuführen.
Verstehen Sie, wie sich der Montagefehler auf das elektrische System der Limousine auswirkt
Das Epizentrum des mechanischen Problems liegt in der physikalischen Anordnung der Kabel im Hochspannungsraum. Technische Berichte weisen darauf hin, dass Millimeterabweichungen in der Produktionslinie dazu führen, dass der Kabelbaum einem nicht standardmäßigen mechanischen Druck ausgesetzt wird, was die Nutzungsdauer des Isoliermaterials drastisch verkürzt und die Genauigkeit der an das Batteriemanagementsystem (BMS) gesendeten elektrischen Impulse beeinträchtigt.
Wenn die Monate vergehen und die natürliche Schwingung des täglichen Gebrauchs an diesem Teil nachlässt, wird die genaue Kommunikation über den Ladezustand und den individuellen Zustand jedes Lithiummoduls blockiert. Die unmittelbare Gefahr besteht darin, dass der Energiefluss zum Elektroantrieb plötzlich unterbrochen wird und das Fahrzeug plötzlich mitten auf der Straße zum Stillstand kommt – ein Szenario, das die Wahrscheinlichkeit schwerer Auffahrunfälle auf schnell fließenden Autobahnen exponentiell erhöht.
Die Reparaturstrategie umfasst Software-Updates und Teileaustausch
Um unmittelbare Risiken zu mindern, hat der Hersteller einen Notfallplan erstellt, der in zwei Bereiche unterteilt ist. Die Anfangsphase basiert auf dem Senden eines Ferndatenpakets (OTA-Technologie) an alle beteiligten Chassis. Ziel ist es, die mathematischen Parameter der Steuerungssoftware zu verfeinern, damit diese jede elektrische Schwingung im Kabelbaum vorhersehen und eine visuelle Warnung auf dem Armaturenbrett ausgeben kann, bevor der mechanische Fehler auftritt.
Die zweite Phase des Protokolls, die als die kritischste gilt, erfordert die physische Anwesenheit des Fahrzeugs in einer autorisierten Werkstatt im Netzwerk. Spezialisierte Mechaniker führen eine teilweise Demontage durch, um das Antriebsgehäuse zu inspizieren. Wenn sie Quetschungen oder vorzeitigen Verschleiß in der Verkabelung feststellen, bauen sie eine völlig neue, neu gestaltete Komponente ein. Die Kundendienstabteilung ist bestrebt, jeden Kunden zu kontaktieren, um den Terminablauf zu organisieren.
Die jüngste Geschichte zeigt eine Häufung von Vorladungen wegen thermischer Ausfälle
Der Fall um den Qin Plus DM-i stellt kein Einzelereignis im jüngsten Kalender des asiatischen Riesen dar und verdeutlicht die Engpässe bei der Qualitätskontrolle, die entstehen, wenn ein Autohersteller seine Produktion beschleunigt, um den Weltmarkt zu dominieren. Bereits im Oktober des Vorjahres musste das Unternehmen mehr als 115.000 Einheiten der Sport Utility Vehicles Tang DM-i und Yuan Pro zurückrufen und dabei auch die Gefahr einer Selbstentzündung in den Speichermodulen anführen.
Wochen vor dieser Episode, im September, führte ein deutlicher Ausfall der Stromrichter zum Rückruf von 96.000 Exemplaren der Dolphin- und Yuan Plus-Linien. Rechnet man die drei Korrekturmaßnahmen in einem so kurzen Zeitraum zusammen, übersteigt die Menge der vorübergehend an die Händler zurückgegebenen Autos die Marke von 300.000 Einheiten, ein direktes Spiegelbild der strengeren und aufmerksameren Haltung der chinesischen Regierung in Bezug auf die Sicherheit sogenannter New Energy Vehicles (NEVs).
Der Druck der chinesischen Regierung auf die Batterieindustrie nimmt zu
Das asiatische Territorium verfügt derzeit über die größte Flotte elektrifizierter Autos auf dem Planeten, was Regulierungsbehörden wie SAMR dazu gezwungen hat, versteckte Herstellungsfehler stärker in den Griff zu bekommen. Medienunfälle, an denen mehrere Autohersteller in den letzten Jahren beteiligt waren, haben die chemische Stabilität von Lithium-Ionen zu einem nationalen Sicherheitsproblem gemacht. Staatliche Prüfungen prüfen mittlerweile alles von der millimetergenauen Standardisierung von Montagematten bis hin zur Cyber-Abschirmung von Managementmodulen.
Große Industriekonzerne, darunter BYD selbst und riesige Zulieferer wie CATL und CALB, stehen unter der ständigen Beobachtung der Verkehrsbehörden. Mit dieser aggressiven Aufsicht verfolgt Peking zwei Ziele: den Endverbraucher vor katastrophalen Ausfällen zu schützen, die zu Misstrauen gegenüber der Technologie führen, und gleichzeitig sicherzustellen, dass China seine unangefochtene Hegemonie bei der Energiewende der globalen Mobilität nicht verliert.
Offizielle Anleitung für Besitzer defekter Modelle
In den nächsten Wochen wird die Beziehungsabteilung der Marke Benachrichtigungen über die offizielle App, Textnachrichten und E-Mail an Besitzer von fast 89.000 Limousinen senden. Die ausdrückliche Empfehlung des Gremiums lautet, dass Fahrer nicht passiv auf Kontakt warten, sondern das Internetportal des Unternehmens aufrufen und die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) eingeben, um sofort zu bestätigen, ob ihr Vermögenswert auf der Risikoliste steht.
Während die digitale Korrektur über das Internet für diejenigen, die ein aktives 4G- oder 5G-Signal auf dem Panel haben, unsichtbar erfolgt, darf die mechanische Überprüfung auf keinen Fall vernachlässigt werden. Der Autohersteller bekräftigt, dass das Fahrzeug durch das Ignorieren des Vorladungsschreibens anfällig für Kurzschlüsse bleibt und die Verantwortung für mögliche zukünftige Unfälle auf den Besitzer übertragen wird, der den gesetzlich vorgeschriebenen vorbeugenden Wartungsplan nicht eingehalten hat.
Die kommerzielle Leistung von Brand ignoriert technische Krisen und bricht Rekorde
Interessanterweise schadete die Folge technischer Ausfälle dem kommerziellen Ruf des Unternehmens bei den Händlern nicht. Der Finanzbericht vom Oktober zeigte einen deutlichen Anstieg der Exporte und Inlandszulassungen und übertraf die beeindruckende Grenze von 441.000 ausgelieferten Fahrzeugen in nur dreißig Tagen, wobei sich die Zahlen wie folgt aufteilen:
- Die Plug-in-Hybrid-Familie (PHEV) führte die Gewinne an und führte zu mehr als 214.000 Verhandlungen, was einem Anstieg von 31 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des vorherigen Zyklus entspricht.
- Die Sparte rein elektrischer Modelle (BEV) folgte dem starken Tempo und verzeichnete den Abgang von rund 223.000 Einheiten aus den Läden.
Die überwältigende Vorliebe für Hybridmotoren verdeutlicht das Verhalten des chinesischen Autofahrers, der die Wirtschaftlichkeit des Fahrens mit Strom in städtischen Zentren anstrebt, aber dennoch die Sicherheit eines Verbrennungskraftstofftanks für lange Fahrten verlangt, eine Markteinschätzung, die dem Hersteller seinen Platz an der Spitze der Weltrangliste gesichert hat.
