奇瑞は、2026 年の最終四半期に全固体ハイブリッド電池を自動車に搭載する計画を立てています。全固体電池の車両検証は 2027 年に開始される予定です。
この最近のスケジュールにより、中国のメーカーは2027年の全固体電池の商業化時期を模索する自動車メーカーのグループに加わり、この分野での技術競争が激化する。
奇瑞汽車は最新の全固体電池タイムラインを発表し、2027年に全固体電池の車載検証を開始する意向を示した。
中国自動車メーカーのイン・トンユエ社長は2026年9月3日、四川省宜賓市で開催された2026年世界動力電池会議中にこの計画を発表した。
Chery の Rhino Battery 製品ラインには、ハイブリッド、バッテリー電気自動車 (BEV)、およびソリッドステート アプリケーションを目的とした 3 つの異なるシリーズが含まれています。 ying Tongyue は、公開された情報によると、同社の固体電池はすでに 400 Wh/kg のエネルギー密度に達していると報告しました。
経過措置として、Rhinoバッテリーの固体液体ハイブリッドバージョンは2026年の第4四半期から車両に搭載される予定である。全固体電池は翌年に車両検証に入る予定であると幹部は述べた。
このタイムラインは奇瑞が3月に提示したロードマップとほぼ一致しており、固液状態ハイブリッド技術が車両に初めて適用されることを裏付けるものとなっている。
当時、奇瑞は、自社の Rhino S シリーズには、エネルギー密度 400 Wh/kg の 60 Ah 固体電池が搭載されていると発表していました。
このセルは固体硫化物ベースの電解質と高ニッケル三元正極を使用しており、奇瑞が全固体電池を商品化するための主要な技術的ルートの 1 つとなっています。
同社は3月に、エネルギー密度600Wh/kgのポリマーベースの固体電池も展示した。同社は、この技術により1,500キロメートルを超える車両の自律走行が可能になると述べた。
しかし、全固体電池の大規模生産は、コスト、信頼性、製造歩留りの問題など、依然として大きな課題に直面しています。
CATLのロビン・ゼン社長は6月、全固体電池技術のパスがレベル1からレベル9のスケールで評価された場合、現在の進歩はレベル4にとどまるだろうと述べた。そして、レベル9は量産の準備が整っていることを示すだろう。
CATLとBYDは両社とも、2027年までに全固体電池を自社の車両に少量導入することを目標としている。
一方、吉利汽車は1月、初の自社開発全固体電池パックを2026年に完成させ、車両の検証を開始する計画だと発表した。
一方、東風汽車は、2027年に自社開発の全固体電池を搭載した車両を5万台納入すると予想している。
ying Tongyue 氏は、Chery がいくつかのバッテリー ソリューションを並行して進めると報告しました。ただし、厳格な安全要件がすべて満たされるまでは、いかなるテクノロジーも車両に使用されません。
Rhinoバッテリーには「360度安全保護システム」が組み込まれており、高温、極寒、衝突、シャーシの擦り傷、水への浸漬などのテストを受ける必要があると幹部は説明した。
イン氏はまた、奇瑞の中国製造拠点で使用されるエネルギーの52％以上がグリーン電力を占めていることにも言及した。さらに、二酸化炭素排出量の計算は、現在同社が販売しているモデルの 100% を対象としています。
同氏は、中国の自動車輸出は2026年までに1,000万台を超え、新エネルギー車（NEV）がその半分以上を占めると予測している。
中国自動車メーカーの世界展開は短期的な販売だけに焦点を当てるのではなく、むしろ現地化した事業と産業協力を促進すべきだとイン・トンユエ氏は述べた。
2026年世界電力電池会議は、2026年9月3日と4日に四川省宜賓市で開催されました。
