Chery는 2026년 4분기에 자동차에 고체-액체 하이브리드 배터리를 장착할 계획입니다. 전고체 배터리에 대한 차량 검증은 2027년에 시작될 것으로 예상됩니다.
최근 일정에 따라 중국 제조업체는 2027년 전고체 배터리 상용화 창구를 모색하는 자동차 제조업체 그룹에 속하게 되면서 해당 부문의 기술 경쟁이 심화되고 있습니다.
Chery Auto는 2027년에 전고체 배터리에 대한 차량 내 검증을 시작할 의도를 나타내는 최신 전고체 배터리 타임라인을 발표했습니다.
중국 자동차 제조사 Yin Tongyue 사장은 쓰촨성 이빈에서 열린 2026 세계 파워 배터리 컨퍼런스에서 2026년 9월 3일 이 계획을 발표했습니다.
Chery의 Rhino 배터리 배터리 제품군에는 하이브리드, 배터리 전기 자동차(BEV) 및 고체 응용 분야를 겨냥한 세 가지 고유한 시리즈가 포함되어 있습니다. 공개된 정보에 따르면 Yin Tongyue는 회사의 고체 전지가 이미 400Wh/kg의 에너지 밀도에 도달했다고 보고했습니다.
과도기적 조치로 라이노 배터리의 고체-액체 하이브리드 버전이 2026년 4분기부터 차량에 장착될 것으로 예상된다. 전고체 배터리는 이듬해 차량 검증에 들어갈 것이라고 임원은 말했다.
이 타임라인은 Chery가 3월에 제시한 로드맵과 대체로 일치하며, 고체-액체 하이브리드 기술이 차량에 최초로 적용될 것임을 강조합니다.
당시 Chery는 Rhino S 시리즈에 에너지 밀도가 400Wh/kg인 60Ah 고체 셀이 포함되어 있다고 밝혔습니다.
이 셀은 고체 황화물 기반 전해질과 고니켈 삼원계 음극을 사용하며 완전 고체 배터리 상용화를 위한 Chery의 주요 기술 경로 중 하나가 되었습니다.
지난 3월에는 에너지밀도 600Wh/kg의 폴리머 기반 고체전지도 선보였다. 회사는 이 기술을 통해 1,500km 이상의 차량 자율주행이 가능하다고 밝혔습니다.
그러나 전고체 배터리의 대규모 생산은 여전히 비용, 신뢰성, 제조 수율 문제 등 상당한 과제에 직면해 있습니다.
CATL의 Robin Zeng 사장은 지난 6월 전고체 배터리 기술 경로를 레벨 1에서 레벨 9까지 평가한다면 현재 진행 상황은 레벨 4에 불과할 것이라고 밝혔습니다. 레벨 9는 대량 생산 준비가 완료되었음을 의미합니다.
CATL과 BYD 모두 2027년을 목표로 차량에 전고체 배터리를 소량 탑재하는 것을 목표로 하고 있다.
지리자동차(Geely Auto)는 지난 1월 차량 검증을 시작하기 위해 자체 개발한 최초의 전고체 배터리 팩을 2026년에 마무리할 계획이라고 발표했습니다.
반면 둥펑자동차는 2027년 자체 개발한 전고체 배터리를 탑재한 차량 5만대를 납품할 것으로 예상하고 있다.
Yin Tongyue는 Chery가 여러 배터리 솔루션을 병행하여 발전할 것이라고 보고했습니다. 그러나 모든 엄격한 안전 요구 사항이 충족될 때까지는 차량에 어떤 기술도 사용되지 않습니다.
Rhino 배터리에는 “360도 안전 보호 시스템”이 통합되어 있으며 고온, 극한 저온, 충돌, 섀시 긁힘, 물에 잠김 등의 테스트를 거쳐야 한다고 경영진은 설명했습니다.
Yin은 또한 Chery의 중국 제조 기지에서 사용되는 에너지의 52% 이상을 녹색 전기가 차지한다고 언급했습니다. 또한, 탄소 배출량 회계는 현재 회사가 판매하는 모델의 100%를 포괄합니다.
그는 중국의 자동차 수출이 2026년까지 1,000만 대를 넘어설 것으로 예상하고 있으며, 신에너지 차량(NEV)이 전체 수출의 절반 이상을 차지할 것이라고 예측했습니다.
Yin Tongyue는 중국 자동차 제조업체의 글로벌 확장은 단기 판매에만 초점을 맞추는 것이 아니라 현지화된 운영과 산업 협력을 촉진해야 한다고 말했습니다.
2026년 세계전력배터리컨퍼런스(World Power Battery Conference)가 2026년 9월 3~4일 쓰촨성 이빈에서 개최됐다.
