O corte de cerca de 9.000 postos de trabalho na Porsche AG e a redução de 40% nos cargos de gestão executiva formam a base do plano estratégico apresentado pela montadora alemã no Centro de Desenvolvimento de Weissach, na Alemanha, na quarta-feira (7). Batizada de Sportwagenschmiede ’35, a reestruturação adota o princípio de valor sobre volume até 2035 para baixar o ponto de equilíbrio financeiro da fabricante, permitindo manter a rentabilidade mesmo se as vendas globais caírem para menos de 200.000 veículos por ano.
Para focar no negócio principal de carros esportivos de alta margem, a diretoria executou um amplo desinvestimento em operações secundárias, incluindo a saída definitiva da Bugatti Rimac e do Rimac Group por cerca de 1 bilhão de euros. “Com nossa estratégia, estamos criando as condições para tornar a Porsche significativamente mais eficiente, produtiva e lucrativa em três fases. No momento, o foco principal está na redução de custos e em tornar a empresa financeiramente mais robusta. Já alcançamos marcos importantes”, afirmou o CEO e presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, Michael Leiters, em tradução livre.
Venda da Bugatti Rimac e encerramento de divisões da Porsche
A saída das divisões de hipercarros elétricos foi concluída oficialmente em 9 de setembro de 2026, após aprovação regulatória de um negócio assinado originalmente em 24 de abril de 2026. Na transação, a Porsche transferiu todas as participações que detinha na joint venture (empresa de capital compartilhado) Bugatti Rimac, equivalente a 45%, e no próprio Rimac Group, onde possuía 20,6%, para um consórcio de investidores liderado pela HOF Capital, que tem a BlueFive Capital como maior investidora. A parceria havia sido criada em 2021 com o fundador do grupo croata, Mate Rimac, que acumulava os cargos de CEO da Bugatti Rimac e presidente da Bugatti Automobiles, detendo os outros 55% do negócio conjunto.
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Do montante aproximado de 1 bilhão de euros arrecadado com a venda dessas participações societárias, o Grupo Porsche AG destinará 250 milhões de euros para financiar suas obrigações de pensão. O enxugamento corporativo avança também sobre a área de tecnologia e serviços: em 24 de agosto de 2026, a montadora assinou um acordo para vender sua subsidiária de consultoria de gestão e tecnologia da informação, a MHP, para a Tata Consultancy Services (TCS), firmando paralelamente uma parceria estratégica em soluções digitais e inteligência artificial.
Os valores financeiros exatos da venda da consultoria MHP para a Tata Consultancy Services não foram divulgados oficialmente pelas duas empresas.
Além das vendas, a fabricante determinou o encerramento definitivo de frentes experimentais que não atingiram o retorno esperado. Deixam de operar as atividades de desenvolvimento e produção da fabricante de células de bateria Cellforce Group, o braço de bicicletas elétricas Porsche eBike Performance e a divisão de software Cetitec. Já na engenharia, as subsidiárias Porsche Engineering e Porsche Digital serão fundidas em uma única empresa, batizada de Porsche Technologies.
Cortes de 9.000 vagas na Porsche e metas financeiras
A reorganização das fábricas e escritórios na Alemanha foi definida no acordo chamado Future Package (Pacote Futuro), firmado com os representantes dos trabalhadores. Pelo documento, a eliminação socialmente responsável de cerca de 9.000 vagas vem acompanhada do compromisso de garantir os empregos da força de trabalho principal nas unidades da empresa até 31 de dezembro de 2035. Para os colaboradores que permanecerem, a parcela de remuneração variável e bônus atrelada ao desempenho individual subirá de 10% para 30%, e a diretoria planeja propor um programa de participação acionária para os funcionários em 2028.
O membro do Conselho Executivo de Finanças e TI da Porsche AG, Jochen Breckner, declarou que “a melhoria almejada na lucratividade e na geração de caixa baseia-se em um valor maior por veículo, em um mix de produtos mais atraente e em uma base de custos e capital sustentavelmente mais eficiente”. As metas numéricas de redução de despesas e retorno financeiro do grupo incluem:
- Quadro geral de funcionários: redução de 25% nas funções diretas e indiretas no médio prazo, com meta estratégica de atingir 30%.
- Fábricas e linhas de montagem: corte de até 30% nas despesas com pessoal de produção no médio prazo e redução de cerca de 10% no custo geral de pessoal pelo pacote trabalhista.
- Engenharia e novos projetos: queda de até 20% nos gastos de desenvolvimento de futuras linhas e economia de cerca de 10% nos custos de materiais, com uso das plataformas compartilhadas PPE e PPC junto à Audi e à Volkswagen.
- Comércio e logística: corte de 20% nos custos de vendas e distribuição, diminuindo as regiões globais de vendas de cinco para quatro polos.
- Rentabilidade: meta de retorno operacional sobre as vendas do grupo entre 10% e 15% no médio prazo e margem de fluxo de caixa líquido automotivo entre 9% e 12%, buscando o topo dessas faixas (15% e 12%) no longo prazo.
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Queda da Porsche na China e lançamentos previstos para 2028
A pressão para encolher a estrutura produtiva reflete o desempenho comercial recente da montadora. Em 2025, a Porsche entregou 279.449 veículos em todo o mundo, mas enfrentou uma queda de quase um terço nas vendas no mercado da China durante o primeiro semestre de 2026, somada aos altos custos da transição para carros elétricos.
Para compensar o menor volume de produção, a fabricante vai reduzir o número de variantes de modelos em cerca de 20% e elevar os preços médios dos veículos de topo de linha também em cerca de 20%. “Com nossa estratégia ‘Sportwagenschmiede ’35’, seguimos um plano claro. O objetivo principal é fortalecer ainda mais nossa marca única de carros esportivos — em todas as faixas de modelos e com modelos novos e altamente desejáveis em segmentos de margem particularmente alta”, disse Michael Leiters.
No cronograma de produtos da Porsche, o ano de 2028 marca o lançamento dos esportivos elétricos 718 Boxster e Cayman, a chegada de um novo SUV do segmento B com opções de motor a combustão e híbrido plug-in, além do avanço nos estudos de uma nova plataforma de superesportivo com motor central posicionada acima do modelo 911.