Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke mit 29,2 Kilometern: Bau bei über 90 Prozent, Züge mit 350 km/h
Die längste Eisenbahnbrücke über das Meer weltweit ist in China zu über 90 Prozent gebaut. Die Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke in der Provinz Zhejiang ist 29,2 Kilometer lang und für Züge mit bis zu 350 km/h ausgelegt.
Die Brücke verbindet den Kreis Haiyan in der Stadt Jiaxing mit dem Bezirk Cixi, der zu Ningbo gehört. Sie ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Nantong–Ningbo und soll Wege zwischen Industriezentren der Provinz verkürzen. Oberhalb der bestehenden Straßenbrücke über die Bucht verläuft die neue Trasse.
Stahlteile am Nordkanal präzise zusammengefügt
Arbeiter schlossen am 20. Oktober 2026 eine entscheidende Phase der Montage ab, 570 Meter vor der Küste von Haiyan. Dabei verschweißten sie schwere Stahlsegmente mit millimetergenauer Präzision. Die Schließung des Nordkanals meldete die Nachrichtenagentur Xinhua.
Der nördliche Kanalabschnitt hat ein Hauptfeld mit 450 Metern freier Spannweite zwischen den Pfeilern. Das Bauwerk ist insgesamt 932,7 Meter lang und als Schrägseilbrücke mit Stahlkasten-Verbundträger ausgeführt. Die große Weite lässt Handelsschiffen in der Bucht genug Durchfahrt.
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Für Expresszüge ist eine millimetergenaue Stabilität Pflicht. Die Brücke muss sie auch bei Vollgeschwindigkeit halten.
Ingenieure installierten Sensornetze, die die Brücke laufend in Echtzeit überwachen. Mit digitaler Vermessung und Computerauswertung sollen Verformungen an den Pfeilern verhindert werden, die durch Gezeiten entstehen.
Gleise ohne Schotter über drei Schifffahrtskanäle
Der Gesamtkomplex umfasst drei Schrägseilbrücken über schiffbare Kanäle. Dazu kommen lange Viadukte, die starken Strömungen und kräftigen Windböen standhalten sollen.
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Die Strecke besteht aus zwei parallel verlaufenden Gleisen ohne Schotter. Statt der üblichen Schotterlagen liegen Platten aus stahlbewehrtem Beton direkt auf dem Stahlunterbau.
Diese Bauweise verringert den Bedarf an regelmäßiger Wartung. Außerdem hält sie die Stahlräder bei hohem Tempo exakt auf Kurs.
Stand der Arbeiten und nächste Schritte bis zur Eröffnung
- 17. Oktober 2026: Schließung des Südkanals
- 20. Oktober 2026: Schließung des Nordkanals
- Über 90 Prozent Gesamtfortschritt laut Projektleiter Luo Yunfeng
- Ende November 2026: erwartete Schließung des Mittelkanals
- Ende 2027: geplante Eröffnung des Betriebs
Eckdaten für Personen- und Güterverkehr
- Betrieb: Personenverkehr und leichter Expressgüterverkehr zwischen den Küstenstädten Ostchinas
- Verbundene Städte: Jiaxing im Norden und Ningbo im Süden
- Baubeginn: November 2022.
