Carro de Senna na Williams vai a leilão em Nova York avaliado em até R$ 33,7 milhões pela RM Sotheby’s

Um carro da Williams pilotado por Ayrton Senna em treinos e testes da temporada de 1994 da Fórmula 1 vai a leilão na segunda-feira (16 de novembro de 2026), em Nova York, nos Estados Unidos. A casa de leilões RM Sotheby’s avaliou o monoposto, identificado atualmente como chassi FW16B-01, entre US$ 4 milhões e US$ 6 milhões, o que equivale a aproximadamente R$ 22,5 milhões a R$ 33,7 milhões pela cotação de referência do Banco Central do Brasil de 12 de novembro de 2026, de R$ 5,6143 por dólar.

O exemplar integra o catálogo do evento The Now & Contemporary Evening Auction, realizado pela Sotheby’s, e marca a primeira vez que um chassi utilizado pelo tricampeão mundial na escuderia britânica chega ao mercado público. Segundo a descrição oficial do lote divulgada pela RM Sotheby’s, o veículo é um dos dois exemplares do modelo Williams FW16 guiados por Senna que ainda existem no mundo. Embora o piloto brasileiro tenha conduzido o carro em atividades oficiais de pista, ele não chegou a disputar Grandes Prêmios com essa unidade específica.

Ficha técnica e detalhes do leilão do chassi FW16B-01

A negociação em Nova York ocorre dois anos depois de o monoposto deixar o acervo pessoal dos familiares do piloto brasileiro. O atual proprietário adquiriu o veículo diretamente da família Senna em 2024, em uma transação privada que também contou com a intermediação da RM Sotheby’s.

• Modelo e identificação oficial: Williams FW16, atualizado para a configuração FW16B, chassi número FW16B-01
• Pilotos que conduziram o chassi em 1994: Ayrton Senna, Damon Hill, David Coulthard e Nigel Mansell
• Data e local do pregão: 16 de novembro de 2026, no evento The Now & Contemporary Evening Auction, na sede da Sotheby’s em Nova York, Estados Unidos
• Estimativa de venda: entre US$ 4 milhões e US$ 6 milhões (de R$ 22,5 milhões a R$ 33,7 milhões na taxa de referência de R$ 5,6143 de 12 de novembro de 2026)
• Procedência: pertencente à família Senna entre o fim de 1994 e 2024, com guarda técnica mantida pela equipe Williams durante 30 anos
• Estado de conservação: preservado em condição original sem restauração completa, equipado com o assento pessoal moldado para Ayrton Senna

Cláusula contratual garantiu transferência do carro à família Senna em 1994

A chegada do chassi FW16B-01 ao patrimônio da família Senna decorreu de uma cláusula específica prevista no acordo firmado entre o piloto brasileiro e a equipe Williams para a temporada de 1994. Conforme detalha o histórico documental reunido pela RM Sotheby’s, o contrato estabelecia que Senna receberia a propriedade de um dos carros utilizados pela escuderia durante o campeonato caso a equipe conquistasse o título do Mundial de Construtores daquele ano, disputa que soma os pontos obtidos pelos dois pilotos titulares de cada time ao longo do calendário.

A Williams confirmou o título do Mundial de Construtores de 1994 ao encerramento daquela temporada e cumpriu integralmente o compromisso contratual mesmo após a morte do piloto brasileiro. No fim de 1994, a escuderia britânica formalizou a transferência legal da propriedade do chassi para a família Senna.

Apesar da mudança de titularidade no papel, o carro permaneceu fisicamente sob os cuidados técnicos da própria Williams ao longo das três décadas seguintes. De acordo com a RM Sotheby’s, a equipe manteve o monoposto armazenado e preservado sem submetê-lo a processos de restauração estrutural ou estética. Entre as poucas intervenções realizadas no veículo durante esse período de guarda está a instalação do banco pessoal de Ayrton Senna no cockpit, peça adaptada exatamente às medidas anatômicas do tricampeão.

Histórico de pista reúne treinos no Brasil e testes na Espanha

Construído originalmente sob a designação FW16-01 para o início do campeonato mundial de 1994, o carro teve seu primeiro contato oficial com Ayrton Senna diante da torcida brasileira. O piloto utilizou esse chassi durante a sessão de treino de aquecimento, conhecido como warm-up, disputada na manhã de domingo do Grande Prêmio do Brasil de 1994, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Poucos dias após a etapa de abertura em território brasileiro, a equipe Williams deslocou o chassi FW16-01 para a Europa com o objetivo de realizar uma bateria intensiva de desenvolvimento aerodinâmico e mecânico. Ayrton Senna e o britânico Damon Hill, seu companheiro de equipe na temporada de 1994, dividiram o volante do carro em testes privados no circuito de Jerez de la Frontera, no sul da Espanha. Segundo os registros técnicos publicados no catálogo do leilão, a dupla completou exatamente 842 quilômetros ao longo de três sessões de pista no traçado espanhol.

Essas atividades em Interlagos e Jerez de la Frontera representaram toda a quilometragem acumulada por Senna no comando do chassi número 01. Nas corridas oficiais que disputou naquele início de campeonato, o brasileiro utilizou outras unidades da linha FW16 construídas pela fábrica de Grove, na Inglaterra.

David Coulthard e Nigel Mansell guiaram o chassi após maio de 1994

Depois da morte de Ayrton Senna, o chassi FW16-01 voltou a ser escalado pela Williams para disputar etapas oficiais do calendário da Fórmula 1 de 1994. O escocês David Coulthard assumiu o cockpit do carro em sua corrida de estreia na categoria máxima do automobilismo mundial, no Grande Prêmio da Espanha, disputado no circuito de Barcelona-Catalunha, prova em que acabou abandonando antes da bandeirada final.

Na sequência da temporada, Coulthard voltou a competir com o mesmo chassi em duas etapas tradicionais do campeonato europeu e norte-americano. O piloto escocês cruzou a linha de chegada na quinta colocação tanto no Grande Prêmio do Canadá, realizado em Montreal, quanto no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, disputado no circuito de Silverstone, somando pontos importantes para a campanha da Williams no Mundial de Construtores.

O veterano britânico Nigel Mansell também pilotou o chassi 01 durante a temporada de 1994. Campeão mundial de Fórmula 1 pela própria Williams em 1992, Mansell retornou pontualmente à categoria no Grande Prêmio da França, no circuito de Magny-Cours, logo após conquistar o título da IndyCar nos Estados Unidos em 1993. Na prova francesa, porém, Mansell abandonou a disputa devido a uma falha mecânica no sistema de câmbio do carro.

Após a realização do Grande Prêmio da Grã-Bretanha, a engenharia da Williams submeteu o chassi a um pacote de atualizações aerodinâmicas e regulamentares exigidas pela Federação Internacional de Automobilismo ao longo de 1994. Com essas modificações técnicas, o monoposto passou a adotar a nomenclatura definitiva FW16B-01, incorporando alterações estruturais concluídas depois da morte de Senna. O veículo seguiu integrado à operação da escuderia britânica como carro reserva e unidade de testes até o encerramento da temporada de 1994.

Última temporada de Ayrton Senna na Fórmula 1 durou três provas

A passagem de Ayrton Senna pela Williams em 1994 marcou a última etapa de sua trajetória na Fórmula 1, após seis temporadas consecutivas defendendo a McLaren, equipe pela qual conquistou seus três títulos mundiais em 1988, 1990 e 1991. Contratado para liderar o projeto da escuderia fundada por Frank Williams e Patrick Head, o brasileiro enfrentou um carro veloz em ritmo de classificação, mas instável em condições de corrida após a proibição da suspensão ativa e dos controles eletrônicos de tração pela regulamentação daquela temporada.

Mesmo diante das dificuldades de acerto do modelo FW16, Senna garantiu a pole position, primeira posição no grid de largada, nas três etapas iniciais do campeonato de 1994: o Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos, o Grande Prêmio do Pacífico, disputado no circuito de Aida, no Japão, e o Grande Prêmio de San Marino, na Itália. Apesar do domínio nos treinos classificatórios, o brasileiro não completou nenhuma das três corridas, abandonando por rodada em São Paulo e por colisão na primeira volta no Japão.

Ayrton Senna morreu em 1º de maio de 1994, aos 34 anos, em consequência de um grave acidente na curva Tamburello durante a sétima volta do Grande Prêmio de San Marino, no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, na Itália. A perda do tricampeão impulsionou uma ampla revisão nos protocolos de segurança dos circuitos, nos testes de impacto dos chassis e nos equipamentos de proteção dos pilotos da Fórmula 1 nas décadas seguintes.