ANP encontra irregularidades em 14,4% dos lubrificantes e alerta para risco ao motor
A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) identificou que 14,4% das amostras de lubrificantes automotivos analisadas no país apresentaram ao menos um parâmetro fora da conformidade de registro ou de qualidade. Os dados fazem parte do Boletim 2026 do Programa de Monitoramento de Lubrificantes (PML), atualizado em 18 de maio de 2026, e levaram engenheiros a alertar para o risco de quebra de motores.
O mercado ilegal do setor provoca perdas anuais estimadas em R$ 1,6 bilhão, segundo levantamento do Instituto Combustível Legal (ICL) divulgado em 1º de outubro de 2026. Para Carlo Faccio, diretor executivo do ICL, o produto irregular aparece em formas variadas. “Falamos de óleo com menos aditivação do que ele está previsto, com menor viscosidade, ou óleo já usado, queimado, cheio de impureza, envasado de forma incorreta”, afirmou.
O que o Boletim 2026 da ANP revelou sobre os lubrificantes
As coletas da agência ocorreram entre novembro de 2024 e janeiro de 2025 em 16 estados, entre eles São Paulo, Minas Gerais, Bahia e Rio Grande do Sul. A Resolução ANP nº 904, de 18 de novembro de 2022, obriga postos, supermercados, autopeças, concessionárias e atacadistas a permitir a fiscalização em qualquer dia da semana.
O resultado da análise aparece a seguir, com os principais números do boletim. As amostras foram classificadas pela viscosidade predominante e pela origem das apreensões.
- Total de amostras avaliadas: 341 unidades, de 62 empresas detentoras, recolhidas em 274 municípios
- Amostras regulares: 292 unidades (85,6% do total), aprovadas em todos os quesitos
- Amostras irregulares: 49 unidades (14,4% do total), reprovadas em parâmetros de qualidade ou registro
- Viscosidade predominante: 127 amostras (37,2%) do tipo SAE 20W-50 e 116 amostras (34,0%) do tipo 15W-40
- Origem das apreensões em 2026: 47% do volume veio de operações contra galpões clandestinos de óleo usado, conhecidos como “batedeiras”
Os desvios financeiros do setor decorrem de furto, roubo, descaminho e pirataria de marcas e embalagens. Para reduzir esse quadro, o ICL e representantes da indústria defendem a aprovação do Projeto de Lei Complementar (PLP) 109/2025, que autoriza a ANP a acessar diretamente informações fiscais eletrônicas de todos os agentes regulados. O setor também acompanha a aplicação da Lei nº 15.517/2026, originada do Projeto de Lei 1.482/2019 e voltada ao combate ao roubo e à receptação de combustíveis e lubrificantes.
Como aditivos ausentes e óleo usado afetam o motor
A adulteração acontece sobretudo pela falta de aditivos dispersantes, detergentes e antioxidantes, pela mudança na viscosidade, índice que mede a espessura do fluido e a velocidade com que ele percorre o sistema, e pelo uso ilegal de óleo lubrificante usado ou contaminado (OLUC). Nos galpões clandestinos, o produto recolhido de veículos recebe substâncias clarificantes para recuperar a cor original e voltar às prateleiras em frascos falsificados.
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Carlo Faccio explicou que a aparência engana quem abastece. “O óleo passa por um processo químico onde, visualmente, você vai achar que está tudo ok. Mas a parte química dele não tem nenhuma propriedade de defesa do motor. Então é a morte lenta, porque ele faz um papel como se fosse um azeite no carro, e não um papel de lubrificação”, declarou o diretor executivo do ICL.
Roberta Teixeira, diretora de lubrificantes da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), informou que o produto falsificado não causa falhas imediatas como o combustível irregular. A degradação começa de forma invisível, com resíduos de oxidação, metais, água e combustível. Já o engenheiro especializado em manutenção automotiva Renato Passos apontou que o uso contínuo gera borra, deteriora vedações, eleva o consumo e reduz a potência.
Thiago Veiga, gerente de desenvolvimento de produtos da Vibra, empresa detentora da marca Lubrax, acrescentou que qualquer alteração na fórmula impede o atendimento aos requisitos da montadora. Segundo ele, o desgaste atinge pistões, anéis de segmento, bronzinas e o eixo comando de válvulas, podendo travar válvulas e provocar a quebra completa do motor.
Danos em motores turbo e câmbios automáticos
Motores modernos, com turbocompressor, injeção direta, comando variável de válvulas e catalisadores, trabalham com margens de tolerância menores. Por isso exigem lubrificantes do tipo Low Saps, nome que vem da sigla em inglês para baixo teor de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre. Fernanda Ribeiro, gerente de produtos da Iconic, empresa detentora das marcas Ipiranga e Texaco, afirmou que esses propulsores apresentam danos visíveis já na segunda troca de óleo.
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Partículas metálicas do óleo reaproveitado obstruem catalisadores, sistemas de pós-tratamento, injetores e bombas de alta pressão. Everton Lopes, mentor de energia a combustão da associação de engenharia SAE Brasil, destacou que o veículo pode continuar funcionando normalmente enquanto o desgaste interno avança.
As fraudes também atingem o sistema de arrefecimento e a transmissão. No arrefecimento, o uso de água comum no lugar da desmineralizada e teores incorretos de etilenoglicol alteram o ponto de ebulição, o que causa corrosão na bomba d’água, superaquecimento e empenamento do cabeçote. No câmbio automático, a falta de aditivos aquece engrenagens e discos. “Quando o assunto é câmbio automático, em que o óleo exerce trabalho além de lubrificar, é catástrofe na certa: dentro de pouco tempo o câmbio ficaria inutilizado”, disse Renato Passos.
Sinais de embalagem falsa e canais para denunciar à ANP
Proprietários de veículos de passeio e utilitários podem evitar a compra de produtos falsificados ao checar o frasco e a documentação da fabricante antes de abastecer. Os pontos a seguir indicam o que observar na compra e na troca do óleo.
- Preço e origem: desconfie de valores muito abaixo da média do mercado, principalmente em plataformas de comércio eletrônico, e prefira oficinas de confiança ou postos oficiais.
- Embalagem e fundo do frasco: confira se o lacre do bocal está intacto e procure rebarbas plásticas grossas ou formatos irregulares na base, sinais de reutilização.
- Rótulo e registro: observe a nitidez da impressão do número de lote, da data de fabricação e da validade, além do selo de registro na ANP, que é obrigatório.
- Troca presencial: acompanhe a abertura do frasco e a substituição do óleo, e observe depois sinais como fumaça branca no escapamento e perda de potência.
Quem identificar venda de lubrificantes sem registro ou com suspeita de fraude pode fazer denúncia gratuita à ANP pelo telefone 0800 970 0267 ou pela página oficial da agência na internet. Os canais de atendimento do Instituto Combustível Legal também recebem esses relatos.
