Todas notícias "リチウム電池"

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  バッテリーモジュールの故障により、BYDは火災の危険を避けるためにハイブリッド車を市場から撤退せざるを得なくなる

  中国の自動車メーカー、BYDは、最も人気のあるハイブリッド車ラインの1つであるQin Plus DM-iモデルの大規模な撤退を発表した。この安全対策は、自動車の動作と安全性にとって重要なコンポーネントであるバッテリー制御モジュールで特定された製造上の欠陥を修正することを目的としています。この予防措置は、2年半、具体的には2021年から2023年9月までに生産された合計9万6714台が対象となる。 同社のエンジニアリング部門が実施した技術調査により、問題の原因がバッテリー制御モジュール内の溶接プロセスの不一致にあることが判明しました。この製造上の欠陥により、データ通信が不安定になり、エネルギーセル間の電圧が不均一に分配される可能性があります。極端な状況では、この不安定性により車両が正しく機能しなくなる可能性があり、さらに深刻な場合にはコンポーネントの過熱を引き起こし、使用中または充電中に火災が発生する危険性が大幅に高まります。 BYD Qin Plus DM-i – 開示/BYD 特定された欠陥はエネルギー管理システムに直接的な影響を与えるため、乗員の身体的完全性と交通の安全を保証するためにメーカーの迅速な対応が必要です。国家市場規制総局 消費者に過度の混乱を引き起こすことなく問題を軽減するために、BYD はテクノロジーを優先するアプローチを選択しました。同社は、OTA（Over-The-Air）として知られるリモートソフトウェアアップデートを利用して、影響を受ける車両に新バージョンのバッテリー管理システム（BMS）をインストールする予定だ。このアップデートは、電圧偏差をより正確に検出し、危険になる前にドライバーに異常を警告するように設計されています。 リモートアップデートとパッチの手順 自動車メーカーが採用した修理戦略は、コネクテッドカー時代におけるサービスの進化を示しています。更新されたソフトウェアは継続的な診断ツールとして機能し、バッテリーセルの動作をリアルタイムで監視します。システムが溶接欠陥や熱漏れの危険性を示すパラメータを特定した場合、ドライバーがディーラーを探す必要があることを示す通知が直ちに車両のダッシュボードに送信されます。 ソフトウェアがモジュールの物理的な障害を検出した場合、BYD は欠陥のあるバッテリー パックの無償交換を提供することに尽力します。この手順により、ソフトウェア アップデートが防御の第一線である場合でも、国際的な消費者保護基準に従って、侵害されたハードウェアに対する最終的なソリューションが所有者に無料で提供されることが保証されます。 OTA テクノロジーを使用すると、新しいシステムによってハードウェアの故障が確認された場合を除き、大部分の車両が整備工場での即時の物理的な支援を必要とせずに安全修正を受けることができます。これにより、過熱による事故の防止に重点を置きながら、取り外しプロセスが高速化され、指揮者の日常業務への影響が軽減されます。 所有者向けの警告サイン...

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  バッテリーモジュールの故障により、BYDは火災の危険を防ぐためにハイブリッド車のリコールを余儀なくされる

  中国の自動車メーカー、BYDは、同社の最も人気のあるハイブリッド車ラインの1つであるQin Plus DM-iモデルを含む大規模なリコール作業を発表した。この安全対策は、自動車の動作と安全性にとって重要なコンポーネントであるバッテリー制御モジュールで特定された製造上の欠陥を修正することを目的としています。この予防措置は、2年半、具体的には2021年1月から2023年9月までに生産された合計9万6714台が対象となる。 同社のエンジニアリング部門が実施した技術調査により、問題はバッテリー制御モジュール内の溶接プロセスの不一致にあることが判明しました。この製造上の欠陥により、データ通信が不安定になり、電源セル間の電圧分布が不均一になる可能性があります。極端な状況では、この不安定性により車両が正しく機能しなくなる可能性があり、さらに深刻な場合にはコンポーネントの過熱につながり、使用中または充電中に火災が発生する危険性が大幅に高まります。 BYD Qin Plus DM-i – 開示/BYD 特定された欠陥はエネルギー管理システムを直接侵害するものであり、乗員の身体的完全性と交通安全を保証するためにメーカーの迅速な対応が必要でした。品質監督を担当する中国国家市場監督管理総局は、熱障害に関連するリスクを排除するために、影響を受けるすべての所有者に通知され、適切な緊急対応が行われるようにプロセスを監視しています。 消費者に過度の混乱を引き起こすことなく問題を軽減するために、BYD はテクノロジーファーストのアプローチを選択しました。同社は、OTA（Over-The-Air）として知られるリモートソフトウェアアップデートを利用して、影響を受ける車両に新バージョンのバッテリー管理システム（BMS）をインストールする予定だ。このアップデートは、電圧偏差をより正確に検出し、危険になる前にドライバーに異常を警告するように設計されました。 リモートでのパッチとアップデートの手順 自動車メーカーが採用した修理戦略は、コネクテッドカー時代におけるアフターサービスの進化を示しています。更新されたソフトウェアは継続的な診断ツールとして機能し、バッテリーセルの動作をリアルタイムで監視します。システムが溶接欠陥や熱暴走の危険性を示すパラメータを特定すると、直ちに車両のダッシュボードに通知が送信され、ドライバーに販売店を探すよう指示されます。 ソフトウェアがモジュールの物理的な障害を検出した場合、BYD は欠陥のあるバッテリー パックの無償交換を提供することに尽力します。この手順により、ソフトウェア アップデートが防御の第一線である場合でも、国際的な消費者保護基準に従って、侵害されたハードウェアに対する最終的なソリューションが所有者に無料で提供されることが保証されます。 OTA テクノロジーを使用すると、新しいシステムによってハードウェアの故障が確認された場合を除き、ほとんどの車両が直接ワークショップに物理的に参加する必要がなく、セキュリティ修正を受けることができます。これにより、リコールのプロセスが迅速化され、ドライバーの日常生活への影響が軽減され、オーバーヒートによる事故の防止に重点が置かれます。 所有者向けの警告サイン...

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  ANAC 規則は民間航空機でのポータブル充電器とバッテリーの輸送に関する制限を定義しています

  民間航空機の運航の安全性は、特にリチウム電池に重点を置いた、電子機器の輸送に関する特定の規格への準拠に厳密に依存します。これらのコンポーネントは過熱や自然発火の危険があるため、乗客と乗務員は国家民間航空庁 (Anac) が定めた明確なガイドラインに従う必要があります。検査では、機内での事故を防止し、技術的な不測の事態が客室乗務員によって迅速に制御されることを保証しますが、機器が貨物倉内に隔離されている場合には不可能です。 飛行中に電子機器で発煙や発火が発生する事故が発生したため、バッグの準備には細心の注意が必要です。チェックインできるものと機内に乗客に同行しなければならないものの区別は、航空事故に対する主な防御線です。これらの規則を無視すると、X 線検査で財産が没収されるだけでなく、禁止品目の発見が遅れた場合には乗客が航空機から降ろされる可能性があります。 現在の航空シナリオでは、旅行者は、搭乗許可の世界標準として機能するワット時 (Wh) で測定されるデバイスのエネルギー容量を理解する必要があります。この技術的な指標は通常、バッテリーの本体に表示されており、その商品が無料で安全に輸送できるか、航空会社の事前承認が必要か、または厳しく禁止されているかどうかを判断します。空港到着前であっても、初期点検の責任は機器の所有者にあります。 電力基準により搭乗許可が決定される ワット時定格により、デバイスは 3 つの異なるリスクと許可のカテゴリに分類されます。最初の範囲は、スマートフォンやコンパクトカメラなどの個人用電子機器の大部分を占める最大 100 Wh の容量のバッテリーをカバーします。これらの品目については、航空会社との事前連絡を必要とせずに輸送が許可され、空港での乗り継ぎが容易になります。 デバイスのエネルギー容量が 100 Wh と 160 Wh の間で変動すると、状況が変化し、乗客に積極的な姿勢が要求され始めます。この中間の範囲では、航空会社に明示的な許可を要求することが必須であり、航空会社はその要求を評価し、数量制限を課す場合があり、一般に...

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  航空機内でのバッテリー火災の増加は航空業界を憂慮し、新たな安全警告を発している

  世界の航空輸送は、客室内の携帯型電子機器のセキュリティに関連する増大する課題に直面しています。最近、パワーバンクとして知られる外部充電器の過熱と発火に関する事件が発生し、当局や航空会社は厳戒態勢を敷いています。こうした事態が頻繁に発生するため、空港での緊急時の手順と検査を継続的に見直す必要がありました。 安全性に関する報告書によると、リチウム電池の化学的不安定性が船内での恐怖の主な原因となっている。悪条件や内部故障にさらされると、これらのコンポーネントは制御が難しい燃焼プロセスに入る可能性があります。航空機の物理的な完全性と乗員の安全は、これまで以上にこれらの物品の正しい輸送についての認識に依存しています。 パワーバンク – Vitalii Stock/Shuttersock.com 商業乗組員は、特定の封じ込めキットを使用して、電子機器火災に対処するための集中訓練を受けています。しかし、チェックインやX線検査の際の地上での予防が、依然として重大な悲劇に対する最も効果的な防壁であることに変わりはありません。 最近の緊急記録 現在のシナリオは、2025年の終わりと2026年の始まりを示す深刻なエピソードによって示されている。杭州とソウルを結ぶ路線を運航していた中国国際航空の旅客機は、客室内で充電器が爆発し、旅の物流が完全に変わったため、予定外に上海に着陸しなければならなかった。 韓国のエアプサンは、携帯用バッテリーから出火し、地上にいた航空機が全損するという、さらに危機的な状況に直面した。約170人の素早い避難により死者は出なかったものの、乗員に軽傷が報告された。 ヨーロッパでは、スカンジナビア航空がノルウェーのオスロで有毒煙に対処し、搭乗を中止し、乗客8名を病院に搬送して治療を受けた。ブラジルでは、ラタム航空がリベイラン・プレトに着陸した国内線の火災を鎮圧し、サンパウロ発アムステルダム行きの国際線でも頭上の荷物入れに問題が発生したことが記録された。 熱故障のメカニズム 専門家らは、こうした事故の背後にある現象は熱暴走、つまりバッテリーの温度が数分の一で制御不能に上昇するプロセスであると説明している。この崩壊は、製造上の欠陥、汎用ブランドの低品質部品の使用、機器が受けた物理的損傷、飛行環境に特有の気圧の変化によって悪化する状況によって引き起こされる可能性があるため、過熱による裸火への発展を防ぐために、継続的な目視監視が絶対に必要となります。 業界統計データ 連邦航空局（FAA）は、米国路線と国際線で憂慮すべき増加傾向を明らかにするデータをまとめた。 2025 年だけでも、バッテリーから発せられる煙、火災、または極度の熱に関連する事故が 80 件以上記録されています。 この数字は、今年 10 年間の初めに観察された歴史的平均の実質...

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  飛行機内でのリチウム電池火災の増加で当局に警告、輸送規則を強化

  民間航空のセキュリティは、ポータブル電子機器、特にパワーバンクとして知られる外部充電器の輸送に関連する増大する課題に直面しています。民間航空機内での発煙、過熱、火災を伴う事故の数が激化しており、規制当局や航空会社の迅速な対応が求められています。懸念の焦点はリチウム電池の化学的不安定性にあり、リチウム電池は特定の圧力と温度条件下で自然発火する可能性があり、航空運航中に乗客と乗務員を危険にさらす可能性がある。 最近の事例と世界的な事業への影響 現在のシナリオは、航空業界が直面している問題の大きさを示す一連の深刻な出来事によって特徴付けられています。エアプサンでは、ポータブル充電器から発生した火災により、まだ地上にいた航空機が完全に破壊されるという重大な例が発生しました。緊急脱出には乗客乗員を含む約170名が参加し、航空機から脱出する過程で軽傷を負ったものの、さらなる悲劇は避けられた。 パワーバンク – Vitalii Stock/Shuttersock.com 2025年10月、杭州とソウル間の路線をカバーしていた中国国際航空の便が、客室内で装置が爆発したため、上海に目的地変更を余儀なくされた。ルートの中断は、単一の機器の欠陥が飛行全体の物流を変更し、機内にパニックを引き起こす可能性があることを実証しました。もう一つの重要なエピソードには、オスロのスカンジナビア航空が関係しており、手荷物から発生する有毒ガスのため搭乗が一時停止され、8人の乗客が病院での治療を必要とした。 ブラジルはリチウム電池事故に関する最近の統計にも含まれている。中南米航空機が国内線飛行中に電源バンクから発火し、サンパウロ内陸部のリベイラン・プレトに予定外着陸を余儀なくされた。この種の物質に適した消火器を使用した乗組員の迅速な行動は、炎を制御するために非常に重要でした。さらに、アムステルダム行きの便など、サンパウロ発の国際線でも同様の現象が記録され、頭上の荷物入れから濃い煙が発生した。 熱暴走現象とその原因 これらの事件の技術的な根源は、熱暴走と呼ばれる化学プロセスです。この現象は、リチウム電池の内部温度が制御不能に上昇し、連鎖反応を引き起こして火災や爆発を引き起こす場合に発生します。製造上の欠陥、落下や圧縮による物理的損傷、電気的過負荷などの要因が、このプロセスの一般的なトリガーとなります。航空機の客室内の加圧環境は、すでに欠陥のあるバッテリーの不安定な動作を悪化させる可能性があります。 デバイスの製造に使用されるコンポーネントの品質は、リスク分析の中心点です。世界市場には、疑わしい起源のエネルギーセルを使用した低コストモデルが氾濫しており、故障の可能性が飛躍的に増加しています。これらの機器が座席の隙間や混雑した荷物室など、航空機内のアクセスが困難な場所に保管されている場合、乗務員による煙の初期発見が遅くなり、火災を直ちに鎮火することが困難になります。 統計と国際監視 米国の航空当局である連邦航空局（FAA）がまとめたデータは、発生件数が増加傾向にあることを示している。 2025 年は、航空機のバッテリーに関連する事故の記録が 80 件以上発生して終わりました。この数は、10 年の初めに見られた件数の実質 2 倍に相当します。昨年上半期だけでも、極度の過熱や火災が38件以上記録されている。 この成長パターンは孤立したものではなく、国際機関によって監視されている世界的な現実を反映しています。セキュリティ報告書によると、インシデントの発生頻度は短期間で週に...

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  航空機内での爆発事故後、モバイルバッテリーを航空機で輸送する場合は、Anac 規格に注意する必要があります

  先週の木曜日、1月29日、ポータブル充電器の発火に関わる安全上のエピソードにより、中南米航空機は当初のルートの変更を余儀なくされた。サンパウロ発ブラジリア行きの同便は、機内で電子機器が爆発したため予定外にリベイラン・プレトに着陸しなければならなかった。地上チームは事故に瀕した乗客3名に緊急の治療を施したが、病院への紹介の必要はなく、予期せぬ事態による恐怖だけが残った。 この事件は、航空部門における電子製品の輸送のために確立された安全ガイドラインを遵守することが厳格に必要であることを浮き彫りにしました。国家民間航空庁 (Anac) は、加圧された密閉された環境での火災の危険を軽減することを目的として、乗客と乗組員がバッテリーとエネルギー機器をどのように取り扱う必要があるかを決定する特定のプロトコルを維持しています。 バッテリーの輸送に関する ANAC ガイドライン ブラジルで施行されている規則では、バッテリーを機内持ち込み手荷物と受託手荷物で輸送することが明確に区別されています。主な決定では、モバイルバッテリーやカメラやノートパソコン用の外部バッテリーなど、緩んだリチウムイオンバッテリーを航空機の貨物室に入れるスーツケースに入れることを厳しく禁止しています。これらのアイテムの適切な場所は、客室内の乗客の隣で、乗務員が異常をすぐに検出して封じ込められる場所です。 旅行者は搭乗前に遵守しなければならない技術的能力の制限があります。最大 100 Wh (ワット時) の電力を持つデバイスは、自由に機内持ち込み手荷物に入れることができます。容量が 100 Wh ～ 160 Wh の機器の場合、規制により 1 人あたり 2...

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  飛行機内のモバイルバッテリーに関する ANAC の規則: 機内でのリチウム電池による事故を回避する方法を確認する

  最近、中南米航空の機内で携帯充電器が爆発し、目的地を変更せざるを得なくなった事故をきっかけに、航空機内での電子機器の輸送の安全性に関する議論が再燃している。ブラジリアに向けてサンパウロを出発した同機は、リベイラン・プレトに緊急着陸しなければならなかった。乗客３人は恐怖のあまり滑走路で治療を受けたが、幸い入院の必要はなかった。 このエピソードは、モバイルバッテリー、携帯電話、ノートパソコンに含まれるリチウムイオン電池に関連する危険性について、乗客や航空会社に対する重要な警告として機能します。国家民間航空庁 (Anac) は、機内全員の安全を損なう可能性のある事態を正確に防止することを目的として、これらの物品の輸送に関して一連の厳格な基準を設けています。 これらのガイドラインを理解し、従うことは単なる形式的なものではなく、スムーズで安全な旅行を確保するために不可欠な手段です。ルールに関する知識が不足していると、機器の没収だけでなく、最近の事例で実証されたように、飛行中の火災やパニックなどの重大な危険が生じる可能性があります。 ANAC の規制によるバッテリーに関する規定 国家民間航空庁 (Anac) は、リチウム イオン技術に関連するリスクを軽減することを目的として、ポータブル充電器と外部バッテリーの輸送に関する明確かつ厳格なガイドラインを確立しています。主で最も重要な規則は、これらのデバイスを受託手荷物として持ち込むことを全面的に禁止することです。この措置は、乗組員にとって火災の発見と消火が極めて困難となる貨物室内での過熱や短絡の発生を防ぐことを目的としている。したがって、すべてのモバイルバッテリーは、乗客の監督の下で、もっぱら手荷物に入れて持ち運ぶ必要があります。 機内への移動は許可されていますが、ワット時 (Wh) で測定されるバッテリーのエネルギー容量に基づく制限があります。最大 100 Wh の容量を持つバッテリーは、航空会社からの事前の許可を必要とせずに発売されます。容量が 100 Wh ～ 160 Wh...

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  BYD、バッテリー電力損失の危険性のため、Qin Plus DM-i セダン約 90,000 台をリコール

  中国の電気自動車大手BYDは、中国で広範なリコールキャンペーンを開始し、プラグインハイブリッドセダン「Qin Plus DM-i」の所有者8万8981人をリコールした。この予防措置は、突然の電源喪失を引き起こし、事故の危険性を高める可能性があるリチウム電池パックの重大な欠陥が検出されたことを受けて導入されたものです。 この修理要請は、2021年1月から2023年9月までの長期間にわたって製造されたユニットを対象としている。この要請は、中国国家市場監督管理総局（SAMR）に正式に登録されている。SAMRは、国内の製品の品質と安全性の監視を担当する政府機関であり、全工程を監視することになる。 BYD Qin Plus DM-i – 開示/BYD 自動車メーカーは公式声明の中で、製造プロセスで特定された不一致により、走行中の車両へのエネルギー供給が損なわれる可能性があると報告した。同社は、リスクを軽減し、モデルに対する信頼を回復するために、影響を受けた顧客に対して必要なすべての修理を無料で実施することを保証した。 問題の技術的な原因 BYD の内部調査により、原因は高電圧バッテリー パックの組み立ての不一致にあることが判明しました。この製造上の欠陥は、ハイブリッド推進システムのエネルギーの流れと性能を制御する電子頭脳として機能する、頭字語 VMS (Vehicle Management System) として知られる車両管理システムの機能に直接干渉する可能性があります。 障害が現れると、VMS がバッテリーの状態に関する誤ったデータを受信し、誤った解釈を引き起こして動力が突然停止する可能性があります。特に高速で走行する道路や追い越し操作中に予期せぬパワーが失われると、ドライバーが車を安全な場所に移動するまでの反応時間が損なわれ、追突事故やその他の種類の事故の可能性が大幅に高まるため、重大な危険が生じます。...

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  BYD、中国でバッテリー故障のためQin Plus DM-iモデル89,000台の大規模リコールを発表

  世界最大の電気自動車メーカーの一つであるBYDは、中国で同社の人気プラグインハイブリッドセダン「Qin Plus DM-i」8万8981台の大規模リコールを発表した。この措置は、乗員の安全にリスクをもたらすリチウム電池パックの潜在的な故障の特定が動機となった。影響を受ける車両は、2021年1月から2023年9月までのほぼ3年間にわたって生産された。 この呼びかけは、このプロセスを監督する国の規制機関である中国国家市場監督管理総局（SAMR）に正式に登録された。この障害は特に、電気自動車の安全かつ効率的な動作に不可欠な電子コンポーネントであるバッテリー管理システム (BMS) に関連しています。自動車メーカーはすでに、関係する車両の所有者と連絡を取り、必要な修理のスケジュールを立てるプロセスを開始しており、無償で実施される予定だ。 BYD Qin Plus DM-i – 開示/BYD 今回のリコールは、中国で成長する新エネルギー車市場の安全基準と監督の厳格化を反映し、同ブランドによる最近の予防措置に追加されるものである。同社は、この措置により、製品の完全性と自社技術に対する消費者の信頼を保証することを目指しています。 バッテリーシステム障害の技術的な詳細 BYD エンジニアリングが実施した調査により、問題の根本はバッテリー管理システム (BMS) ソフトウェアの不一致にあることが判明しました。このシステムは、各セルの電圧、電流、温度などの重要なバッテリーパラメータを個別に監視および制御する役割を果たします。特定された障害により、BMS がバッテリーの充電状態と全体的な状態に関して不正確な計算を実行する可能性があります。極端な状況では、この不正確さが過負荷状態や一部のセルの過度の加熱を引き起こす可能性があり、熱暴走イベントのリスクが高まり、最終的には火災に至る可能性があります。熱暴走は、リチウムイオン電池内の過熱の連鎖反応であり、一度始まると抑えるのが困難です。ソフトウェアの不具合により、まさにこの種の事態を防ぐはずの保護メカニズムが損なわれるため、リコールは車両ユーザーに対する潜在的な危険を軽減するための重要な予防措置となっています。 BYDのオーナー向け行動計画 この問題に効果的かつ包括的に対処するために、BYD は...

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  飛行機内のパワーバンクに関する ANAC の規則は、事故を回避し乗客の安全を確保することを目的としています

  パワーバンクとして知られるポータブル充電器がラタム便の機内で爆発した事故を受けて、航空輸送の安全性が再び議論の的となっている。サンパウロ（SP）とブラジリア（DF）間を飛行していた同機は、全員の安全を確保するためリベイラン・プレト（SP）に緊急着陸しなければならなかった。この出来事は重傷者には至らなかったものの、リチウムイオン電池を搭載した電子機器の不適切な輸送に伴う危険性についての認識を高めました。 この種の出来事は孤立した事実ではなく、リスクを軽減するために権限のある機関によって確立された規制の重要性を強調しています。国家民間航空庁 (Anac) は、乗客の利便性と民間航空に不可欠な安全プロトコルのバランスをとりながら、この機器の輸送を組織化することを目的とした明確なガイドラインを持っています。 旅行者がデバイスを安全に使用し、危険な状況を回避するには、これらの基準を理解することが不可欠です。適切な対応とバッテリー容量制限の尊重は、航空運航と搭乗者全員の健全性に直接貢献する予防策です。 バッテリーを航空機で輸送するための基準 Anac の規制は、ポータブル充電器と予備バッテリーの輸送に関して特別かつ厳格です。主なガイドラインでは、これらの品目を航空機の貨物室に預けることを断固として禁止しています。この措置は、飛行中に貨物室にアクセスして火災が発生した場合に消火することが困難であることから正当化される。 したがって、パワーバンクとリチウム電池は、乗客の監督の下、もっぱら手荷物に入れて輸送する必要があります。ただし、遵守する必要がある電力制限があります。航空会社からの事前の許可なしに、最大 100 Wh (ワット時) の容量を持つバッテリーの使用が許可されます。 制限と特別な条件 デバイスの容量が大きい場合、ルールはより制限的になります。 100 Wh ～ 160 Wh のバッテリーを持ち込むことができますが、予備のバッテリーは 1...