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麻薬カルテルの撲滅を目指す米軍の作戦拡大に伴い、ニューヨーク州フォート・ドラム基地を拠点とする米陸軍第10山岳師団の兵士らが中南米地域への展開を開始した。匿名の米国防当局者は10月14日、パナマ、コロンビア、ホンジュラスの3カ国へ約600人規模の大隊を動員する計画を明らかにしたが、在パナマ米国大使館は同日中にこの人数を否定し、パナマ国内で一時的な訓練に参加しているのは120人のみであると反論している。 国防当局者の証言によると、今回の部隊移動は米国防総省（ペンタゴン）が中南米地域で進める麻薬組織掃討キャンペーンの一環として位置づけられている。計画では、派遣部隊はまずパナマの密林訓練施設に入り、その後コロンビアおよびホンジュラスの現地治安部隊との合同演習に移行する手順となっている。 写真: Donald Trump – Reprodução / The White House 米政府の高官は、この前方展開が中米・南米・カリブ海地域の軍事作戦を統括する米南方軍（SOUTHCOM）の指揮下で行われており、同軍が各部隊の具体的な配置先を決定すると認めた。国防関係者の話では、派遣された兵士らは麻薬密輸容疑者の摘発作戦で現地軍に助言を行っている米特殊作戦部隊を支援するほか、米軍ヘリコプターの警備任務にも就く可能性があるという。 現地へ送り込まれた部隊とは別に、第10山岳師団からはさらに数百人の要員が選出され、フロリダ州マイアミに新設される西半球作戦司令部の編成に充てられた。また、国防総省内では日本の防衛大臣に相当するPete Hegseth米国防長官が、麻薬カルテルに対する軍事行動を専門に監督する新たな部署を立ち上げている。 パナマ駐在の米国大使館による公式声明と部隊規模を巡る食い違い 600人規模の大隊派遣に関する情報が伝えられた直後、在パナマ米国大使館は公式声明を発表して報道内容を全面的に打ち消した。「パナマへ600人の米兵が派遣されるという報道は完全に事実無根である」と、同大使館はスペイン語の声明文で強調している。 大使館側の説明によれば、パナマに滞在している第10山岳師団の兵士120人はパナマ政府の招請を受けて入国したもので、2週間の日程で密林地帯におけるサバイバルおよび作戦遂行の訓練コースを受講している。パナマの密林作戦訓練センターは1年以上前から米陸軍の公認訓練校として機能しており、米国とパナマ双方の教官が共同で部隊の育成にあたっているという。 さらに同声明は「米国からの参加者は課程修了後にパナマには留まらず、ただちに元の所属部隊へ帰還する」と明記した。一方、今後の地域展開についても見解の相違が生じており、匿名の軍関係者が派遣部隊は10月末にコロンビアで実施される軍事演習「Southern Vanguard」に参加すると指摘したのに対し、大使館側は別の米軍部隊がその演習に加わると説明している。なお、パナマ、コロンビア、ホンジュラスの各国政府は600人派遣の報道について公式な見解を示していない。 中南米地域における米軍の作戦規模と展開データ アフリカ戦線からコロンビアとエクアドルへ移送された無人機MQ-9 Reaper...
2026年8月31日朝、151人を乗せた中南米航空機が、パラナ州西部にあるカスカベル地域空港への着陸手続き中に滑走路を離れた。航空機は最終的にアスファルトの隣にある土と泥のエリアで立ち往生したが、幸いなことに負傷者はいなかった。 カスカベルでのラテンアメリカ航空機事故の主な詳細 事件はカスカベルで激しい雨が降っていた午前9時45分頃に発生し、着陸が困難になった可能性がある。この飛行機は同社が指定していない機種で、乗客145名と乗員6名が乗っていた。彼らはサンパウロのグアルーリョス国際空港を出発し、パラナターミナルに向かっていた。滑走路からの離脱により乗員に怪我はなく、乗員全員の安全は確保された。 当面の影響：カスカベル空港は引き続き機能しない この事件の影響で、カスカベル地域空港は運営を停止された。同日午後２時まで、着陸、離陸ともに閉鎖された。停止は運航の安全を確保し、航空機を撤去するために必要な手順を実行することを目的としている。 LA3858便の経路と搭乗者数を把握する 問題の便（番号LA3858）は、ブラジル最大規模のグアルーリョス国際空港とカスカベル市を結ぶルートをたどった。船には乗客145名と乗組員6名からなるチーム、合計151名が乗っていた。着陸帯の限界を超えた後、飛行機は舗装されたエリアに隣接する軟らかい泥だらけの地面で停止した。 中南米諸国が採用した措置と乗客向けの代替案 中南米航空は、この事件によって引き起こされた混乱を軽減するために迅速に行動しました。同社はカスカベル発グアルーリョス行きの往復便をキャンセルした。旅行者をサポートするために、ラタム島は再宿泊施設の代替案を提供しました。 乗客は他の会社の営業所に誘導されました。 新しい試合は、同じく西パラナ州のフォス・ド・イグアスから開催される。 同社は当局と協力して事件を捜査することに加え、乗客と乗務員に全面的な支援を提供した。 乗客の移動地点としてフォス ド イグアスが選ばれたことは、このような事件が発生すると物流が複雑になり、リソースの動員と近くの空港での代替ルートが必要になることを示しています。 航空機の撤去とターミナルの再開のための物流 中南米航空は、立ち往生した飛行機を撤去するための特殊な機材が、2026年8月31日午後7時頃に現場に到着する予定であると発表した。柔らかく凹凸のある地形から大型航空機を撤去するのは、時間と特殊な機械を必要とする複雑な作業である。カスカベル地域空港は、すべての安全手順が完全に完了し、滑走路に新たな運用のための空きができるまで、航空交通は閉鎖されたままとなります。このプロセスは、航空機の構造の完全性と空港での今後の活動の安全を保証するために不可欠です。
サンパウロのグアルーリョス国際空港でスペイン人が人種的侮辱の疑いで連邦警察に逮捕された。逮捕は先週の水曜日、2026年6月24日、マラニョン州サンルイス発の飛行機から降機中に行われた。 この告発は、女性が荷物の配達が遅れたのは「外に猿しかいなかった」せいだと主張し、サービスを担当する従業員らに対して差別的な発言をしたことから起きた。 状況の深刻さを考慮して、連邦警察は直ちに通報を受け、乗客を逮捕した。直接気分を害したと感じた他の乗客から集めた報告によると、容疑者は特に航空機から荷物を降ろす責任のある作業員に対して人種的侮辱を向けたという。 ラタム航空は公式文書で、LA3613便（サンルイス＝グアルーリョス線）から乗客が降機するまでに必要な時間が延長されたと発表した。首都サンパウロを襲った豪雨の中、顧客の安全を確保するために不可欠な屋根付き階段が当時利用できなかったため、遅延が発生した。同社はまた、接続が失われた顧客に必要なあらゆる支援を提供することを保証した。 中南米航空は、乗客による従業員への攻撃行為にはいかなる正当化も認められないと強調した。そのため、この事件を知ると、連邦警察が通報を受け、関係する乗客の下船手続きを監視することになった。 さらに、同航空は乗客と従業員の安全が絶対的な優先事項であることを強調し、安全な旅行を保証するためにあらゆる技術的および運用上の対策を講じた。中南米諸国はまた、人種差別や差別のいかなる表明も強く非難した。 ブラジルでは、人種的侮辱は、人種、肌の色、民族、宗教、または出身に関連する要素を使用して人の名誉を傷つける行為として定義されています。この犯罪は罰金に加えて、2年から5年の懲役刑に処される可能性があります。 2023年以降、ブラジルの法律は人種的侮辱を人種差別の犯罪と同一視し、保釈不可かつ不可侵なものとした。この法改正は偏見犯罪との闘いにおける厳格化を示し、社会におけるこうした行為の処罰と抑止を強化することを目的としている。
空港では普通のサービスが暴力の瞬間に変わった。 6月16日火曜日の早朝、サンパウロのグアルーリョス国際空港で、提供されたサービスに腹を立てた乗客が中南米系従業員に対して暴行を開始した。 ターミナルで撮影された事件の記録には、女性がサービスエリアに侵入し、作業員にパンチを繰り出す様子が映っている。襲撃者を拘束するために介入した他の従業員3人も暴力の対象となった。 ソーシャルメディア上での画像の公開により、職場での従業員への攻撃の結果についての疑問が生じました。暴力が労働災害として特徴付けられるかどうか、また被害者には補償を含めてどのような権利があるかを理解します。 ララ・マルティンス・アドボガドスのパートナーで労働法とプロセスの専門家である労働弁護士のジュリアナ・メンドンサ氏によると、ブラジルの法律は、職業活動の過程で受けた暴力行為が労働、社会保障、補償に影響を及ぼす可能性があることを考慮しているという。 さらに、クライアント、ユーザー、または第三者による暴力事件は、それぞれの事件の特殊性に応じて、民事および刑事上の影響を与える可能性があると、ミゲル・ネト・アドボガドスの労働および社会保障法分野のパートナー、マルセル・コルデイロ氏は付け加えます。 「主な責任は通常、加害者にありますが、これはリスク防止と従業員保護に関連する企業の潜在的な義務の評価を妨げるものではありません」と専門家は宣言します。 従業員に対する攻撃に直面した場合の企業の義務 以前の法解釈では、加害者が会社と雇用関係を持っていない場合、独占的責任は加害者にあるとされていました。ジュリアナ・メンドンサは、この法的ビジョンは変化を遂げていると説明します。 専門家は、国際労働機関（ILO）の第190号条約がすべての労働者に暴力やハラスメントのない環境への権利を保障していると明言した。この規制は、企業外の個人による攻撃行為も対象としています。 弁護士によれば、労働安全衛生法はこの面で進歩しているという。職業上のリスク管理を扱う規制基準 No. 1 (NR-1) では、暴力や嫌がらせなど、仕事に関連する心理社会的リスクを特定し、管理することが企業に求められています。 暴力事件の直後は、労働者を保護し、証拠を保全するために非常に重要です。弁護士は、被害者への支援を保証することが最優先であり、これには即時医療や必要に応じて心理的支援も含まれると強調している。 同社はまた、監視カメラの記録の保管、何が起こったのかを内部文書化し、目撃者となり得る人物を特定し、捜査を担当する当局に協力する責任も負っている。セキュリティ チームがいる場所では、状況を制御し、攻撃者を特定するために迅速に行動することをお勧めします。 もう 1 つの重要な義務は、労働災害報告書 (CAT)...
乗客のマリア・ダ・グロリア・ペレイラ・ダ・シルバ・ファバロさん（72歳）が、サンパウロのコンゴーニャス空港でラタム航空LA3785便の到着階段に転落し死亡した。事故は５月２９日金曜日、高齢の女性が滑走路に向かって航空機から降りる途中に発生した。彼女は移動機器の最上段で滑って頭を地面に激しく打ち付けた。医療チームは事件現場で直ちに救助を行った。被害者は重傷のため生存することができず、5月31日日曜日に死亡が確認された。 デジタルインフルエンサーのジュリオ・マムテさん（35）も同じ旅客機に乗っており、わずか数メートル離れたところで墜落を目撃した。バランスが崩れた瞬間、彼は年配の女性のすぐ後ろから降りた。乗客のほとんどはすでに客室から出ていた。ビジネスマンは、被害者が重そうなスーツケースに荷物を積んで運んでいたと報告した。事故は突然起こったので、近くにいた人は反応できませんでした。 インフルエンサー フリオ・マムテ – ソーシャル ネットワーク 被害者の旅はサンパウロの内陸部から始まり、リベイラン・プレト市から出発して州都に向かった。このルートには、マットグロッソ州に向かう前に、サンパウロのターミナルで乗り継ぎが含まれていました。旅行の最終目的は娘の誕生日を祝うことだった。旅行の突然の中断により緊急チームが出動し、コンゴーニャの操車場にいた乗客に強い衝撃を与えた。 報告によると、着陸装置に急な傾斜があることが示されています 目撃報告書には、乗客を降ろすために使用される構造物の状態に関する詳細が記載されています。フリオ・マムテは、航空機に取り付けられた移動式はしごの傾斜が非常に急であると分類しました。彼はターミナルのアスファルトに向かう最初の階段を下りながら、機器を観察した。航空会社の従業員と話そうと一瞬顔を向けたとき、インフルエンサーは衝撃を聞いて、乗客がすでに地面に横たわっているのを見ました。 急病の兆候がないことは、秋の動向を追っていた実業家によって強調された。高齢の女性は手すりにつかまる時間がなく、滑って歩道に直撃した。インフルエンサーは下車時に運動靴を履いて、階段の表面に湿気や水たまりがないことを確認しました。出席者の注目を最も集めたのは、遠隔着陸装置の角度でした。 事故の視覚的衝撃により、乗客と地上職員は助けを求めて厳重な警戒を強いられました。ビジネスマンは、救急車が到着するまで事件現場に留まった。彼は空港の救助隊員が提供した初期支援の画像を記録した。目撃者の報告では、転落の突然の出来事が特徴で、この状況は旅行者なら誰でも起こり得る死亡事故であると述べた。 遠隔降機手続き中、航空機のはしごは急な傾斜があった。 マリア・ダ・グロリア・ペレイラ・ダ・シルバ・ファバロさんは重い荷物を手に持ちながら下山した。 滑走路の舗装に到達する前の最後の３段でスリップが起きた。 専門の医療援助が10分以内に事故現場に到着した。 デジタル インフルエンサーは、携帯電話を介して緊急チームの活動をビデオに録画しました。 事故直後に撮影された画像には、ターミナルの医療専門家が迅速に動員された様子が示されています。空港の緊急プロトコルでは、航空機のエプロンでの事故に備えてチームの待機が義務付けられています。重度の頭部外傷の被害者の状態を安定させるには、迅速な初期治療が非常に重要です。救急隊員の作業を容易にするために、その地域は警備員によって直ちに封鎖された。 企業の正式な位置づけと警察の捜査記録 航空会社ラタム航空は、サンパウロでの旅客機の降下手続き中に乗客が転落したことを確認する公式声明を発表した。被害者の家族が病院に到着するまで、すべての医療ケアを監視するのが会社員だった。同施設は、この事故による高齢女性の死亡を深く遺憾に思う。このメモは、航空部門に提供されたすべての安全と支援手順が乗務員と地上チームによって厳密に遵守されていることを強調しました。 コンゴニャス空港の現管理者である利権者アエナ・ブラジル氏は、緊急救援チームの活動について詳しく語った。空港の医療専門家が滑走路で応急処置を行い、患者の体を安定させた。被害者は当初、空港ターミナル近くにある公衆衛生局であるUPA...
サンパウロの首都コンゴーニャス空港で、乗客のマリア・ダ・グロリア・ペレイラ・ダ・シルバ・ファバロさん（72歳）が航空機からの降機手続き中に重度の転倒を負い死亡した。この事故は先週金曜日、5月29日、リベイラン・プレト市から到着したラタム社運航のLA3785便の階段を年配の女性が降りているときに発生した。被害者は可動構造物の最後の段で滑って地面に激突し、頭部に強い衝撃を受けた。救助チームは操縦中の滑走路で直ちに手当てを行ったが、患者は負傷により死亡し、5月31日日曜日に死亡が確認された。 事件現場のインフルエンサーからの詳細レポート デジタルインフルエンサーのジュリオ・マムテさん（35）も同じ飛行機に乗っており、わずか数メートル離れたところで事故の様子を目撃した。同氏は、高齢の女性が降下を始めたとき、乗客のほとんどはすでに客室から出ていたと報告した。そのビジネスマンはアスファルトに足を踏み入れたばかりで、地上チームの従業員と対話しようと振り返ったとき、乗客がバランスを崩したまさにその瞬間を観察した。この場面は突然発生したため、着陸装置の基部に近い人々はいかなる予防反応も不可能でした。 インフルエンサー フリオ・マムテ – ソーシャル ネットワーク 目撃者の認識によると、金属製の構造物には急な傾斜があり、安全な移動が困難だった可能性がある。被害者はかなりの重量があると思われる手荷物を運んでいたため、狭い航空機の階段を移動する際には、より大きな身体的努力とバランスが必要となる。このインフルエンサーは、突然の病気であるという当初の仮説を否定し、このエピソードは明らかにアスファルト前の最後の 3 段で誤って滑ったものであると述べた。 衝撃の深刻さは、空港の立ち入り禁止区域にいた人々に即座の不安を引き起こした。ジュリオ・マムテさんは救出作業中ずっと現場に留まり、専門の医療チームが迅速に到着する様子を記録するために機器を使用した。彼は運動靴を履いていたため床は濡れておらず、表面のグリップ力の欠如は感じなかったと述べたが、飛行機から降下し始めた瞬間から階段の角度に注意を引かれた、と繰り返した。 救助手順と企業の位置づけ コンゴーニャス空港の管理を担当する利権者アエナ・ブラジルは、墜落直後に救急医療サービスが開始されたと報告した。空港ターミナルの医療専門家は滑走路上にいた患者を安定させ、高度なサポートを備えた救急車で搬送した。高齢の女性は当初、空港近くにあるジャバクアラ緊急治療室（UPA）に搬送され、最初の集中治療を受けた後、サンパウロ南部の私立病院に搬送された。 ラタム航空は公式声明を発表し、飛行機がボーディングブリッジにドッキングしていない場合に遠隔での降機手続きが行われていたことを確認した。同社は、地上チームの従業員が乗客の医療施設までの全行程に同行し、家族が到着するまで必要な後方支援を提供したことを強調した。公式文書では、この死に対する深い遺憾の意を表明し、空港の緊急事態に備えて提供されたすべての安全と支援手順が当初から厳密に遵守されていることを保証した。 州公安当局は事実調査を引き継ぎ、中庭での事件の正確な状況を記録した。この事件はコンゴニャス第2観光サービス警察署で事故死として正式に登録された。公安事務局は、ターミナルの監視カメラの画像や事故当時LA3785便を運航していた従業員の供述の分析など、通常の捜査を行っている。 遠隔下船中に特定された危険因子 可動式階段の使用は、ボーディング ブリッジの収容能力の限界で運営されている空港では一般的であり、規制されています。ただし、この手順には地上チーム、特に身体の不自由な方、機内に物を運ぶ子供や高齢者の乗客に対して特別な注意が必要です。 移動式階段の傾きは、機材のモデルや運航する航空機のサイズによって異なります。 重い手荷物を運ぶと、階段を降りるときに乗客の重心が変わります。 構造物の最終段とアスファルトの間は完全に水平になっていないため、特別な注意が必要です。...
弁護士が、ベビーカーの機内への持ち込みに関する同社の規則に同意しなかったため、1歳10か月の息子を連れて中南米便から降ろされた。この出来事は5月4日朝、サンパウロ発ブラジリア行きの飛行機の中で起きた。ヴィヴィアン・カルヴァーリョ・ソウザ・アラウーホさんは、飛行機のドアで客室乗務員長に声をかけられ、その後連邦警察に付き添われて飛行機から降りたと報告している。 ヴィヴィアンさんによると、事態は彼女が息子を膝の上に乗せ、折りたたみ式ベビーカー（ラテンアメリカの規則に従って機内持ち込みが許可されているモデル）とバッグ2つを抱えて搭乗しようとしたときに始まったという。飛行機の入り口に到着すると、ベビーカーを手荷物に預ける必要があると告げられました。彼女は子供と二人きりだったと説明し、機器を頭上の荷物入れに保管するのに協力を求めた。別の乗客が彼女を助けてくれたが、大きな問題はなかった。 搭乗時の接近と恥ずかしさ ヴィヴィアンさんは座席に落ち着いた後、苦情を登録するためにフライトの責任者を探しました。彼女は、乗務員長が彼女に下船したいとほのめかしたと主張しているが、乗客はこれをきっぱりと否定している。その時の会話を録音しました。彼が拒否したにもかかわらず、連邦警察が呼ばれ、2人の捜査官が彼と息子の脱出を監視するために飛行機に乗り込んだ。 弁護士は、この出国は「屈辱的」だったと述べ、警察官に報告書を登録するよう頼んだが、手順を監視するだけだと知らされたと主張している。ヴィヴィアンさんは、「私たちは何か犯罪を犯したかのように連行されました。私も息子と同じように、攻撃され、軽視されていると感じました。助けを求めるためにこのような恥ずかしい思いをする母親はいないはずです。」と述べた。このエピソードの中で、3人の乗客が彼女への連帯を表明し、客室乗務員の攻撃的な発言とされるものについての証言を含めて支援を申し出た。 安全規制と権利 ラタム社は、折りたたみカートはスペースがある限り、追加料金なしで機内に持ち込むことができると伝えています。スペースがない場合、機器は追加料金なしで地下に保管されます。同社によれば、この手順は搭乗中および機内で遵守しなければならない安全基準の一部であるという。 国家民間航空庁 (Anac) は、特別な支援が必要な乗客のための特定の条件を確立しています。これは、同伴の幼児が該当するカテゴリーです。このような場合、スペースに余裕がある場合は、ベビーカーを機内に収納する必要があります。スペースがない場合、機器は船倉に送られ、到着時に返却されます。 航空会社の対応 中南米航空は公式メモを発行し、乗客が安全基準に「同意しない」ため、LA3203便搭乗時に連邦警察に支援を要請したと説明した。この事故の影響で飛行機は18分遅れた。同社はヴィヴィアンさんを同じルートのLA3004便に無償で移送し、ヴィヴィアンさんは「安全基準に従って」ベビーカーでの旅を続けた。 中南米航空は、すべての行動は乗客と乗務員の安全を保証することを目的としていると強調した。同社によると、乗組員は船内のさまざまな状況に誠実かつ専門的に対処するための広範な訓練を受けているという。同社は、すべての人にとって安全な旅行を確保するために必要な運営上および技術上の対策を講じていることを強調した。
航空事故は水曜日（22日）夜、チリのサンティアゴにあるアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港で発生した。中南米航空とアルゼンチン航空の２機が誘導路で衝突した。中南米便のエアバスA321はサンパウロのグアルーリョス行きとなる。もう一機はアルゼンチン企業のボーイング737だった。チリ航空当局（DGAC）が事実を認めた。怪我はなかった。乗客と乗組員は無事に下船した。緊急プロトコルがすぐに発動されました。すべての旅行者は他の便に割り当てられました。中南米航空機は木曜日の早朝に離陸した。 DGAC は、インシデントの正確な原因を特定し、運用上の問題を特定するために、すでに詳細な調査を開始しています。 衝突の経緯と両社の関与 衝突は、混雑したチリ空港の誘導路の1つで、両機が離陸の準備をしていたときに発生した。そのうちの1機に乗っていた乗客は、翼の1つがもう1機の後部に衝突したとチリのラジオ局ADNに報告した。この種の事態が発生すると、たとえ地上で高速速度がなかったとしても、すべての民間航空の安全警報が発令されます。中南米航空は、g1に送ったメモを通じて、ブラジル行きの便の乗客全員の降機を保証する緊急プロトコルの即時発動を確認した。 アルゼンチン航空も公式にコメントした。アルゼンチンの同社は声明で、事故に巻き込まれたボーイング737型機は軽微な損害を受けたと述べた。両社の優先事項は、乗員の安全と影響を受けた乗客の迅速な解決策でした。地上での事件は飛行中ほど頻繁ではありませんが、再発を避け、空港運営の完全性を保証するには、同様の厳格な調査が必要です。技術的な評価と調査手順の開始のために、現場はすぐに隔離されました。 関連するフライトに関する予備情報は次のとおりです。 中南米便:エアバス A321 – 行き先：グアルーリョス空港 (サンパウロ)、ブラジル アルゼンチン航空便:ボーイング 737 事件発生場所:アルトゥーロ メリノ ベニテス空港、サンティアゴ、チリの誘導路 日時：水曜日の夜 (22) 直接的な影響:航空機への軽微な損傷、負傷者なし、乗客の移動 迅速な対応と乗客の安全 負傷者がいなかったことは、事故のバランスにおいて重要かつ前向きな点であり、安全プロトコルの有効性とチームの準備状況を強調しています。ラタム通信は、乗客の下船はすべての緊急手順に従って完全に安全に行われたと報告した。旅行者の体験は恐怖を伴いましたが、会社の効率性によってすぐに最小限に抑えられました。遅延を最小限に抑えるために、他の便への変更が計画されました。...
先週の木曜日、1月29日、ポータブル充電器の発火に関わる安全上のエピソードにより、中南米航空機は当初のルートの変更を余儀なくされた。サンパウロ発ブラジリア行きの同便は、機内で電子機器が爆発したため予定外にリベイラン・プレトに着陸しなければならなかった。地上チームは事故に瀕した乗客3名に緊急の治療を施したが、病院への紹介の必要はなく、予期せぬ事態による恐怖だけが残った。 この事件は、航空部門における電子製品の輸送のために確立された安全ガイドラインを遵守することが厳格に必要であることを浮き彫りにしました。国家民間航空庁 (Anac) は、加圧された密閉された環境での火災の危険を軽減することを目的として、乗客と乗組員がバッテリーとエネルギー機器をどのように取り扱う必要があるかを決定する特定のプロトコルを維持しています。 バッテリーの輸送に関する ANAC ガイドライン ブラジルで施行されている規則では、バッテリーを機内持ち込み手荷物と受託手荷物で輸送することが明確に区別されています。主な決定では、モバイルバッテリーやカメラやノートパソコン用の外部バッテリーなど、緩んだリチウムイオンバッテリーを航空機の貨物室に入れるスーツケースに入れることを厳しく禁止しています。これらのアイテムの適切な場所は、客室内の乗客の隣で、乗務員が異常をすぐに検出して封じ込められる場所です。 旅行者は搭乗前に遵守しなければならない技術的能力の制限があります。最大 100 Wh (ワット時) の電力を持つデバイスは、自由に機内持ち込み手荷物に入れることができます。容量が 100 Wh ～ 160 Wh の機器の場合、規制により 1 人あたり 2...
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