Ferroviários iniciam greve em São Paulo contra leilão de R$ 14,3 bilhões da CPTM

A decisão dos ferroviários de São Paulo de cruzar os braços a partir da meia-noite do dia 26 de março marca um novo capítulo na resistência contra a privatização das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Aprovada em assembleia realizada na noite de quinta-feira, 20 de março, a greve é uma resposta direta ao plano do governador Tarcísio de Freitas, do partido Republicanos, de transferir essas linhas para a iniciativa privada por meio de um leilão agendado para a próxima semana. Com investimentos estimados em R$ 14,3 bilhões ao longo de 25 anos, o projeto é defendido pelo governo como uma solução para modernizar o transporte público, mas enfrenta forte oposição dos trabalhadores, que temem perdas de empregos e a deterioração do serviço.

Organizada pelo Sindicato dos Trabalhadores de Empresas Rodoviárias da Zona Central do Brasil, a paralisação deve interromper o funcionamento não apenas das linhas alvo do leilão, mas também das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa, ampliando o impacto sobre milhões de passageiros na região metropolitana. A categoria exige a suspensão do leilão e garantias contra demissões, enquanto critica a gestão estadual por priorizar interesses privados em detrimento do patrimônio público.

Na capital paulista, a mobilização reflete um histórico de tensões entre trabalhadores e o governo em processos de desestatização. O leilão, previsto para o dia 28 de março na B3, em São Paulo, faz parte de uma estratégia mais ampla de Tarcísio de Freitas para atrair investimentos privados, mas os ferroviários alertam para os riscos de repetir problemas já observados em outras concessões, como as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade desde 2022.

Mobilização ganha força entre os trabalhadores

A assembleia que decretou a greve reuniu centenas de ferroviários em um clima de indignação e união. Durante o encontro, a categoria destacou a necessidade de intensificar a luta contra o que classificam como um ataque ao transporte público de qualidade. As linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade atendem diariamente cerca de 1,3 milhão de passageiros em áreas populosas como a Zona Leste de São Paulo e cidades como Guarulhos, Suzano e Mogi das Cruzes, onde vivem mais de 4,6 milhões de pessoas.

O movimento grevista estabeleceu condições claras para o fim da paralisação: uma garantia por escrito do governador de que o leilão será cancelado e a certeza de que não haverá demissões. Caso essas demandas não sejam atendidas, os trabalhadores prometem manter os braços cruzados por tempo indeterminado, afetando o deslocamento em uma das regiões mais movimentadas do estado.

Plano de privatização enfrenta críticas

Previsto para gerar R$ 14,3 bilhões em investimentos, o projeto do governo estadual inclui a construção de novas estações e a modernização da infraestrutura das linhas. Entre as promessas estão a redução dos intervalos entre os trens e maior conforto para os usuários. No entanto, os ferroviários contestam essas projeções, apontando falhas recorrentes em concessões anteriores, como as das linhas 8 e 9, que registraram acidentes e atrasos após a transferência para a iniciativa privada.

Impactos da privatização em números

A privatização das linhas 11, 12 e 13 da CPTM é um dos maiores projetos de infraestrutura do governo Tarcísio de Freitas. Alguns dados ajudam a dimensionar sua relevância:

• Extensão das linhas: 128 quilômetros, com 29 estações em operação.
• Novas construções: 10 estações previstas, além de 22,6 quilômetros de ampliação.
• Investimento: R$ 14,3 bilhões ao longo de 25 anos de concessão.
• Público atendido: Mais de 4,6 milhões de habitantes na região do Alto Tietê.
• Frota planejada: 103 trens para atender os três ramais.

Apesar dos números expressivos, os trabalhadores argumentam que a prioridade deveria ser a manutenção da gestão pública, com investimentos diretos do estado, em vez de entregar o controle a empresas privadas que, segundo eles, visam apenas o lucro.

Histórico de concessões gera desconfiança

Desde que assumiu o governo de São Paulo em 2023, Tarcísio de Freitas tem acelerado o ritmo das privatizações. Além da CPTM, a gestão já concluiu a desestatização da Sabesp, da Empresa Metropolitana de Águas e Energia (Emae) e da Linha 7-Rubi, além de avançar na concessão de rodovias e escolas públicas. Em 2025, o plano é realizar leilões que somem R$ 50 bilhões em investimentos, incluindo o Túnel Santos-Guarujá, avaliado em R$ 6 bilhões.

A experiência com as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, privatizadas em 2022, é frequentemente citada pelos ferroviários como exemplo dos riscos da iniciativa. Após a transferência para a ViaMobilidade, as linhas enfrentaram panes frequentes, atrasos e até um inquérito civil instaurado pelo Ministério Público em janeiro deste ano para investigar irregularidades na operação de 35 trens. Esses episódios reforçam a narrativa dos grevistas de que a privatização compromete a qualidade do serviço.

Para os trabalhadores, a promessa de melhorias com a concessão das linhas 11, 12 e 13 não se sustenta diante dos problemas observados em casos anteriores. Eles alegam que a modernização poderia ser feita sem abrir mão do controle público, preservando empregos e garantindo um transporte acessível à população.

Cronograma do confronto entre governo e ferroviários

O embate entre o governo estadual e os ferroviários segue um calendário apertado, com datas que prometem definir o futuro das linhas da CPTM:

• 20 de março: Assembleia aprova a greve em São Paulo.
• 26 de março: Início da paralisação, a partir da meia-noite.
• 27 de março: Data prevista para o leilão das linhas 11, 12 e 13 na B3.
• Até 2040: Prazo estimado para que as linhas privatizadas alcancem 1,3 milhão de passageiros diários, segundo o governo.

A proximidade entre o início da greve e o leilão intensifica a pressão sobre o governo estadual, que agora precisa lidar com a interrupção dos serviços e a resistência da categoria em um momento crucial para o projeto.

Repercussão atinge milhões de passageiros

Com a paralisação confirmada, a população da Grande São Paulo se prepara para transtornos no transporte público. As linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade conectam o centro da capital a regiões estratégicas, como o Aeroporto Internacional de Guarulhos, e sua interrupção deve afetar diretamente trabalhadores, estudantes e viajantes. A inclusão das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa na greve amplia ainda mais o impacto, comprometendo o deslocamento em áreas como o ABC Paulista.

A gestão estadual ainda não detalhou um plano emergencial para minimizar os efeitos da paralisação, mas a expectativa é que alternativas como ônibus extras sejam acionadas. Enquanto isso, os usuários expressam preocupação com a possibilidade de atrasos e superlotação em outros meios de transporte.

Posicionamento do governo diante da crise

Tarcísio de Freitas tem defendido as concessões como parte de uma estratégia para reduzir o tamanho do estado e atrair investimentos privados. Em eventos recentes, o governador destacou que os R$ 14,3 bilhões previstos para as linhas da CPTM trarão benefícios como novas estações e a ampliação de 22,6 quilômetros, incluindo conexões como a da Linha 13-Jade até Bonsucesso e Gabriela Mistral, em Guarulhos.

Promessas do projeto de concessão

O governo estadual lista algumas das melhorias esperadas com a privatização:

• Redução de intervalos: Trens passando a cada 15 minutos, contra os atuais 20 minutos na Linha 13-Jade.
• Novas estações: César de Souza e Lajeado na Linha 11-Coral, Cangaíba na Linha 12-Safira, entre outras.
• Conexão ampliada: Ligação entre Guarulhos e a Linha 2-Verde do Metrô.
• Modernização: Atualização de sistemas de sinalização e infraestrutura.

Apesar das promessas, o discurso oficial enfrenta resistência não apenas dos ferroviários, mas também de setores da sociedade que questionam a eficácia das parcerias público-privadas no transporte.

Tensão aumenta na véspera do leilão

À medida que a data do leilão se aproxima, a mobilização dos ferroviários ganha apoio de outros sindicatos e movimentos sociais. A paralisação é vista como um teste de força da categoria contra a política de privatizações de Tarcísio de Freitas, que já declarou em ocasiões anteriores que greves não interromperão seus planos. A postura firme do governador, somada à determinação dos trabalhadores, sugere que o impasse está longe de uma solução.

Na região do Alto Tietê, prefeitos e lideranças locais acompanham o desenrolar do conflito, já que as linhas em disputa são essenciais para a economia e a mobilidade urbana. A greve, portanto, não apenas desafia o governo estadual, mas também coloca em xeque o modelo de gestão do transporte público em São Paulo.