GP do Azerbaijão: Ferrari de Hamilton e Leclerc brilham no TL2 enquanto McLaren sofre em Baku e Bortoleto luta com tração

A batida de Lando Norris na saída da curva 4 transformou o segundo treino livre do GP do Azerbaijão em um alerta para a McLaren, que chega a Baku com chances de conquistar o título de construtores. O britânico, que liderou o TL1 com um tempo de 1min42s704, viu sua sessão acabar prematuramente após danificar a suspensão traseira esquerda ao tocar o muro. Essa colisão veio em meio a uma tentativa de volta rápida com pneus macios, destacando as dificuldades da equipe laranja em encontrar equilíbrio no traçado estreito de Baku.

Enquanto isso, Lewis Hamilton assumiu o controle da pista com precisão cirúrgica. O heptacampeão, que já havia escapado de um incidente no TL1 ao clipar o muro na entrada da curva 5 e causar um furo no pneu, voltou mais forte no TL2. Ele cravou 1min41s293 nos compostos C6, os macios mais moles da Pirelli, superando o companheiro Charles Leclerc por apenas 74 milésimos. Essa performance não só confirmou a força da Ferrari nas ruas azeris, mas também reacendeu discussões sobre o potencial do carro SF-25 em circuitos de alta velocidade misturados com seções técnicas.

O circuito de Baku, com suas retas longas e curvas apertadas no setor do castelo, sempre testou os limites dos pilotos e engenheiros. Neste ano, com temperaturas ambientes em torno de 25 graus Celsius e asfalto aquecido a 40 graus, as condições ideais para o TL2 – realizado às 18h locais, similar ao horário da corrida – revelaram nuances nos compostos. Equipes como Mercedes e Red Bull também mostraram sinais de adaptação, mas a Ferrari se destacou pela consistência entre os dois pilotos, mesmo com configurações aerodinâmicas distintas: Hamilton optou por mais downforce na asa traseira para estabilidade nas curvas lentas.

• Norris completou apenas sete voltas no TL2, perdendo a simulação de ritmo de corrida.
• Piastri, após um toque leve na curva 15, voltou para 12 voltas, mas sem ameaçar o top 5.
• Bortoleto, da Sauber, saiu da pista duas vezes, reclamando de falta de tração nos macios.
• Leclerc, com quatro poles consecutivas em Baku, rodou 22 voltas e elogiou o equilíbrio do carro.
• Verstappen, da Red Bull, terminou em sexto, a 0s609 de Hamilton, focando em setups de baixa arrasto.

Our top three in FP2 👏

🥇 Lewis
🥈 Charles
🥉 George#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/qgOBpjrg2C

— Formula 1 (@F1) September 19, 2025

Desafios dos pneus macios no traçado de Baku

Os pneus C6, introduzidos na temporada 2025 como o composto mais macio da gama Pirelli, trouxeram surpresas no GP do Azerbaijão. Projetados para oferecer grip imediato em circuitos de rua, eles estrearam com diferenças mínimas em relação aos C5 médios – cerca de 0s2 a 0s3 por volta em testes prévios. Em Baku, porém, o asfalto irregular e as zebras agressivas amplificaram o desgaste, forçando equipes a revisarem estratégias de classificação e corrida.

Hamilton e Leclerc foram os únicos a extrair o máximo dos vermelhos sem comprometer a tração na saída das curvas. O britânico, em sua primeira temporada completa pela Ferrari, usou uma janela de temperatura ideal entre 95 e 105 graus para colar o carro no chão, ganhando 0s4 sobre rivais em setores de aceleração. Já Leclerc, que acumula cinco pódios seguidos no Azerbaijão, ajustou o diferencial para melhor rotação nas curvas de baixa, mantendo-se a 74 milésimos do líder. Essa proximidade entre os ferraristas sugere que a escuderia italiana acertou o acerto aerodinâmico para o layout de 6,003 km.

Outras equipes patinaram. Na McLaren, o problema se agravou pela busca agressiva por pole: Norris, ao forçar o limite na curva 4 – uma direita de 90 graus com borda externa implacável –, perdeu o controle traseiro, resultando em danos que exigirão reparos noturnos. Piastri, segundo no TL1 a 0s310 de Norris, relatou vibrações excessivas nos macios durante sua simulação de quali, terminando em 12º com 1min42s290. Esses incidentes custaram dados valiosos, especialmente em uma pista onde o erro custa posições no grid.

A Pirelli alocou 13 conjuntos por piloto para o fim de semana, com apenas quatro C6 disponíveis – insuficientes para uma quali de três partes sem gerenciamento. Equipes como Williams e Racing Bulls viram ganhos iniciais nos médios: Carlos Sainz chegou a quarto no TL1 com C5, mas despencou ao trocar para macios, caindo para 11º. Isack Hadjar, calouro da Racing Bulls, seguiu o padrão, de quinto para fora do top 10. Esses shifts destacam a necessidade de calibração fina nos freios e suspensão para evitar superaquecimento.

Incidentes da McLaren expõem vulnerabilidades na briga pelo título

A McLaren entra no Azerbaijão como favorita ao título de construtores, com 31 pontos de vantagem sobre a Ferrari após 16 corridas. Oscar Piastri lidera o campeonato de pilotos com 324 pontos, seguido por Lando Norris a 31 atrás – uma margem que poderia se inverter com um pódio duplo aqui. No entanto, os toques de Norris e Piastri no TL2 sinalizam riscos em Baku, onde o castelo – seção de curvas 8 a 11 – tem largura de apenas sete metros e já vitimou líderes como Leclerc em 2019.

Norris, que venceu em Monza há duas semanas, viu sua confiança abalada pela colisão. O impacto danificou a suspensão e o track rod traseiro esquerdo, forçando uma parada prematura após 10 voltas. Ele completou apenas uma simulação parcial de quali, ficando em 10º com 1min42s199 – 0s906 atrás de Hamilton. A equipe agora analisa telemetria para identificar se o problema veio de uma configuração de asa muito baixa, priorizando velocidade na reta principal de 2,2 km, ou de um erro de pilotagem sob pressão.

Piastri, por sua vez, lidou com um toque na curva 15, uma esquerda cega em descida que exige precisão milimétrica. Ele retornou após checagem nos boxes, mas perdeu tempo valioso e terminou atrás de rivais como Liam Lawson, da Racing Bulls, em sétimo. Sob investigação por não reduzir velocidade sob bandeira amarela – provocada pelo próprio toque de Norris –, Piastri arrisca punição que poderia afetar sua largada no domingo. Apesar disso, sua simulação de corrida mostrou ritmos consistentes em 1min45s médios, sugerindo potencial para uma estratégia de uma parada.

Esses lapsos contrastam com o TL1, onde Norris e Piastri fizeram dobradinha, com o australiano a 0s310. A sessão inicial, interrompida por uma bandeira vermelha de 20 minutos devido a detritos em zebras danificadas, limitou o tempo de setup. Verstappen, terceiro no geral com 285 pontos, ficou em sétimo no TL2, focando em long runs para compensar o déficit de potência em retas. A Red Bull, 45 pontos atrás na construtores, precisa de falhas alheias para reacender a briga.

Bortoleto enfrenta curvas traiçoeiras em estreia competitiva em Baku

Gabriel Bortoleto, o brasileiro de 20 anos da Sauber, vive um fim de semana de aprendizado acelerado no GP do Azerbaijão. Após um TL1 promissor, onde chegou a liderar brevemente com 1min42s207 nos médios, ele sofreu com a transição para os macios no TL2. Duas saídas de pista – uma na curva 11 do castelo e outra na 18 – custaram posições, deixando-o em 15º com 1min42s456, à frente apenas de Nico Hulkenberg, seu companheiro em 18º.

O jovem paulista reclamou de subviragem persistente, atribuída à falta de tração nos compostos vermelhos sobre o asfalto liso de Baku. Com pneus médios, Bortoleto rodou bem no setor 1, a reta longa onde ultrapassagens são comuns, mas perdeu 0s8 no castelo devido a setups conservadores para evitar incidentes. Sua melhor volta veio após ajustes no diferencial, ganhando 0s2 em relação à tentativa inicial, mas ainda longe do top 10.

Comparado a calouros como Oliver Bearman, da Haas, que surpreendeu em quinto no TL2 com 1min41s891, Bortoleto destaca-se pela velocidade pura – ele foi o mais rápido em stints longos no TL1, simulando 15 voltas em 1min46s médios. A Sauber, em luta contra o rebaixamento com 12 pontos na temporada, deposita esperanças no brasileiro para pontuar em Baku, onde safety cars são frequentes: 10 em oito edições, criando janelas para undercut.

• Traçado de Baku exige equilíbrio entre velocidade máxima (342 km/h na reta principal) e precisão em 48 curvas.
• Bortoleto acumula 18 pontos em 2025, com melhores resultados em circuitos fluidos como Silverstone.
• Sauber alocou dois jogos extras de C6 para o brasileiro, visando quali agressiva no sábado.
• Histórico de estreantes em Baku inclui pódios, como o de Stroll em 2017 aos 18 anos.

Configurações aerodinâmicas definem o equilíbrio em ruas estreitas

As equipes trouxeram evoluções para Baku visando maximizar a velocidade nas retas sem sacrificar grip nas curvas lentas. A Ferrari optou por asas traseiras de médio rake, permitindo que Hamilton rodasse com mais carga que Leclerc – uma escolha que pagou dividendos no setor 3, onde o britânico ganhou 0s1 por volta. Dados de telemetria mostram que o SF-25 gera 850 kg de downforce em baixa velocidade, 50 kg a mais que a McLaren MCL39.

Mercedes, com George Russell em terceiro a 0s477, testou setups híbridos: o britânico usou rake baixo para retas, mas sofreu em curvas, terminando com 1min41s770. Kimi Antonelli, em quarto, impressionou com consistência, a 0s486, em sua terceira corrida pela equipe prateada. A dupla simulou dupla parada, trocando C5 por C4 na volta 12, mantendo deltas de 1min44s.

Red Bull e Williams focaram em arrasto mínimo. Max Verstappen, com atualizações no assoalho para recuperar 10 cv em retas, rodou 18 voltas em simulação de quali, mas clipou zebras na curva 4, ecoando o erro de Norris. Carlos Sainz, na Williams, alternou compostos e terminou 11º, elogiando o FW47 por sua estabilidade em freadas – crucial em Baku, onde forças de 5G são comuns.

A sessão de 60 minutos viu 1.200 km percorridos coletivamente, com 28 voltas médias por piloto. Problemas com zebras danificadas no TL1, que causaram vibrações em chassi, foram resolvidos pela FIA, mas serviram de lembrete para setups rígidos.

Estratégias de pit stop sob o olhar das simulações de corrida

As simulações de ritmo no TL2 revelaram preferências por uma parada em Baku, com médias de 28 voltas nos C5. Hamilton completou 15 giros em 1min45s2, 0s3 à frente de Leclerc, sugerindo que a Ferrari pode mirar em undercut agressivo se safety car aparecer – probabilidade de 60% baseada em edições passadas. Piastri, apesar do incidente, manteve 1min45s5 em stint longo, mas Norris perdeu a chance de validar dados.

Williams e Haas testaram duplas paradas: Sainz trocou para C4 na volta 10, ganhando elasticidade no final, enquanto Bearman, em stint de 20 voltas nos duros, simulou defesa de posição. A Pirelli estima degradação de 0s15 por volta nos macios após 8 giros, forçando gerenciamento em quali.

Bortoleto, em sua simulação, optou por C5 inicial para preservar C6 para quali, rodando 1min46s em médias – suficiente para brigar por Q2. Verstappen, focado em recuperação, testou offset de pits para ultrapassar em DRS na reta principal, onde zonas ativam após curvas 1, 3 e 16.

• Uma parada: Predominante em 70% das corridas em Baku, com C5-C4.
• Dupla: Viável se degradação alta, como em 2023 com safety cars múltiplos.
• Undercut: Eficaz no pit lane de 600m, com perda de 22s por stop.
• Overcut: Risco em tráfego, mas usado por Piastri em 2024 para vitória.

Preparação para quali testa limites no terceiro treino

O TL3, marcado para 5h30 de Brasília no sábado, servirá como dress rehearsal para a quali às 9h. Equipes priorizarão runs de baixa combustível nos C6, com foco em curvas críticas como a 8 – uma chicane de 180 graus onde erros custam 1s. Hamilton planeja múltiplas tentativas para polir o setor 2, enquanto Norris mira reparos rápidos na McLaren.

Leclerc, com recorde de poles em Baku, ajustará cambagem para maximizar grip nos macios. Bortoleto, após feedback de engenheiros, testará compostos mistos para Q1. A previsão de tempo seco, com 24 graus, favorece evoluções rápidas, mas rajadas de vento de 15 km/h no castelo podem complicar.

Verstappen, terceiro no TL1 após red flag por detritos, busca resetar o RB21 com atualizações de motor. Russell, recuperado de indisposição, mira front row para Mercedes. Esses ajustes definirão o grid para a corrida de 51 voltas no domingo, às 8h de Brasília, onde 25 pontos podem selar o título da McLaren.