تكشف هوندا يوم الاثنين (24) عن تحديثات جذرية للمدينة، مع التركيز على النسخة الهجينة المرنة لأول مرة في البرازيل. أعلنت شركة صناعة السيارات اليابانية عن الطراز لعام 2028، الذي يتضمن تصميمًا مستوحى من مفهوم السلسلة 0 ومنصة جديدة متعددة الطاقة. ويستهدف الإطلاق أسواقًا مثل آسيا وأمريكا اللاتينية، مدفوعًا بالطلب على المركبات الفعالة التي تستخدم الوقود المتجدد.
تسمح منصة PF2 بالتنوع في سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي والخيارات الكهربائية، مما يؤدي إلى تحسين تكاليف الإنتاج. وفي البرازيل، ستستخدم المدينة الهجينة نظام e:HEV المتكيف مع الإيثانول، مما يزيد من القدرة التنافسية ضد المنافسين مثل Virtus وVerna.
تشمل الميزات الجديدة الرئيسية ما يلي:
- تصميم مستقبلي مع خطوط رياضية.
- تخفيض الوزن بمقدار 90 كجم في الهجائن.
- قوة مجمعة تبلغ 126 حصان في النظام المحدث.
ويأتي هذا الإعلان وسط استراتيجية هوندا العالمية للكهرباء، حيث تعتبر البرازيل مركزًا للإنتاج المرن.
التصميم المتجدد يلهم السلسلة 0
يعتمد الجيل الجديد من هوندا سيتي عناصر مفهوم السلسلة 0، التي يتم تقديمها في المعارض الدولية. الخطوط القوية والرياضية تميز هيكل السيارة، مما يميز سيارة السيدان عن الإصدارات السابقة.
يتضمن المظهر الجريء شبكة أمامية موسعة ومصابيح أمامية LED مع توقيع زاوي. تهدف هذه التعديلات إلى جذب المستهلكين الحضريين الذين يبحثون عن الأناقة دون التضحية بالتطبيق العملي.
تعمل منصة PF2 على تحسين المساحة والتكاليف
تظهر منصة PF2 كأساس معياري لطرز هوندا المتعددة. تم تصميمه للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، ويتقاسم ما يصل إلى 60% من أجزائه بين أنواع الاحتراق والهجين والكهرباء.
يقلل هذا الهيكل من وقت التطوير بنسبة 30%، وفقًا لبيانات شركة صناعة السيارات. وفي المدينة، تزداد قاعدة العجلات قليلاً، مما يحسن المساحة المخصصة للركاب الخلفيين.
إن التركيز على الخفة يفيد الديناميكيات، مع إعادة معايرة نظام التعليق ليناسب الطرق البرازيلية. تشكل المواد القابلة لإعادة التدوير 20% من التركيبة، بما يتماشى مع المعايير البيئية.
ظهر نظام فليكس الهجين لأول مرة في المدينة الوطنية
يجمع محرك e:HEV flex بين محرك أتكينسون سعة 1.5 لتر ومحركين كهربائيين، مما يولد قوة مشتركة تبلغ 126 حصانًا. يعمل هذا التكوين بشكل أساسي في الوضع الكهربائي، حيث يتم إعادة شحن البطاريات عبر الكبح المتجدد.
وفي البرازيل، يؤدي التكيف مع الإيثانول إلى زيادة الكفاءة بما يصل إلى 27 كم/لتر في دورة مختلطة. بالمقارنة مع المدينة الحالية، يصل المكسب إلى 10% في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
ويعطي ناقل الحركة الإلكتروني CVT الأولوية للتبديلات السلسة، مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 9.5 ثانية. تشغل بطارية الليثيوم أيون مساحة أقل في صندوق السيارة، وتحافظ على سعة تبلغ 519 لترًا.
الكفاءة والانبعاثات تكتسب أهمية كبيرة
تعمل النسخة الهجينة على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 40% مقارنة بالطراز الحالي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. تشير الاختبارات الأولية إلى تصنيف في برنامج وضع العلامات على المركبات البرازيلي.
ويصل الاستهلاك الحضري إلى 25 كلم/لتر بالبنزين و22 كلم/لتر بالإيثانول، بحسب محاكاة هوندا. هذه الأرقام تضع المدينة في صدارة المنافسين مثل Hyundai HB20S.
الصيانة المبسطة، على فترات 10 آلاف كيلومتر، تخفض تكاليف التشغيل بنسبة 15%. ويمتد ضمان المكونات الهجينة إلى 8 سنوات أو 160 ألف كيلومتر.
إطلاق وتحديد المواقع في السوق
سيتم الظهور الأول في عام 2028 في آسيا، وسيصل إلى البرازيل بحلول نهاية العقد. يبدأ الإنتاج المحلي في سوماري (SP) في عام 2027، مما يوفر 500 فرصة عمل مباشرة.
تبدأ الأسعار المقدرة من 120.000 ريال برازيلي للقاعدة، مع الهجين بسعر 150.000 ريال برازيلي. تستهدف الإستراتيجية الحصول على حصة سوقية تبلغ 20% في فئة سيارات السيدان المدمجة.
المنافسون مثل فولكس فاجن فيرتوس يعتمدون بالفعل توربو، لكن المدينة الهجينة المرنة تميز نفسها بتعدد استخداماتها في الوقود الحيوي.
- المبيعات المتوقعة: 50 ألف وحدة سنويًا في البرازيل.
- المنافسون المباشرون: تويوتا يارس سيدان، شيفروليه أونيكس بلس.
- المزايا: تكاليف تشغيل منخفضة وشبكة مساعدة واسعة.
