2024 年 10 月、パリ市庁舎は、大量の来客車両の駐車料金を 3 倍に引き上げました。この措置により、市内中心部では1時間当たり6ユーロから18ユーロに、6時間では75ユーロから225ユーロに値上げされた。この決定は一般的な協議を経て下されたもので、路上での大型で環境を汚染するモデルの存在を減らすことを目的としている。
当局は、この取り組みにより、フランスの首都に駐車されている非常に大型の車の数がすでに3分の2減少したと述べている。他のヨーロッパの都市もこれに倣い、同様の措置を検討している。
「カースプレッディング」として知られる現象は、ヨーロッパで販売される新車のサイズと重量が継続的に増加することを指します。
パリでの措置が発効
新しい規則は、熱式モデルまたはハイブリッドモデルの場合は重量が 1.6 トンを超え、電気モデルの場合は重量が 2 トンを超える車両に適用されます。首都圏外からの訪問者は3倍の金額を支払う。
アン・ヒダルゴ市長は、車両が大きくなればなるほど汚染物質の排出や道路の磨耗が大きくなると主張し、この提案を擁護した。市当局は、導入以来、これらのモデルの発行部数が大幅に減少したと記録しています。
他の都市も制限を採用している
ウェールズのカーディフは、2,400kgを超える車両の駐車許可証の価格の値上げを承認した。この措置は段階的に施行され、重量制限は数年以内に引き下げられる予定です。
英国のいくつかの地方自治体も同様の政策を検討している。目標には、排出ガスの削減、アスファルトの摩耗の軽減、交通安全の向上が含まれます。
車の平均サイズは継続的に増加
Thatcham Researchのデータによると、英国で販売される新モデルの平均幅は2018年の182cmから現在は187.5cmまで増加している。同じ期間に平均体重は 1,365 kg から 1,592 kg に増加しました。
国際クリーン交通評議会によると、2001年から2020年の間に、ヨーロッパの自動車の平均幅は約10センチメートル、長さは19センチメートル以上増加した。
2023 年に英国で最も売れた自動車 100 台のうち、半数以上がすでに道路空間の標準的な幅 180 cm を超えています。
SUVが欧州市場を独占
Dataforce GmbH によると、欧州 27 か国で販売に占める SUV の割合は 2011 年の 13.2% から 2025 年には 59% に急増しました。
消費者は、シートの高さ、視認性の向上、家族にとっての使いやすさを主な選択理由として挙げています。ハイブリッドおよび電気モデルも、より大型化する傾向に続いています。
自動車メーカーは大型モデルからより多くの利益を得る
アナリストらは、高価格車の方が利益率が高いと指摘している。高級車や大型車では、固定生産コストが最終価値に占める割合は小さくなります。
ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニは、スポーツカーの伝統にもかかわらず、SUV を自社ラインのベストセラーモデルとして登録しています。
交通安全に関する議論は続く
専門家は、構造の堅牢化とエアバッグの数の増加が過去数十年間の重量増加に寄与していることを認識しています。ユーロ NCAP などのプログラムでは、重量を増加させる補強が必要でした。
一方で、車両が重く背が高いと、衝突時の歩行者や自転車のリスクが高まります。都市は、居住者の内部の安全と交通弱者の保護との間のバランスを模索しています。
車両サイズの大型化傾向は電気モデルへの移行後も続いており、その多くは重いバッテリーと幅広のボディを特徴としています。
