Avião militar An-22 cai em Ivanovo após teste de manutenção e mata sete tripulantes russos

Um avião de transporte militar An-22 caiu na região de Ivanovo, na Rússia, durante um voo de teste após reparos, confirmou o Ministério da Defesa russo. A aeronave, conhecida como Antey, transportava sete tripulantes e despencou em uma área desabitada perto do reservatório de Uvod, a cerca de 260 km a nordeste de Moscou. O incidente ocorreu na manhã de terça-feira, 9 de dezembro de 2025, por volta das 10h locais, em meio a condições meteorológicas estáveis, segundo relatos iniciais. Equipes de resgate foram enviadas imediatamente para o local, mas autoridades indicam que todos os sete ocupantes faleceram.

O An-22 realizava um sobrevoo planejado para verificar o funcionamento após manutenção extensiva. Fragmentos da fuselagem foram localizados na água, com profundidade de cerca de cinco metros, a 150 metros da margem. O Ministério da Defesa não divulgou causas preliminares, mas fontes apontam para possível falha estrutural durante o voo.

Circunstâncias do acidente

O voo de teste começou sem irregularidades aparentes, de acordo com o cronograma das Forças Aeroespaciais russas. A aeronave decolou de uma base próxima e seguia rota padrão sobre áreas rurais. Testemunhas relataram que o avião começou a se desintegrar no ar, espalhando destroços em um raio de centenas de metros.

Autoridades locais isolaram o perímetro ao redor do reservatório de Uvod para facilitar as operações de recuperação. Mergulhadores foram mobilizados para extrair partes submersas, incluindo motores e seções da cauda. A profundidade moderada do local auxiliou na localização rápida dos fragmentos principais.

O incidente não afetou tráfego aéreo civil na região, mas levou à suspensão temporária de testes semelhantes em aeronaves antigas. Investigadores da comissão federal já iniciaram análise de telemetria e gravações de voz da cabine.

Histórico do An-22

O An-22 Antey entrou em serviço em 1967, projetado pela Antonov para transportar cargas pesadas em pistas não preparadas. Com envergadura de 64 metros e peso máximo de decolagem de 225 toneladas, ele carregava até 80 toneladas de carga. Essa capacidade o tornou essencial para missões logísticas soviéticas durante a Guerra Fria.

A aeronave usava quatro motores turboélice Kuznetsov NK-12, cada um com potência de 15 mil cavalos. Sua cabine de carga media 33 metros de comprimento, permitindo o transporte de veículos blindados ou helicópteros. Mais de 60 unidades foram produzidas até 1993, mas poucas permanecem operacionais.

Em 2025, o primeiro An-22 completou 60 anos desde seu voo inaugural, em 28 de fevereiro de 1965. Apesar de obsoleto, ele foi mantido em serviço devido à escassez de transportes médios nas forças russas.

Especificações técnicas detalhadas

• Dimensões: Comprimento de 57,9 metros, altura de 12,5 metros e área alar de 267 metros quadrados.
• Desempenho: Velocidade máxima de 740 km/h e alcance de 5 mil km com carga plena.
• Capacidade: Até 29 passageiros ou 60 toneladas de frete, com rampa traseira hidráulica para carga rápida.
• Tripulação: Normalmente cinco membros, mais dois em missões de teste.

Esses atributos destacavam o An-22 como pioneiro em aviação de transporte pesado. Ele superava concorrentes ocidentais em volume de carga, mas demandava manutenção rigorosa devido à idade avançada.

O modelo influenciou designs posteriores, como o An-124, que assumiu papéis semelhantes com maior eficiência. No entanto, o An-22 mantinha vantagem em pistas curtas e irregulares, com capacidade de pouso em superfícies de terra compactada.

Operações militares recentes

As Forças Aeroespaciais russas usaram o An-22 em exercícios logísticos no Ártico em novembro de 2025. Dois aparelhos transportaram suprimentos para bases remotas, demonstrando viabilidade em condições extremas. Essa missão ocorreu duas semanas antes do acidente, sem relatos de falhas.

A frota ativa encolheu para menos de dez unidades em 2024, após desativações por obsolescência. O avião acidentado era o último em operação plena, segundo fontes internas. Manutenções extensas, como a realizada, visavam prolongar sua vida útil em até cinco anos.

Em contextos de conflito, o An-22 suportou entregas de munições em zonas de difícil acesso. Registros mostram 1.200 horas de voo acumuladas pela aeronave em 2025, com inspeções semanais obrigatórias.

Comparação com outros transportes

O An-22 diferia do Il-76 por sua propulsão turboélice, que oferecia torque superior em decolagens curtas. Enquanto o Il-76 usa jatos, limitando-o a pistas pavimentadas, o Antey operava em aeródromos improvisados. Essa flexibilidade justificava sua retenção, apesar do consumo elevado de combustível.

Sucessores como o An-124 elevam a carga para 150 toneladas, mas exigem infraestrutura avançada. O An-22, com custo operacional 30% menor em missões curtas, preenchia lacunas em frotas subdimensionadas. Dados de 2024 indicam que transportes pesados russos voaram 15% mais horas que o previsto, esticando recursos.

A transição para modelos modernos avança devagar, com produção do Il-76M modernizada em 2025. No entanto, o An-22 continuou vital para treinamentos, acumulando 500 missões anuais até o incidente.

Manutenção e protocolos de segurança

Reparos no An-22 envolvem desmontagem parcial da fuselagem e testes hidráulicos em solo. O procedimento dura 45 dias e inclui verificação de fadiga metálica por ultrassom. Equipes certificadas realizam 200 horas de simulações antes do voo inicial.

Protocolos russos exigem monitoramento por radar em testes, com equipes de solo prontas para intervenção. No caso de Ivanovo, gravações capturaram o sinal de emergência às 10h15 locais. Investigadores priorizam análise de black boxes recuperadas da água.

Acidentes semelhantes, como a queda de um An-24 em julho de 2025, levaram a auditorias em frotas antigas. Recomendações incluem upgrades em aviônicos, implementados em 70% dos An-22 restantes.

Implicações para a frota aérea

A perda agrava a carência de transportes médios nas forças russas, com apenas 120 aeronaves disponíveis em 2025. Substituições dependem de importações ucranianas pausadas, forçando uso prolongado de modelos dos anos 1960. Analistas estimam necessidade de 50 novas unidades até 2030.

O incidente pode acelerar desativações, redirecionando recursos para Il-76 modernizados. Treinamentos logísticos prosseguem com aeronaves alternativas, mas com redução de 20% em capacidade pesada. Autoridades planejam relatório preliminar em 72 horas.

Especialistas destacam a importância de diversificação, com testes em drones de carga para missões de risco. Essa abordagem mitiga dependência de equipamentos envelhecidos em operações futuras.