BYD、テスラを超え、納車台数28%増で2025年に世界の電気自動車販売台数首位に 著者 Jeronimo Santos
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中国の自動車メーカー BYD は、2025 年に純粋な電気自動車の販売台数 226 万台を記録しました。これは、前年比でほぼ 28% の増加に相当します。この販売台数により、同社は同時期に約9％減の約164万台を納入したテスラを上回ることができた。 2026 年 1 月初めに発表されたデータは、世界の電力市場における立場の逆転を確固たるものとしています。
両社の軌跡は近年著しく対照的となっている。 BYDは米国で直接販売することなく存在感を拡大したが、テスラは北米や欧州などの主要市場で課題に直面した。年次業績は電気自動車セクターの構造変化を反映しています。
力関係は異なるものの、中国市場は引き続き両社の主な推進力となっている。中国における激しい競争により、積極的な価格設定とイノベーション戦略が推進されています。
ブランド間の対立の歴史
2011年、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、電気自動車分野における競争相手としてのBYDの可能性に不信感を表明した。当時、この中国企業はまだ世界市場での統合を模索していた。 14 年後の 2025 年の数字は、この当初のビジョンが完全に逆転していることを示しています。
BYD はバッテリー技術と生産の垂直化に多額の投資を行ってきました。このアプローチにより、コスト削減とさまざまなセグメントでの競争力のあるモデルの提供が可能になりました。同社は国内の競争が激しい環境でも成長を維持した。
テスラは次に、象徴的なモデルと充電ネットワークで初期のリーダーシップを強化しました。しかし、近年は拡大のペースが鈍化している。外部要因と内部要因により、世界ランキングでの地位が失われました。
テスラの下落を説明する要因
テスラの納車台数は 2025 年に 2 年連続で減少しました。第 4 四半期は約 418,000 台を記録し、前期比 16% 減少しました。この業績はアナリストの予想を下回った。
同社の売上高のほぼ半分を占める北米市場は、10月に7,500米ドルの連邦税額控除が終了したことによる影響を受けた。多くの消費者は、このメリットを利用して第 3 四半期に購入すると予想していました。これにより、その後の販売に延期の影響が生じました。
その他の要素が年間業績に影響を与えました。
- 伝統的な自動車メーカーと中国の新規参入企業との競争の激化。
- 一部の市場ではCEOの政治的立場に対する否定的な反応。
- 自律性を低減したモデル 3 やモデル Y などの、より手頃な価格のモデルの発売。
同社はロボタクシーなどのサービス拡大でも課題に直面していた。広範囲にカバーするという約束は年末まで完全に実現しなかった。
BYDの積極的な海外展開
BYDは2025年に海外販売を加速し、中国国外で約100万台に達する。この量は、2024 年と比較して約 150% の成長に相当します。この戦略は、国内市場の減速を補うものでした。
同社は一部の国で追加関税などの貿易障壁に直面していた。それでも、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジアなどの地域では進歩を維持しました。アクセスしやすいモデルと地域の販売ネットワークがこの結果に貢献しました。
プラグインハイブリッドを含む合計で、BYD は 460 万台以上の車両を販売しました。中国市場の飽和を反映し、全体の伸びは過去５年間で最低となった。それでも、純粋な電気自動車に焦点を当てたことで、この分野での世界的なリーダーシップが保証されました。
中国市場での熾烈な競争
中国の自動車市場には約 150 のブランドと、電気自動車を専門とする 50 以上のメーカーが存在します。この多様性により、価格とマージンに継続的な圧力が生じます。 BYDは市場シェアを失い、2023年の35％から2025年には29％に低下した。
Geely、Leapmotor、Xiaomi などのライバルはすぐに地位を確立しました。吉利汽車は、分析期間中にほぼ 90% の売上増加を記録しました。新しい技術と製品の差別化は、地位を維持するために不可欠になっています。
BYDの創設者である王伝福氏は、投資家との会合で技術的リーダーシップの衰退を認めた。彼は新しいソリューションを近々発表すると発表した。同社は国内の勢いを取り戻すため、引き続きイノベーションに注力している。
手頃な価格設定戦略とモデル
中国の価格競争は消費者に恩恵をもたらしたが、いくつかの自動車メーカーの利益は圧迫された。 BYDはボリュームを維持するために積極的なポジショニングを採用しました。この戦術は、地域的な課題にもかかわらず、世界的な拡大を支えました。
テスラは主力モデルの廉価版で対抗した。これらの亜種はコストを約 5,000 ドル削減しましたが、自律性と一部の機能が犠牲になりました。この措置は、米国における税制上の優遇措置の喪失を補うことを目的としている。
両社は新世代のバッテリーとプラットフォームに投資しています。 BYD の垂直統合により、コンポーネントのコスト面での優位性が保証されます。テスラは工場の規模と高度なソフトウェアを優先しています。
第4四半期の業績
2025 年の最終四半期は、両社のコントラストが浮き彫りになりました。 BYD は好調な納入ペースを維持し、年間成長を維持しました。テスラは前四半期からの大幅な減少を報告した。
アナリストらは米国企業の部分的な回復を予想していた。予想を下回る結果となり、需要に対する懸念が強まった。他の自動車メーカーも米国の電気部門で弱い数字を報告すると予想されている。
この期間は、インセンティブ終了前の購入期待を反映しています。米国の消費者は第 3 四半期に意思決定を加速しました。これは、その年の最終業績に直接影響を与えました。
世界の電力市場の展望
地域的な課題にもかかわらず、電気自動車セグメントは 2025 年も拡大を続けます。中国は依然として世界最大の市場であった。インセンティブとインフラ政策は、さまざまな国での採用に影響を与えました。
従来の自動車メーカーは電動モデルの供給を増やした。この動きにより、既存の指導者を巡る競争が激化した。バッテリーと自律性のイノベーションは、競争上の差別化要因となっています。
売上高の減少にもかかわらず、投資家はテスラ株に前向きに反応した。ロボタクシーやロボット工学などの将来のプロジェクトに焦点が当てられました。 BYDは現在、記録的な取引量で実質的な地位を確立しました。
