BYD、納車台数9%減で2025年にはテスラを抜いて世界最大の電気自動車販売国に 著者 Bruna
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テスラは、2025 年を通じて世界で 1,636,129 台の電気自動車を納入すると発表しました。この台数は、同社が約 179 万台を登録した前年と比較して約 9% の減少に相当します。
一方、中国のBYDは同時期に2,256,714台の純粋な電気自動車を販売した。これにより、このアジアの自動車メーカーは初めて、このセグメントにおける世界最大の販売者の地位を獲得した。
この発表は2026年1月2日に行われ、イーロン・マスク率いる同社の納入台数は2年連続で減少したことを記録した。ランキングの変動は、国際競争の激化とインセンティブ政策の変化を反映している。
年間実績の比較
テスラの２０２５年の納車台数は、１７０万台に近い数字を予想していたアナリストの予想を下回った。同社は四半期ごとに削減に直面したが、特に第 4 期には 418,227 台の納車台数を記録した。
この四半期結果は、2024 年の同時期と比較して約 16% の減少を示しました。生産もこの傾向に従い、今年の最終四半期には合計 434,358 台となりました。
BYD は一貫した成長を維持し、純電気売上高は約 28% 増加しました。この中国の自動車メーカーは、多様化したポートフォリオと競争力のある価格の恩恵を受けて、いくつかの市場で存在感を拡大しました。
第 4 四半期の詳細
2025 年 10 月から 12 月までの期間は、テスラにとって困難な時期でした。納入台数は41万8,227台で、約44万1,000台と予想していた専門家の予測平均を下回った。
同社は同四半期に43万4,358台の車両を生産したが、これは未納入の在庫を示している。この矛盾は、一部の地域における消費者の警戒心が高まっていることを反映しています。
- 納入された主なモデルには、フラッグシップとして引き続き使用されるモデル Y およびモデル 3 が含まれます。
- サイバートラックの台数は徐々に増えてきましたが、それでも全体のほんの一部にすぎません。
- 同四半期に導入された定置型電源装置の数は 14.2 GWh に達しました。
同時期に、BYD は海外販売を加速しました。同社は年間を通じて中国国外で100万台を超える記録的な輸出を達成した。
欧州市場での競争
ヨーロッパでは、2025 年に電気自動車の販売が全体的に増加します。しかし、テスラは BYD やその他のブランドを含む中国の競合他社に大幅なシェアを失いました。
この変化には地域的な要因が寄与しました。欧州の消費者はより手頃な価格のオプションを求めましたが、規制によりサプライヤーの多様性が支持されました。
BYD は大陸に工場とパートナーシップを設置し、物流を促進しています。 Seal や Atto 3 などのモデルは、ドイツや英国などの国で人気を集めています。
テスラは工場の稼働を維持したが、従来の市場での需要減少に直面した。同社は販売を促進するために年間を通じて数回価格を調整した。
米国の状況
米国市場では、2025 年にテスラ電気自動車の需要が低迷することが示されました。9 月末の連邦政府による奨励金の停止は、購入決定に直接影響を与えました。
新しい電気自動車に対する最大7,500ドルの税額控除は、その日から無効となった。この変化は、季節的な配送量が増加した時期と一致しました。
消費者は、メリットを享受するために前月に購入することを予想していました。販売停止後、国内のいくつかの地域では販売ペースが鈍化した。
BYDは貿易障壁により米国での存在感が限られているものの、間接的に恩恵を受けた。同社は、アメリカ市場への過度の依存を避け、他の大陸への拡大に重点を置きました。
BYDの国際展開
中国の自動車メーカーは、2025 年に国内市場以外でも成長を強化します。海外売上高は前年比約 150% 増加し、記録的な水準に達しました。
同社はブラジル、タイ、ハンガリーなどの国々に生産拠点を設立しています。これらの施設により、物流コストの削減と現地の規制への準拠が可能になりました。
プラグインハイブリッドモデルは、純粋な電気のラインナップを補完しました。この戦略は、持続可能なモビリティに移行する消費者へのアピールを広げました。
BYD は独自のバッテリー技術に投資し、競争上の優位性を確保しました。車両の自律性と充電時間は、さまざまなセグメントの購入者を魅了しました。
政治的要因とイメージ的要因
イーロン・マスク氏の公的な立場は、一部の市場におけるテスラブランドの認識に影響を与えている。政治家との接近や物議を醸す発言は、消費者の間でさまざまな反応を引き起こしました。
非公式のボイコット運動は、一年の特定の時期に発生しました。これらの動きは主に都市部の売上に影響を及ぼし、漸進的なプロファイルを示しました。
同社は技術革新に重点を置き、ソフトウェアのアップデートや新機能をリリースしました。スーパーチャージャー ネットワークは拡大を続けましたが、競合他社も同様のインフラストラクチャを進歩させました。
BYD は、グローバルなコミュニケーションに対してより慎重なアプローチを採用しています。自動車メーカーは、商業提携と国際的な自動車イベントでの存在感を優先しました。
圧倒的な中国市場
中国は、2025 年になっても世界最大の電気自動車市場であり続けます。同国では、政府の政策と充電インフラによって普及が加速しました。
BYD は幅広い価格とモデルを提供し、地域での優位性を強化しました。同社はエントリーレベルの消費者からプレミアム層までを対象にサービスを提供しました。
テスラは上海の工場を高い生産能力で稼働させた。しかし、複数の国内ブランドとの激しい競争に直面しました。
中国市場はテスラの世界的な納入台数のかなりの部分を占めていました。全体的な削減は、この特定の地域にはあまり影響を与えませんでしたが、他の地域での損失を補うことはできませんでした。
電力セクターの展望
電気自動車セグメントは、地域的な課題にもかかわらず、2025 年も世界的に拡大を続けます。自動車メーカーは新しいバッテリープラットフォームとテクノロジーに投資しました。
持続可能なモビリティへの移行がいくつかの国で進んでいます。政府は排出削減目標を維持し、企業の計画に影響を与えた。
- 全固体電池の進歩により、自律性の向上が期待されます。
- 急速充電ネットワークは主要高速道路で成長しています。
- 新興市場では手頃な価格のモデルが普及しています。
- 自動車メーカー間の提携により開発が加速しました。
テスラとBYDの間の競争は今後も激化すると予想される。両社は新モデルの発売と工場拡張の計画を発表した。
電気自動車の需要は長期的な成長傾向をたどっています。バッテリーの価格や原材料の入手可能性などの要因が採用のペースに影響します。
