F1：マクラーレン、2026年にノリスとピアストリのスーパーライセンスに200万ユーロ以上を費やす 著者 Thiago Lemos
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F1は2026年にドライバーのスーパーライセンスの高額な費用をチームが負担して開幕する。 FIAは固定の基本料金11,842ユーロに、2025年のチャンピオンシップで獲得したポイントごとに2,392ユーロを追加する。これらの金額はチームの予算上限内に収まりません。
423ポイントを獲得した2025年チャンピオンのランド・ノリスは、グリッド上で最も高額なスーパーライセンスを獲得した。マクラーレンは英国人だけで約102万3658ユーロを支払っている。 410ポイントで3位のオスカー・ピアストリは、さらに100万ユーロ近い金額をチームの口座に追加した。
英国チームの総額は、メインドライバー2名だけで200万ユーロを超える。この金額は、マクラーレンのサーキットにおける最近の成功を反映しています。
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—マクラーレン (@McLarenF1)2026 年 1 月 5 日
FIA手数料の計算
国際自動車連盟は毎年、すべての競合他社に義務付けられるスーパーライセンスの値を定義しています。この仕組みには、ドライバーごとに定額の金額と、過去の実績に基づいて変動する保険料が含まれます。
この方式はバランスを促進しますが、支配的なチームのコストは増加します。 FIAはこれらの手数料から数百万ユーロを集め、スポーツ運営の一部を賄っている。
より高価なスーパーライセンスを持つパイロット
2025年のチャンピオンシップリーダーは2026年に最も重い請求に直面することになる。
- ランド・ノリス：423ポイント、約1,023,658ユーロ
- マックス・フェルスタッペン：100万ユーロ以上の価値がある
- オスカー・ピアストリ：約992,562ユーロ
ジョージ・ラッセルとシャルル・ルクレールが数十万ユーロのギャラでグループを完成させた。ポイントがゼロのライダーは、最低限の基本料金のみを支払います。
チームへの経済的影響
ほとんどの場合、チームはこれらの支払いを引き受けます。マクラーレンはドライバーデュオへの支出で首位を走っている。
レッドブルやメルセデスなどの他のチームも、トップクラスの選手にとっては多額の出費に直面している。初心者または前年のスコアが低いライダーには、より低い金額が適用されます。
近似値の完全なリスト
料金は2025ポイントによって異なります。
- ランド・ノリス（マクラーレン）：1,023,658ユーロ
- マックス・フェルスタッペン（レッドブル）：1,018,874ユーロ
- オスカー・ピアストリ（マクラーレン）：992,562ユーロ
- ジョージ・ラッセル（メルセデス）：774,890ユーロ
- シャルル・ルクレール（フェラーリ）：590,706ユーロ
ルイス・ハミルトン、キミ・アントネッリらは少量ずつ継続する。ポイントのないドライバーは基本料金のみをお支払いください。
高金利の歴史
マックス・フェルスタッペンは近年、前シーズンの支払額が130万ユーロを超えて記録を保持している。 2026 年、ノリスは個人として最も価値のある地位に就きます。
この構造は何年も変化せず、インフレ率にのみ調整されています。 FIAはこのカテゴリーの監督と開発に資金を提供するためにこの方針を維持している。
2026年シーズンに向けた準備
チャンピオンシップは3月にメルボルンで開催されるオーストラリアGPで始まる。チームはプレシーズンテストの前にスーパーライセンスの支払いを完了します。
グリッドには20人のレギュラードライバーがおり、全員が有効な免許証を持っている必要がある。一部のセッションでは競技者が増えると、新しい分類ルールが発生します。
グリッド全体でのコストの分散
ミッドチームとバックチームははるかに安い料金を支払います。ウィリアムズやアルピーヌなどは、2025年にドライバーがそこそこ得点することで恩恵を受ける。
上位と下位の差はドライバー1人当たり100万ユーロ以上に達する。このシステムは、前年のスポーツの功績を直接反映します。
FIA 総収入
スーパーライセンスは、2026年に企業に約700万ユーロを生み出す。この金額は他のF1収入に加算される。
このリソースは、安全性、若いパイロットの訓練、技術検査をサポートします。計算式はグリッド全体に一律に適用されます。
