新しい Dacia Duster は、ハイブリッド エンジン、LPG ガス、電気 4×4 トラクションを組み合わせ、航続距離 1,500 km を実現します

Daciaは、欧州市場におけるコンパクトSUVの基準を再定義するバージョンである、新しいDuster Hybrid-G 150 4×4を正式に発表しました。このモデルは、全輪駆動システム、48 ボルトのマイルド ハイブリッド エンジン、ガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方を使用する二元燃料電源を組み合わせた唯一のモデルであることが際立っています。この革新的な構成により、さまざまな運転状況での電動操作が可能になり、両方のタンクが満タンの状態で最大 1,500 キロメートルという驚異的な総航続距離が実現し、効率性と多用途性の新たなベンチマークを確立しました。

この車両は 140 馬力を発揮する 1.2 ターボ 3 気筒エンジンを搭載し、31 馬力の後部電気モーターと連動します。この電気モーターは、必要に応じて 4×4 トラクションを即座に作動させ、グリップの低い地形での安全性とパフォーマンスを確保します。トランスミッションは6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションで、スムーズな変速を実現し、メーカー宣言の低燃費に貢献します。

このエンジニアリング ソリューションは、CO2 排出量目標を損なうことなく四輪駆動 SUV の魅力を維持することを目的として、Dacia によって社内で開発されました。新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 は現在、ヨーロッパのいくつかの市場で注文可能で、価格は約 28,000 ユーロからとなっており、この分野で競争力の高いオプションとして位置づけられています。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインエンジンは 140 馬力の 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのマイルド ハイブリッド技術と統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能です。リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを提供するだけでなく、回生ブレーキ中に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速ギアボックスがあり、低速でのパフォーマンスを最適化し、4×4 トラクションが必要ない場合は完全な切り離しにより摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。

ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動は、リアアクスル上の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の高速道路走行状況や高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を常に監視し、スリップの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーに気づかれないほどの移行を提供し、最大限の安全性を確保します。

アーバンサイクルでは、システムはリアエンジンのみを使用し、純粋な電気モードで最大 60% の時間動作することができます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動など、推進システムとトラクション動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。滑りやすい路面でのトラクションを最適化するスノー。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。また、車軸間でトルクを均等に分配するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。

記録の自律性と効率的な消費

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの承認済み平均消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 km という驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つが空になると、運転を中断することなく自動的に行われます。実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成することが可能であることが示されています。 LPG を使用すると、燃料が入手しやすい市場では運用コストを最大 30% 削減できます。 CO2 排出量は 116 ～ 126 g/km の間で変化し、厳格な Euro 6e-bis 基準に準拠しています。

オフロード性能の向上

ハイブリッド システムの複雑さにもかかわらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロードの特質をそのまま維持しています。地上高は依然として高く、アプローチアングルとディパーチャーアングルは引き続き荒れた地形やトレイルでの使用に適しています。リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルは砂や砂丘の上を着実に前進する驚くべき能力を実証しました。ヒル ディセント コントロールは正確かつ調整可能に機能し、急な坂道での安全性を高めます。オートマチック トランスミッションはオフロードでの操縦を容易にし、特にステアリング ホイールのパドル シフトと組み合わせて手動シフトを行うと、ドライバーのコントロールが向上します。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、激しい使用に耐えるように設計された堅牢な仕上げと素材が採用されています。中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。シートは長距離移動でもしっかりサポートできるように設計されており、LPGタンクがトランクフロアの下に配置されているため室内空間も確保されています。

欧州市場における価格とポジショニング

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。エクストリームやジャーニーなどの最も装備の多い構成では、360 度カメラ、パーキング センサー、車線維持アシスタントなどのアイテムが提供され、価格は約 3 万ユーロに増加します。

ダチアはこのモデルを、全輪駆動車を探しているがエネルギー効率と低い運転コストを諦めたくない消費者にとって手頃な選択肢と位置づけている。テクノロジーの独自の組み合わせにより、前輪駆動バージョンと比較してわずかに高い価格が正当化され、現在直接の競合他社が提供していない利点のパッケージが提供されます。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、LPG 二元燃料電源、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、ランニングコストとヨーロッパの都市における排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。バッテリーの自己充電システムは、電気自動車やプラグインハイブリッド車にありがちな航続距離の不安を解消し、完全な実用性を提供します。

ヨーロッパの多くの国ですでに統合されている LPG 供給インフラは、このモデルの採用に有利です。さらに、デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションの搭載により、特にダスター シリーズの以前のマニュアル 4×4 バージョンと比較して、快適性が大幅に向上しました。この構成により、Dacia は合理的で耐久性があり、費用対効果に優れたソリューションを提供するというブランド イメージを強化します。