ランド・ノリス、バルセロナでのテスト後に2026年のF1マシンとF2を比較し、新たなドライビングへの疑問を明らかに 著者 Beatriz
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ランド・ノリスはバルセロナでマクラーレンMCL40の2日間のテストを終え、2026年のF1マシンの第一印象を語った。現世界チャンピオンである英国人ドライバーは、運転感覚がF2シングルシーターのいくつかの面を彷彿とさせると強調した。
この比較は、シャーシとパワーユニットに大幅な変更を導入する新しい技術ルールに基づいて行われます。ノリス氏は、車の運転方法には前世代とは異なる適応が必要であると述べた。
他のパイロットも、シミュレータ セッション中や新しいモデルとの最初の実際の接触の際に、同様の類似点をすでに指摘していました。バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われたプレシーズンテストの後、議論はさらに活発化した。
2026 年自動車の主な技術的変更点
2026 年の F1 シングルシーターは、現在のモデルと比較して軽量かつコンパクトなシャーシを備えています。軽量化は敏捷性を向上させ、サーキットでの追い越しを容易にすることを目的としています。
アクティブな空気力学により、フロントとリアの要素を調整して、さまざまな状況で空気の流れを最適化できます。このテクノロジーは、以前に使用されていた DRS システムを部分的に置き換えます。
パワーユニットは、内燃機関と電気コンポーネントの間で電力供給を均等に分割するようになりました。総電力の約 50% は、エネルギー管理のための特定のモードを備えたハイブリッド部分から供給されます。
ノリスの運転の印象
ノリスは、クルマは中低速コーナーでより正確なアプローチを必要としていると説明した。同氏は、より技術的なレイアウトを備えたトラックでは、2025 年モデルとの大きな違いが明らかになる可能性があると指摘した。
この英国人はバルセロナでの 2 日間、さまざまな条件で MCL40 をテストし、まだ調整が必要な点を特定しました。マクラーレンチームは、今後のセッションに先立ってセットアップを改良するために広範なデータを収集しました。
- 低速セクターではブレーキラインを適応させる必要がある
- コーナー出口での電力管理への依存度が高まる
- 高速セクションでの空力負荷の軽減
- 一定のペースを維持するために新しいタイヤの重要性が高まる
他のライダーの意見との比較
ガブリエル・ボルトレトもバルセロナでのテスト中に新車についてコメントした。ブラジル人ドライバーは、シングルシーターは以前のものよりも遅いように見えるが、電気ユニットの強さを強調した。
エステバン・オコンやオスカー・ピアストリなどの他の競合他社は、このモデルは方向転換においてより機敏であると述べた。これらの評価は、各ライダーの個々のスタイルに応じて認識が異なることを示しています。
リザーブドライバーはすでに前年のシミュレーターセッションでF2との類似点について言及していた。最初の声明では、全体的なパフォーマンスと動的な動作に焦点を当てていました。
パフォーマンスに関する懸念に対するFIAの対応
国際自動車連盟はF2との直接比較を最小限に抑えた。シングルシーターのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、初期のラップタイムは現在のラップタイムより1～2秒低いと述べた。
この最初の違いは、長年にわたる段階的な進化を可能にする規制サイクルの一部です。同団体は、自動車が主要カテゴリーの独自の特徴を維持していることを強調した。
バルセロナでのテストでは、チームの学習段階を反映する非公式タイムが記録された。路面状況は今からスペインGPまでに大幅に改善されると予想される。
ハイブリッドパワーユニットの詳細
新しい規則では、特定のモードでの電力が約 350 kW に増加します。ドライバーは、追い越しの試みや位置防御のために追加のブーストをアクティブにすることができます。
このシステムにより、減速セクションでのより効率的な充電が可能になります。チームはパフォーマンスを最大化するために、周回ごとにバッテリー使用量のバランスをとる必要があります。
50% 電力への移行には、さまざまなレース戦略が必要です。エンジニアは、燃焼とハイブリッドコンポーネントの両方を最適化するエンジンマップに取り組んでいます。
予想される競馬への影響
チームの予測によれば、技術的な変更によりレースはより予測不可能なものになるはずだ。ストレートでのダウンフォースの減少により、車両間の接近が促進されます。
緩いカーブが多い都市部のトラックやレイアウトでは、新しい運転特性が強調されることがあります。バーレーンでのテストでは、暑い環境での行動についてさらに詳しい情報が得られるはずだ。
学習曲線は、シーズンの初めにすべてのチームに同様に影響します。年間を通じて開発を行うと、初期のパフォーマンスの差が減少する傾向があります。
初期テストで記録されたタイム
ルイス・ハミルトンはバルセロナでフェラーリの非公式ベストタイムとなる1分16秒348を記録した。このマークは、同じサーキットで行われた前年のポールポジションを約5秒上回っている。
Formula 2 と直接比較すると、初期段階でも大きな違いがあることがわかります。昨年のアクセス部門のポールポジションは1分25秒以上でした。
チームは規制上の制約の範囲内で空力パッケージを進化させ続けています。バルセロナで収集されたデータは、シーズンの正式な開始前の更新の基礎として機能します。
新規制に対応したチームの準備
マクラーレンは、さまざまな構成における MCL40 の動作を理解することに重点的に取り組んできました。ノリスはエネルギー消費とタイヤの劣化をマッピングするために広範囲の周回を完了しました。
他のチームもテストプログラムで同様の進捗状況を報告している。パイロットとエンジニアの間で情報を交換することで、適応プロセスが迅速化されます。
プレシーズンカレンダーには、最初のレース前の追加セッションが含まれています。これらのアクティビティにより、各車のセットアップを最終的に調整することができます。
